IT之家 9 月 17 日消息，據(jù)臺灣地區(qū)經(jīng)濟日報報道，力積電董事長黃崇仁昨日透露，他曾與臺積電總裁魏哲家討論過車用半導體商機話題，兩人的共識是車用半導體僅少部分采用先進制程，多數(shù)、約八成還是成熟制程，所以“大家都有機會”，且?guī)淼纳虣C會比手機更多。
據(jù)介紹，魏哲家曾分析稱，車用半導體中約 80% 芯片采 28 納米以上成熟制程，只有 20% 采用 14 納米以下先進制程。
IT之家了解到，談到半導體在汽車產(chǎn)業(yè)的角色時，黃崇仁分析，過去在寶馬、大眾、豐田等傳統(tǒng)車廠中，一輛車所需芯片成本約五、六百美元，可說在汽車供應(yīng)鏈里顯得微不足道；連日本車用 MCU 大廠瑞薩也曾稱芯片價格常遭豐田等大型車廠壓制。
黃崇仁認為，從特斯拉開始，由于電動車采用模塊化設(shè)計，對測試芯片可靠度的時間要求沒那么長，因此帶來革命性變化，也使得半導體在汽車電子扮演的角色產(chǎn)生重大改變，未來汽車在 AI、自動化的應(yīng)用會愈來愈多。
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