IT之家 10 月 1 日消息，9 月 29 日，中國民航局在北京首都機場舉行儀式，正式向中國商飛頒發(fā) C919 飛機型號合格證。這標志著中國人自己研發(fā)的大飛機，可以交付給航空公司投入國內(nèi)航線運營。
而中國人盼望這一天，可能已經(jīng)盼了近半個世紀之久。
C919 大飛機的研發(fā)，究竟有著什么樣的幕后攻堅，中國人為什么必須造出自己的大飛機？中國工程院院士張彥仲在接受采訪時對此做了解答：
我們國家大飛機發(fā)展的技術(shù)路徑，長期就有內(nèi)外之爭，主要焦點是：走自主研制還是走國際合作的途徑？這幾十年間，可以講我們在大飛機技術(shù)的引進合作方面是走了一條艱難、曲折、坎坷的道路。
后來，國家大飛機重大專項專家委員會認真研究總結(jié)經(jīng)驗教訓，我們認為：把發(fā)展大飛機的技術(shù)路徑，建立在依靠外國人主導的基礎上是行不通的，航空核心技術(shù)是用錢買不來的，也是用市場換不來的。只有走自主創(chuàng)新、自力更生為主的道路，才能造出自己的大飛機。
他認為，中國有 14 億人口，大飛機的需求量很大，中國是個民航大國，不能長期依靠進口國外飛機，受制于人?？繌膰赓I飛機，也存在受制裁的風險，所以中國一定要發(fā)展自己的大飛機。
我們每年幾百億、上千億花在買飛機上，過去的邏輯是：造不如買、買不如租。我們現(xiàn)在要倒過來！ 我們首先要花更多錢來研制、制造自己的飛機，形成獨立的、自主的能力。
他指出，大飛機是工業(yè)之花，是高端裝備制造業(yè)的代表，是創(chuàng)新型國家的標志性工程，也是制造強國的標志。能不能造大飛機，造不造得出大飛機，這代表一個國家工業(yè)化的水平。能夠造出大飛機、能造出航空發(fā)動機，這個國家就是處于高端制造水平，這也是國家整體實力的體現(xiàn)。
此外，大飛機的研發(fā)帶動相關產(chǎn)業(yè)和科技的發(fā)展，其中 80% 技術(shù)都可以轉(zhuǎn)用于其他產(chǎn)業(yè)，帶動材料冶金、裝備制造、電子信息、計算技術(shù)、流體力學、固體力學、熱力學、材料科學、信息科學等的發(fā)展。
張彥仲還透露，全國已經(jīng)有 20 多萬人、20 多個省市 、200 多個企業(yè)和 70 多個高等學校參加 C919 的研制工作，可以講是舉全國之力在做這件事情。
他介紹稱：我們的 C919 大飛機非常先進，油耗比較低，用的先進材料也比較多，重量相對來說也比較輕，艙內(nèi)舒適性也比較好，空間比較寬敞，環(huán)保性也達到或者超過了國際民航組織規(guī)定的標準，在性能上可以達到波音 737 和空客 320 的水平。
我可以這么說，這一次，我們的 C919 大飛機不可能落到運 10 同樣的命運，我們一定會成功的。
15 年前中國開始上馬大飛機的時候，國外認為我們造不成。當時美國航空周刊，就嘲諷說中國人要造大飛機，是“虛晃一槍”?，F(xiàn)在 C919 已經(jīng)造出來了，說明：我們不是虛晃一槍，我們是真正把大飛機干出來了!
據(jù)介紹，C919 大飛機 2008 年開始立項研制，經(jīng)歷了設計、試制、試驗階段 ，歷時 9 年，于 2017 年 5 月 5 日首飛，到現(xiàn)在又經(jīng)過五年，完成了全部的試飛取證工作，今年年底將交付給航空公司（東航）。
IT之家查詢獲悉，張彥仲是航空系統(tǒng)工程專家，劍橋大學的博士，中國工程院院士。作為我國大飛機和航空發(fā)動機專項的倡導發(fā)起者、推動者和開拓者，近 20 年，他主持研究提出了我國大飛機專項 I、II 期的總體方案；主持制定了我國“兩機”（航空發(fā)動機及燃氣輪機）專項 I、II 期的實施方案；主持研究提出了“機載系統(tǒng)提升計劃”，系統(tǒng)地推動我國大飛機、航空發(fā)動機和機載事業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展，是我國航空戰(zhàn)略科學家。
張彥仲現(xiàn)任國家大飛機專項專家咨詢委主任；國家“兩機”（航空發(fā)動機及燃氣輪機）專項專家咨詢委主任；大飛機自主工程總設計師，中國商飛公司專家咨詢組組長等職?？梢哉f，C919 大飛機就是在張彥仲等核心專家的大力推動和指導下得以誕生的。
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