北京時間 8 月 31 日消息，近期，美國特斯拉車主提交了上千份投訴，抱怨特斯拉維修問題頻出，包括服務(wù)中心數(shù)量不足、更換零件庫存有限、溝通不暢、制造質(zhì)量差以及維修預約等待時間過長等，甚至有車主在車中發(fā)現(xiàn)了死老鼠。
▲ 特斯拉服務(wù)中心
這還只是美國消費者向聯(lián)邦貿(mào)易委員會 (FTC) 提交的投訴中有關(guān)特斯拉服務(wù)的一部分問題。在可獲得的 1000 多起關(guān)于特斯拉的投訴中，其中 120 多份涉及服務(wù)、延誤和零部件具體問題。
此外，還有特斯拉司機稱，當他拿回自己維修好的特斯拉電動汽車時，在車上發(fā)現(xiàn)了一只死老鼠和老鼠藥。另一位車主也揭露，經(jīng)歷 51 天后，當他拿回自己的 Model S，卻發(fā)現(xiàn)一些零件用膠布粘在一起。
▲ 在車中發(fā)現(xiàn)膠布
這不是特斯拉車主第一次對特斯拉的維修服務(wù)表示失望。2019 年，彭博社調(diào)查了近 5000 名 Model 3 車主的意見，大多數(shù)人都對特斯拉服務(wù)中心的維修速度和質(zhì)量感到不滿意。
電動汽車理應(yīng)比內(nèi)燃機汽車更容易維護。它們不需要換油，部件更少，并且剎車片的使用壽命更長。特斯拉甚至表示，它“設(shè)計每輛特斯拉汽車的目的都是為了消除對服務(wù)的需求”。然而，根據(jù)消費者研究公司分享的數(shù)據(jù)，在需要服務(wù)的車主中，特斯拉司機前往服務(wù)中心的頻率與雷克薩斯或奧迪等高端汽油動力汽車的車主幾乎相同。
特斯拉的服務(wù)方式也讓一些客戶感到沮喪。福特和通用汽車等利用由數(shù)千家經(jīng)銷商和獨立機械師組成的網(wǎng)絡(luò)開展維修工作，但似乎絕大多數(shù)特斯拉維修往往由公司雇用或授權(quán)的特斯拉技術(shù)人員完成。特斯拉還警告客戶，由未經(jīng)特斯拉認證的技術(shù)人員造成的損壞或故障不在公司保修政策范圍內(nèi)。過去，特斯拉還反對維修權(quán)運動的立法，這一運動主張將維修變得更容易。
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