8 月 30 日消息，今天 Robotruck 創(chuàng)企卡睿智行（英文名 CORAGE）宣布參與世界首條自動駕駛干線物流專線道路 ——“酒泉至明水綠色數(shù)字專用公路”建設，并即將開展自動駕駛干線物流的長距離場景路測和籌備運營。
該專線全長 430 公里，是由中國交通建設集團規(guī)劃設計，是我國首條自動駕駛干線物流專線。該專線為封閉道路，2025 年建成后將投入商業(yè)運營，且車輛都將為全無人駕駛的氫能重卡。
目前全國商用車的保有量約為 4000 萬輛，占全國汽車總量的 10.9%，但其碳排放卻占據(jù)全部車輛碳排放的近 65%，其中重型貨車碳排放占比達 83.5%，是碳減排所有車輛中的關鍵車型。
該線路投入運營后，將進一步推動自動駕駛和新能源商用車的發(fā)展，真正開啟自動駕駛在干線物流的萬億級市場的商業(yè)化落地。
此外，本次自動駕駛專線的建設也讓一家創(chuàng)企 —— 卡睿智行浮出水面?？Ｖ切杏勺詣玉{駛行業(yè)的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者佟顯喬所創(chuàng)辦，他此前曾擔任知名創(chuàng)業(yè)公司 Roadstar 的 CEO，后離開 Roadstar 再次創(chuàng)業(yè)，入局 Robotruck 市場。
一、專線將運行氫能重卡，卡睿智行浮出水面
此次卡睿智行參與建設的“酒泉至明水綠色數(shù)字專用公路”項目（以下簡稱酒明公路）身處河西走廊腹地，沿線均為荒漠無人區(qū)、地形平坦，且當?shù)鼐哂胸S富的光風電能可再生能源，可以實現(xiàn)低成本制造綠氫。
在得天獨厚的自然環(huán)境下，也就能夠加速自動駕駛技術的落地。
首先，整條專線為封閉道路，項目計劃在這一道路上將采用氫能重卡，并在路端建造加氫站和轉(zhuǎn)運貨場。
自動駕駛重卡在主干道行駛時為全無人駕駛，不會配備人類司機，僅在加氫或轉(zhuǎn)運卸貨時需要人工參與。
氫能重卡的加氫時間約為 10～15 分鐘，一天只需進行一次燃料加注，即可有效達到令人滿意的續(xù)航里程。
針對酒明公路的自然環(huán)境，物流需求和技術要求，卡睿智行設計并開發(fā)了相應的低成本重卡自動駕駛解決方案。
目前，卡睿智行已與國內(nèi)頭部新能源重卡廠商建立了深度合作，近期將在酒泉地區(qū)正式開展實地路測，為未來的商業(yè)化運營做好準備。
中交第一公路勘察設計研究院有限公司交通規(guī)劃設計院院長王斌表示，酒明公路項目已經(jīng)進入實驗階段，從今年下半年到明年為一個實驗周期，預計明年年內(nèi)正式開工建設，工期兩年左右，到 2025 年正式投入運營，首批將投入 600 臺車。
據(jù)介紹，酒明公路在 2025 年建成后，將正式投入商業(yè)化運營，該線路為封閉式道路，將采用全無人卡車進行運輸。
而之所以卡睿智行能夠深度參與到本次的酒明公路建設中來，也是源于其豐富的自動駕駛行業(yè)經(jīng)驗。
在團隊和技術方面，卡睿智行創(chuàng)始人兼 CEO 佟顯喬曾擔任無人駕駛明星創(chuàng)業(yè)公司 Roadstar 的 CEO，曾就職于蘋果特殊項目組、英偉達自動駕駛算法組，是國內(nèi)第一批自動駕駛的創(chuàng)業(yè)者和先行者。
▲ 卡睿智行的創(chuàng)始人兼 CEO 佟顯喬
其核心團隊成員曾供職于特斯拉、英偉達、百度、華為、蔚來汽車等公司，擁有業(yè)內(nèi)最領先的技術研發(fā)水平和最豐富的測試運營經(jīng)驗。
融資方面，卡睿智行宣布已于年初完成數(shù)千萬人民幣的天使輪融資，投資方為辰韜資本、豐元資本和日本 PKSHA SPARX Algorithm 基金。
值得注意的是，卡睿智行的創(chuàng)始人佟顯喬曾創(chuàng)辦了一家自動駕駛公司 Roadstar，專注于 Robotaxi 領域。而此次其再次創(chuàng)業(yè)，卻選擇了另一個截然不同的領域 ——Robotruck。
之所以選擇 Robotruck 這一領域，卡睿智行的創(chuàng)始人兼 CEO 佟顯喬表示，主要原因有四點。
第一，重卡主要用于運貨，對安全性和舒適性的要求比載人低，因此技術落地也就相對更容易；第二，重卡的應用場景比 Robotaxi 更簡單，重卡不會跑像城市 CBD 的復雜場景，因此無人駕駛的技術也就更容易落地；第三，干線物流自動駕駛主要用于運貨，在降本增效上也有很大的經(jīng)濟價值；第四，新能源化是汽車行業(yè)的一個趨勢，新能源汽車的底盤更為簡單靈活，更適合自動駕駛技術的研發(fā)。
二、國內(nèi)自動駕駛卡車迎來創(chuàng)業(yè)潮，多家新公司已成立
最近一段時間國內(nèi)自動駕駛卡車創(chuàng)業(yè)潮再起。
尤其是以小馬智行系為主。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前由小馬智行前員工創(chuàng)辦或參與的自動駕駛卡車公司至少有三家，分別是千掛科技、擎天智卡、行猩科技。
2021 年 7 月，百度自動駕駛團隊的元老陶吉、小馬智行初創(chuàng)團隊成員孫浩文、以及 IDG 資本的技術出行領域負責人丁飛三人聯(lián)合創(chuàng)辦了一家主做 L4 級（干線物流）自動駕駛卡車的初創(chuàng)公司。
▲ 千掛科技的辦公區(qū)
2021 年 8 月，前小馬智行副總裁趙睿璇聯(lián)合 Waymo 技術大佬王清洲創(chuàng)立行猩科技，主要聚焦于 L4 級自動駕駛電動卡車物流。
2021 年年底，小馬智卡 CTO 潘震皓、小馬智卡美國團隊規(guī)劃控制負責人孫又晗兩人從小馬智行離職后，創(chuàng)立了自動駕駛卡車公司擎天智卡，分別任擎天智卡的 CEO 和 CTO。
而除了小馬系外，今年上半年也有許多業(yè)內(nèi)大佬離職創(chuàng)辦自動駕駛卡車公司。
智加科技核心員工也創(chuàng)辦了葦渡科技 Windrose，專注于新能源重卡、線控底盤、動力總成等。
結(jié)語：自動駕駛卡車愈發(fā)火熱
隨著越來越多的玩家涌入自動駕駛賽道，整個行業(yè)也愈發(fā)熱火朝天。
相比于 Robotaxi 商業(yè)化的高度不確定性，自動駕駛卡車的商業(yè)化落地要更具優(yōu)勢，這也是為什么近幾年自動駕駛卡車創(chuàng)業(yè)成風，深受資本市場喜愛的原因之一。
這一賽道新玩家的加入無疑會將整個行業(yè)的池子攪動得更具競爭力與活力，但究竟誰能夠經(jīng)受得住創(chuàng)業(yè)路上洶涌變化的浪潮，一切都是未知的。
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