周一美股特斯拉收跌 8.61%，創(chuàng)近四個月來的最大單日跌幅。兩天前，特斯拉公布了 2022 年第三季度的交付數(shù)據(jù)，交付量為 34.3 萬輛，低于華爾街預(yù)期的約 35.8 萬輛。
而在國內(nèi)則是另一番景象：最近這段時間，造車新勢力特別喜歡用“彎道”一詞來代稱遇到的一些問題，尤其是蔚來和小鵬汽車，李想雖然沒有說，但從實際情況來看，理想汽車也在他們所說的“彎道”里。
以前，“彎道”是互聯(lián)網(wǎng)公司更愛用的術(shù)語，一般都是說“彎道超車”。
實際上，“彎道超車”是一個不好的駕駛習(xí)慣，是不值得提倡的，因為容易發(fā)生事故，正常的交通管理都是要求過彎道要減速慢行。就這一點來看，新造車們所提的“彎道”更貼近實際。
2020 年，以蔚來成功獲得合肥的融資為起點，新造車勢力剛剛穿過了生死線。在 2021 年，蔚來、小鵬汽車和理想汽車三家造車新勢力的代表，年銷量幾乎觸及 10 萬輛的門檻?？雌饋硪黄睒s的背后，他們?yōu)楹卧?2022 年，又集體進入了彎道？
彎道的兩端：沒有起飛的銷量、用戶抱怨
保時捷是燃油時代的標桿，小鵬 G9 是這個時代的標桿，也是智能汽車邁向無人駕駛汽車前的最后一代。
2023 年實現(xiàn)月銷過萬輛，超越奧迪 Q5。
G9 是 50 萬以內(nèi)最好的 SUV。
9 月 21 日的晚上，小鵬汽車董事長何小鵬在第四款車型小鵬 G9 的上市活動上一番豪言壯語，卻沒有博得滿堂喝彩。相反，除了寒暄式祝福之外，他聽到了更多吐槽的聲音 ——“配置復(fù)雜，看不懂”、“基本款既然沒有一點智能配置”。
第二天早上，在接受媒體采訪時，他被問到最多的問題，也和這些用戶的質(zhì)疑有關(guān)系。當(dāng)時，他拍著胸脯說，“小鵬汽車可以在兩天內(nèi)完成 SKU 的優(yōu)化。”
在連續(xù)熬了兩個晚上后，小鵬汽車的確完成了 SKU 的優(yōu)化，看起來不那么復(fù)雜，讓用戶難以理解。同時，還靠著“加量不加價”平息了一些質(zhì)疑的聲音。
這是中國汽車歷史上很罕見的一幕 —— 一家車企在旗艦車型剛上市兩天后，就對 SKU 做了修改，還增加了車輛的配置。這一幕發(fā)生在造車新勢力身上，既是幸運，也是不幸。
幸運的是，小鵬汽車能夠立刻認識到問題，然后很快就能改正，并且贏回了一些用戶的好感；不幸的是，作為一家成立八年的造車新勢力，在所謂的旗艦車型上，仍舊犯之前出現(xiàn)的錯誤。
壯舉，往往是運氣和教訓(xùn)的集合體。
小鵬汽車不是唯一的一家。在小鵬汽車之前，蔚來、理想汽車已經(jīng)不止一次遇到各種問題，比如蔚來被質(zhì)疑“銷量掉隊”、“新產(chǎn)品乏力”、“虧損大”；而理想汽車，從理想 L9 上市到理想 ONE 的停產(chǎn)，再到理想 L8 的發(fā)布，短短三個月時間里出現(xiàn)，讓很多老車主感到不滿，“認為自己被割了韭菜”。
這些聲音，在三家頭部造車新勢力的銷量沒有隨著大市實現(xiàn)階梯式增長的當(dāng)下，更顯尖銳。
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022 年 1-8 月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成 397 萬輛和 386 萬輛，同比分別增長 1.2 倍和 1.1 倍。
小鵬汽車在 2022 年前 8 個月交付量為 90085 輛，同比增幅為 95.87%。其中在今年 7 月和 8 月，小鵬汽車的銷量連續(xù)環(huán)比下滑。“完成 25 萬輛年銷量的目標幾無可能。”一位小鵬汽車的員工表示。
2022 年 1-8 月，理想汽車累計新車交付 75396 輛，比去年同期的 45176 輛增長了 66.89%。成績最不如意的是蔚來，2022 年前 8 個月，蔚來交付新車 7.16 萬輛，同比增長僅 28.3%。
對比來看，比亞迪的同期銷量增幅達到 164.03%。而三家的交付量之和，還不如特斯拉 Model Y 一款車型的銷量，今年前八個月，這款車型的銷量增幅達到 248.5%。
銷量只是一個最直觀的體現(xiàn)。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，造車新勢力的產(chǎn)品布局還處于前期，并不是特別完整的譜系型布局，在調(diào)整的過程中就會走一些彎路，“他們需要重新規(guī)劃、梳理產(chǎn)品體系?！迸c傳統(tǒng)車企相比，造車新勢力還沒有充足的緩沖來度過這些陣痛。
就客觀來說，崔東樹認為，目前新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈仍然不完善，新造車勢力因為體量還比較小，所以對產(chǎn)業(yè)鏈的議價能力和對上游的保障能力比較弱，所以也會導(dǎo)致造車新勢力處于比較被動的情況。
而一位曾經(jīng)在多家車企，也在造車新勢力做過中層的人士則直言，如今的“彎道”更像是造車新勢力給自己的節(jié)奏調(diào)整找的借口。
在接受新浪科技采訪時，何小鵬直言小鵬汽車仍處于彎道之中，且新勢力的第一代都是處于彎道之中?！爱a(chǎn)品和技術(shù)要進入下一代，但客戶的需求在變化，所以如何能夠在彎道上控制好速度，又能夠把彎過快，就是一個當(dāng)下的挑戰(zhàn)?！?/p>
提升銷量，仍是第一要務(wù)
銷量是進入彎道的標志，同樣也是駛出彎道的象征。
8 月 26 日，成都車展開幕，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪表示，過去一年，在終端市場增長快速的情況下，蔚來沒有趕上紅利。2022 年蔚來交付三款新車，并布局大眾化品牌，就好像在賽車道上，蔚來率先進入彎道，產(chǎn)品換代就是第一個大彎道。在彎道中速度會調(diào)整，出了彎道后速度會重新上去，現(xiàn)在蔚來快駛出彎道了。
與此對應(yīng)的是，蔚來在 2022 年 8 月的交付量達到了 10677 輛，是歷史第二好的月度交付成績，在榜單上重回造車新勢力前三。
蔚來前 8 個月的交付量不足全年 15 萬輛目標的一半?！白詈?4 個月，蔚來會全力沖刺，銷量會有個很大的突破。”一位蔚來員工談到。在 ET7 之后，蔚來的另外兩款新車型 ES7 和 ET5 陸續(xù)在今年第四季度進入大規(guī)模交付。不過，蔚來想要達成目標，仍有很大的挑戰(zhàn)。
銷量也是另外兩家頭部造車新勢力的首要目標。特別是小鵬汽車，前述接受采訪的小鵬員工談及了小鵬汽車在 G9 上的猶豫不決，“被定位于走量車型的 P5，達不到預(yù)期，如果 G9 還不行，那么小鵬汽車就容易進入一個產(chǎn)品青黃不接的階段，所以定價的壓力很大?！彼f。
甚至，小鵬汽車為了在 G9 上贏得對其他對手的優(yōu)勢，從而在電池上進行了成本壓縮。寧德時代不再是小鵬的首選，而是轉(zhuǎn)向了中創(chuàng)新航等二線動力電池廠商，將最高的續(xù)航能力壓縮到 702km。
“這款車還是要提價的同時，更要走量?！痹撔※i汽車員工說。何小鵬對 G9 的目標也很高，“2023 年月銷過萬輛，超越奧迪 Q5?！边@是他在 G9 的上市儀式提出的標準。
理想汽車則把理想 L8 的發(fā)布時間提前了 1 個多月 —— 從 9 月 1 日公布的“11 月上市即交付”提前到了 9 月 30 日上市，距離小鵬 G9 的上市僅僅間隔了一周多的時間，頗有拉開架勢搶潛在用戶的意思。
2020 年 6 月，何小鵬、李斌和李想三人見了一面，隨后何小鵬在自己的朋友圈發(fā)了一張三人的合照，配文是“三個苦逼，在憶苦思變?！?/p>
從那之后一直到 2021 年初，對于三家頭部造車新勢力來說，都是一段甜蜜期，不管是用戶口碑，還是在資本市場，都比較順利。
如今身處彎道，終于又進入了一個“思變”的輪回。不管是在網(wǎng)上備受爭議的李想，還是真金白銀支持小鵬汽車的何小鵬，還是帶著高管在開拓歐洲市場的李斌，個中滋味他們都已經(jīng)是各自感受了。
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