本文來自微信公眾號:IT之家微信號 (ID:ithomenews),原文標題:《這臺剛剛發(fā)布的新車,竟然被罵到改名調(diào)價?》,作者:雨仔
IT之家的朋友們,大家好,我是雨仔。
想必關注汽車圈的老鐵,都不會對“小鵬”感到陌生吧?
作為和蔚來、理想齊名的國產(chǎn)造車新勢力三杰,其憑借著拉風的外觀,擁有極高的人氣。
就在幾天前,小鵬發(fā)布了全新純電中大型 SUV——G9。
在設計延續(xù)了家族化理念的基礎上,配置、技術等方面全升級,妥妥的旗艦產(chǎn)品。
6 個不同車型版本的價格從 30.99 萬元到 46.99 萬元,將在 10 月底正式交付。
按理說,每逢造車新勢力發(fā)布新車,不僅股價會節(jié)節(jié)攀升,還會引發(fā)消費者訂購的熱潮。
然而這次小鵬,卻陷入了截然不同的局面。
G9 發(fā)布后,小鵬汽車在美股和港股雙雙大跌,跌幅均超過 10%。
以港股目前 51.5 元為基準,與鼎盛時超 200 元的價格相比,僅為 23%。
許多在發(fā)布前就已經(jīng)盲訂的消費者,也爭先恐后地選擇了退訂。
去汽車類 App 的論壇中隨便一搜,映入眼簾的滿是“退訂”的帖子。
股市和消費者同時出現(xiàn)如此劇烈的反應,是一件不可思議的事情。
很難想到,小鵬竟然會在新車發(fā)布的節(jié)骨眼上迎來滑鐵盧。
要知道,小鵬對于 G9 這款車可謂是胸有成竹。
先是聲稱 G9 是八年磨一劍的產(chǎn)品,后來又表示它是 50 萬以內(nèi)最好的 SUV,甚至還將它定義為新時代的標桿。
雖然這些話術在一定程度上都是營銷的手段,但不難看出小鵬對 G9 的信心,只是現(xiàn)實給了小鵬一記響亮的耳光。
正所謂“事出反常必有因”,小鵬 G9 這波翻車,不可能無緣無故。
于是雨仔潛伏到了小鵬汽車的論壇中,去一探究竟。
在瀏覽了大量消費者的反饋后,發(fā)現(xiàn)了翻車的三大原因。
首先,命名邏輯混亂。
小鵬對于車輛的命名,采用“數(shù)字 + 字母”的方式,其中數(shù)字代表 CLTC 續(xù)航數(shù)據(jù),字母代表配置。
比如 G9,就分為 570G、570E、702E、650E 性能版、650X 性能版、650X 上市紀念版六款。
數(shù)字越大,意味著續(xù)航里程越長,配置高低,按照 G-E-X 的順序遞增。
對于已經(jīng)是小鵬汽車的車主來說,對這種命名方式和配置劃分鐵定門清,但對于新消費者而言,很容易一頭霧水。
就拿 702E 和 650E 來說,只純粹從命名來看,一般人都會覺得 702E 配置更高;但事實上,650E 才是配置更高的那一個。
并且,唯有仔細研究一番,才能搞清楚 G、E、X 分別搭載怎樣的配置。
這種不夠清晰的命名方式,會增加消費者的了解成本,不是每個人都有耐心去研究。
其次,配置不盡人意。
在處于預熱階段時,小鵬官方表示 G9 將配備三項全新技術 ——5D 音樂座艙、 XNGP 輔助駕駛包和 4C 超級充電池包。
原以為這些都是標配,到頭來統(tǒng)統(tǒng)需要選配,價格還不低,分別為:2.2 萬元、2.8 萬元、1 萬元。
就連最頂配的 650X 上市紀念版,都要額外花 1 萬元才能擁有 4C 超級充電池包。
實際配置和想象中出現(xiàn)巨大落差,讓大量消費者大失所望。
通常來說,每款車型的最低配版本都是最暢銷的那一款。
但作為 G9 系列最低配的 570G,配置過于簡陋。
售價 30.99 萬元,連最基本的輔助駕駛功能都沒有,基本等于四個輪子的電動車。
最后,價格出乎意料。
在 G9 發(fā)布前,潛在消費者對于定價的心理預期在 27 萬左右,結果發(fā)布會上 30.99 萬元起售的價格一出,直接蓋了帽了。
再加上配置又比較低,勸退了不少人。
由此可見,小鵬 G9 翻車,在所難免,多少有股“普且信”內(nèi)味兒。
明明具有成為爆款車的潛質(zhì),卻在價格和配置上誠意不足,而這兩點又是直接左右消費者是否購買的核心。
既然你無法讓消費者滿意,那消費者就只能讓你失意了。
最終,基于廣大用戶針對產(chǎn)品配置的選擇難度大、選擇成本高的反饋,小鵬汽車在 G9 發(fā)布還不到兩天的情況下,進行了全面調(diào)整。
重新調(diào)整產(chǎn)品命名邏輯和價格配置,降低用戶選擇難度,把智能、豪華配置標配。
從官方發(fā)布的信息來看,G9 采用全新的“CLTC 續(xù)航里程數(shù) + Plus / Pro / Max”命名方式,且新增了兩款車型。
天了嚕,這命名方式,蘋果直呼內(nèi)行!
而伴隨著這一調(diào)整,一部分消費者選擇回心轉(zhuǎn)意、重新下訂,其中 702Max 版本最火。
雖說小鵬的調(diào)整很快,聽到了用戶的心聲,很有魄力,但雨仔覺得,真心不咋好看。
G9 作為一款剛剛發(fā)布的新車,竟然被網(wǎng)友罵到緊急改名調(diào)價,此情此景,實屬大姑娘上轎 —— 頭一回。
這種狀況,對于一家成熟的車企來說,多少像是個笑話,尷尬癌都要犯了。
事實上,除了此次 G9 翻車事件,在小鵬的身上,一直籠罩著兩重限制其發(fā)展的陰影。
一重是命名。
小鵬的命名取自其創(chuàng)始人的名字“何小鵬”,而用自己名字作為汽車品牌是司空見慣的事,但唯獨小鵬被打上了“土味又小氣”的標簽。
誠然,名字和產(chǎn)品力毫無關系,但會影響消費者的選擇。
相對于蔚來和理想,小鵬這個名字毫無“高級感”可言,乍一聽,不像是啥好品牌。
如此一來,就會影響小鵬在大眾心目中的形象,進而耽誤長遠發(fā)展。
另一重是定位。
雖然身為造車新勢力三杰之一,但小鵬此前推出的 P5、P7、G3 都屬于中端,G9 是首款邁向高端的車型(以起售價 30 萬為標準)。
可是,從中端向高端前進,是一條極為困難的道路,國產(chǎn)手機廠商的狀況就是很好的參照,一時很難被大眾接受。
看看隔壁的蔚來,初來乍到就定位高端,發(fā)布了售價 50 萬以上的 ES8;站穩(wěn)腳跟后,再推出售價 40 萬的 ES6 ,接受度完全不一樣。
這種感覺,雨仔做個可能不恰當?shù)男稳荩?strong>高端下沉 —— 親民;中端上行 —— 脫離群眾。
當然了,小鵬汽車絕非一無是處,未來也不是注定不會有突破。
一方面,其部分技術處于業(yè)界頭部的水平,另一方面,何小鵬確實在用心造車。
有技術實力,又有決心信念,就有可能獲得更大的成功。
只是,留給他失誤的機會不多了,倘若再整出 G9 這種操作,很容易讓大眾覺得這個品牌對待產(chǎn)品的發(fā)布跟兒戲似的,不靠譜。
再者,也沒有多少犯錯的余地了,電動車市場看似紅紅火火,實則早已是血雨腥風,在眾多廠商群雄逐鹿下,活下去都變得格外困難。
至于小鵬的未來,既講究事在人為,也關乎聽天由命,同樣的,所有車企亦是如此。
蔚小理也好,問界、阿維塔、智己等其他國產(chǎn)新勢力也罷,雨仔都希望他們永遠相信美好的事情即將發(fā)生。
只可惜,到頭來,終究難逃“大浪淘沙沙去盡,沙盡之時見真金”的局面。
所以,誰會被淘汰,誰又會突出重圍,我們唯有拭目以待。
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