豐田汽車，是比亞迪動(dòng)力電池業(yè)務(wù)真正合作的第一家重量級(jí)外部客戶。
1
近日，豐田中國(guó)宣布將繼 bZ4 之后上市第二款純電車型 bZ3，引起筆者較大關(guān)注。
首先，吸引筆者注意的是 bZ3 的顏值。
bZ3 是一款中型轎車，基于 e-TNGA 平臺(tái)打造，長(zhǎng)寬高為 4725*1835*1475mm，軸距為 2880mm。其采用了豐田 bZ 系列的家族式設(shè)計(jì)，車頭上面印有一個(gè)顯眼的豐田 logo，前臉取消了燃油車的進(jìn)氣格柵，采用封閉式設(shè)計(jì)，并配有貫穿式頭燈，同時(shí)左右兩側(cè)還設(shè)計(jì)有縱向布局的通風(fēng)開(kāi)口，呈現(xiàn)出較強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感。車尾采用貫穿式尾燈，并使用造型內(nèi)凹的后包圍，擁有不錯(cuò)的層次感。
據(jù)悉，豐田 bZ3 車型將由一汽豐田天津工廠生產(chǎn)。天津工廠是豐田全球最先進(jìn)的工廠之一，之前主要生產(chǎn)豐田 TNGA 旗艦車型 —— 亞洲龍。
在超高的顏值之外，另外一個(gè)引起筆者格外注意的是豐田公司與中國(guó)新能源汽車廠商比亞迪的緊密合作，在 bZ3 車型上，將搭載比亞迪旗下弗迪動(dòng)力提供的驅(qū)動(dòng)電機(jī)與磷酸鐵鋰刀片電池產(chǎn)品。其中，搭載的刀片電池采用后置單電機(jī)設(shè)計(jì)，提供 135kW 和 180kW 兩種電機(jī)版本，CLTC 工況下分別達(dá)到了 517 公里和 616 公里，百公里耗電量為 11 千瓦時(shí)和 12 千瓦時(shí)。
眾所周知，比亞迪是最近兩年中國(guó)快速崛起的一家新能源汽車企業(yè)，其旗下的王朝系列與海洋系列產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)持續(xù)熱銷。但較少有讀者了解，比亞迪其實(shí)也在面向其他品牌的整車廠商大力推廣零部件業(yè)務(wù)。
比亞迪創(chuàng)始人王傳福認(rèn)為，比亞迪在動(dòng)力電池、半導(dǎo)體與電機(jī)等上游供應(yīng)鏈領(lǐng)域的深厚積淀，讓其在零部件業(yè)務(wù)也具有非常大的商業(yè)潛力，所以力主將零部件業(yè)務(wù)拆分，讓電機(jī)、電池與動(dòng)力總成等業(yè)務(wù)以獨(dú)立事業(yè)部的形式去和同行競(jìng)爭(zhēng)。
王傳福在多個(gè)場(chǎng)合表示，子公司只賺比亞迪的錢不叫本事，拆出去賺市場(chǎng)的錢才叫本事，才意味著產(chǎn)品有競(jìng)爭(zhēng)力。比亞迪為豐田 bZ3 車型提供動(dòng)力電池與電機(jī)產(chǎn)品，便是這一開(kāi)放戰(zhàn)略的縮影。
2
10 月 17 日，比亞迪發(fā)布了 2022 年第三季度業(yè)績(jī)預(yù)增的財(cái)務(wù)公告。公告顯示，比亞迪預(yù)計(jì)三季度歸母凈利潤(rùn)為 55 億元至 59 億元，同比增長(zhǎng) 333.6% 至 365.11%；扣非歸母凈利潤(rùn)為 50.7 億元至 57.7 億元，同比大增 879.37% 至 1014.57%。前三季度累計(jì)歸母凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)為 91 億元至 95 億元，同比增長(zhǎng) 272% 至 289%；扣非歸母凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)為 81 億元至 88 億元，同比大增 813.8% 至 892.77%。
相較歷史，比亞迪的上述成績(jī)雖然靚麗，但相比起老對(duì)手寧德時(shí)代的表現(xiàn)卻仍舊黯然失色。
10 月 21 日晚間，寧德時(shí)代也發(fā)布了 2022 年的第三季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，寧德時(shí)代第三季度營(yíng)業(yè)收入為 973.69 億元，同比大增 232.47%，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn) 94.23 億元，同比增長(zhǎng) 188.42%。前三季度，寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)營(yíng)收 2103.40 億元，同比增長(zhǎng) 186.72%；凈利潤(rùn) 175.92 億元，同比增長(zhǎng) 126.95%。
從盈利數(shù)據(jù)來(lái)看，寧德時(shí)代超過(guò)比亞迪的 2 倍，這主要得益于寧德時(shí)代在動(dòng)力電池領(lǐng)域的超高市場(chǎng)占有率。中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，2022 年 1-9 月，寧德時(shí)代動(dòng)力電池裝車量達(dá)到 92.02Gwh，占比達(dá)到 47.51%。其中，三元?jiǎng)恿﹄姵匮b車量為 40.44Gwh，占比為 52.40%，磷酸鐵鋰動(dòng)力電池裝車量為 51.58Gwh，占比為 44.34%。而比亞迪的動(dòng)力電池裝車量只有 43.06Gwh，整體市占率為 22.23%，不及寧德時(shí)代的 1/2。
3
當(dāng)前，在資本市場(chǎng)上關(guān)于比亞迪與寧德時(shí)代誰(shuí)更具投資價(jià)值的討論很多。
有的投資者認(rèn)為比亞迪不僅擁有整車業(yè)務(wù)，還擁有動(dòng)力電池業(yè)務(wù)，長(zhǎng)期價(jià)值將大于寧德時(shí)代，但從資本市場(chǎng)的實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看，投資者還是用真金白銀選擇了寧德時(shí)代。截至最近一個(gè)交易日，比亞迪的市值為 7440 億，而寧德時(shí)代的市值卻接近 1 萬(wàn)億人民幣。
筆者較為認(rèn)同資本市場(chǎng)上這種評(píng)斷邏輯，這是因?yàn)閷幍聲r(shí)代已經(jīng)在動(dòng)力電池上證明了其超強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力與盈利能力，并且這種盈利能力還會(huì)伴著市場(chǎng)大盤的增長(zhǎng)而繼續(xù)增長(zhǎng)。
反觀比亞迪，其目前只是在整車領(lǐng)域取得一些成績(jī)，尚未在動(dòng)力電池外銷市場(chǎng)證明自己。并且，眾所周知汽車整車市場(chǎng)是一個(gè)紅海市場(chǎng)，雖然比亞迪增長(zhǎng)驚人，但眾多強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的圍追堵截，將會(huì)讓其很快遇到發(fā)展天花板，尤其進(jìn)入到海外市場(chǎng)，比亞迪更是很難真正實(shí)現(xiàn)對(duì)大眾、豐田等國(guó)際汽車巨頭廠商的整體趕超。即使比亞迪實(shí)現(xiàn)預(yù)期的銷量，汽車整車業(yè)務(wù)的利潤(rùn)也較動(dòng)力電池業(yè)務(wù)更為單薄。
如果比亞迪要想超越寧德時(shí)代，只有一種可能，那就是其動(dòng)力電池業(yè)務(wù)能真正擺脫對(duì)自有整車業(yè)務(wù)的依賴，獲得更大規(guī)模的外部客戶，甚至在外部客戶市場(chǎng)上打贏寧德時(shí)代。之前，比亞迪雖然在外部市場(chǎng)上已經(jīng)陸續(xù)有一些外部合作客戶，但這些企業(yè)的整體影響力較弱，導(dǎo)致外界對(duì)比亞迪零部件業(yè)務(wù)的開(kāi)放戰(zhàn)略是否可行一直抱有一定的疑問(wèn)。
而此次合作的豐田汽車，是比亞迪動(dòng)力電池業(yè)務(wù)真正合作的第一家重磅級(jí)外部客戶。并且，雙方合作的第一款產(chǎn)品 bZ3 有著超高的顏值，再加上豐田汽車一以貫之的品質(zhì)、在用戶心目中的良好口碑以及廣泛的渠道布局，其很有可能成為中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域的一款爆品。若 bZ3 獲得成功，那么也將帶動(dòng)比亞迪動(dòng)力電池業(yè)務(wù)的銷量。
另外，與豐田汽車的合作，還具有非常強(qiáng)的示范效應(yīng)。豐田是當(dāng)今全球最成功的汽車企業(yè)，當(dāng)豐田對(duì)比亞迪的動(dòng)力電池投去信任票時(shí)，自然會(huì)吸引其他更多車企也選擇與比亞迪合作。例如，最近市場(chǎng)上也一直流傳著比亞迪將為特斯拉提供動(dòng)力電池的消息。
如果成功拿下特斯拉，那么比亞迪作為獨(dú)立電池供應(yīng)商的地位將更加穩(wěn)固，屆時(shí)其也有望憑借自有品牌與外部品牌的雙輪驅(qū)動(dòng)，在動(dòng)力電池市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)對(duì)寧德時(shí)代的趕超，那么比亞迪也將有望在資本市場(chǎng)上趕上寧德時(shí)代。
不過(guò)這一切都只是假設(shè)，寧德時(shí)代創(chuàng)始人曾毓群是一位極具能力的企業(yè)家，其一定會(huì)在核心客戶上對(duì)比亞迪嚴(yán)防死守。據(jù)悉，為了繼續(xù)擴(kuò)大供貨規(guī)模，寧德時(shí)代還在不斷投資建設(shè)生產(chǎn)基地。例如，7 月份，寧德時(shí)代在山東省濟(jì)寧市投資 140 億元，建設(shè)濟(jì)寧新能源電池產(chǎn)業(yè)基地項(xiàng)目，8 月份，在匈牙利德布勒森市投資 73.4 億歐元，建設(shè)匈牙利時(shí)代新能源電池產(chǎn)業(yè)基地項(xiàng)目，9 月底，在河南省洛陽(yáng)市投資 140 億元，建設(shè)洛陽(yáng)新能源電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目。
一邊是王傳福虎視眈眈，另一邊是曾毓群謹(jǐn)慎應(yīng)對(duì)。不管最終結(jié)局如何，比亞迪創(chuàng)始人王傳福與寧德時(shí)代創(chuàng)始人曾毓群兩位中國(guó)最優(yōu)秀企業(yè)家之間的斗法，都將是未來(lái)中國(guó)動(dòng)力電池乃至整個(gè)商業(yè)界的重要看點(diǎn)之一，值得我們?cè)诮酉聛?lái)密切關(guān)注。
本文來(lái)自微信公眾號(hào)：礪石商業(yè)評(píng)論 （ID：libusiness），作者：路言，編輯：平凡
廣告聲明：文內(nèi)含有的對(duì)外跳轉(zhuǎn)鏈接（包括不限于超鏈接、二維碼、口令等形式），用于傳遞更多信息，節(jié)省甄選時(shí)間，結(jié)果僅供參考，IT之家所有文章均包含本聲明。