都說科技以換殼為本，我是絕對不贊同的 —— 明明換個名字就行了。
起名字，堪稱今日高新科技產(chǎn)業(yè)的第一推動力。曾經(jīng)我們講過電動車電池的命名（《做電池最難的一關，是起名字》），從形象命名到意象延伸，盡顯中文之博大精深。
論起名的學問資歷，同屬新能源的混動出道時，隔壁純電還沒生下來呢。和電池名字正好相反，混動技術幾乎清一色由英文縮寫主導，有些還夾雜著“-”、“?”、“:”、大小寫混用等花式元素。
命名方式如亂碼也就罷了。老車企們的混動技術大多經(jīng)過了迭代，往往有著不止一個名字；混動技術有名字，混動車型又有另一個代號；插電與非插電，有時還會各自起名；自主品牌們這一輪混動潮，同一技術用于不同子品牌，又可能派生出新名字。
縱使網(wǎng)站自動生成的超復雜無規(guī)律天書級密碼能做到過目不忘，你也未必能把各家混動精英們的技術名稱車型稱謂捋清楚。
維度超標起名難
在遍觀了市面上幾乎所有混動車型后，我們可以權且把混動車型車名之后的所有常見后綴，劃分成三到四個組成部分：
一是混動技術專有名，每家品牌都會起一個自己的名字，像是比亞迪 DM-i、本田 i-MMD、長城檸檬混動 DHT、長安 iDD 等。但技術名并非一定出現(xiàn)在車名中，比亞迪 DM-i 是正面案例，而本田和長城都沒有把“i-MMD”和“檸檬”塞進車型名字里。
二是混動技術路線，比如增程式、DHT。當 DHT 混動流行起來，就出現(xiàn)了很多名字含有“DHT”的混動技術，像長城的檸檬混動 DHT、奇瑞的鯤鵬 DHT。長城把 DHT 放在了使用該技術的車名中，奇瑞則只把“鯤鵬”作為車名后綴。
也有很多車企選擇省略，比如豐田 THS、本田 i-MMD、比亞迪 DM-i 也都屬于 DHT 類型混動，但不提混動類別從而強調(diào)自家技術的獨特性。
三是混動車型所屬類別，即車輛是 HEV 還是 PHEV。同時提供多種動力的車型更需要做此標注，比如長城旗下混動都采用檸檬混動 DHT 作為技術核心，但分別衍生出 HEV 和 PHEV 車型，于是以后綴“DHT”和“DHT-PHEV”作為區(qū)分。
當然車企難免有自己起原創(chuàng)名的本能，也有很多不直接使用 HEV / PHEV。豐田對于插混版是在“雙擎”后加了“E+”以區(qū)別，本田近期調(diào)整了命名方式，以“e:HEV”和“e:PHEV”作為區(qū)分，雖然帶個奇葩冒號，但其實比之前的“銳?混動 e+”直觀了不少。
比亞迪和一些新造車徹底放棄了燃油車（包含了 HEV），于是也就不需要在混動類型上專門以命名做區(qū)分。像比亞迪的 DM-i 其實就等同于“DM-i PHEV”，哪吒 S 的增程版也必然屬 PHEV（政策層面），無需再特別注明。
四是一些主要性能配置特性，像是插混車型的純電里程、內(nèi)燃機的排量、前驅(qū)還是四驅(qū)等等，這些就和主流的燃油車或純電車同理了。
只是因為混動車的數(shù)據(jù)維度更多，有些會出現(xiàn)諸如“1.5TD-DHT Pro 100km”這樣的大信息量?！?.5TD”代表內(nèi)燃機規(guī)格，“DHT Pro”是該品牌對于三擋 DHT 變速器的稱謂，二者間的“-”表明了內(nèi)燃機與電驅(qū)變速器混合驅(qū)動，“100km”表示純電續(xù)航里程。
不要問我“Super 凈”是啥……
基于各種各樣的原因和背景，其實很少有車型會真的把這四個部分都帶全，大多會省略掉其中的一個或多個。不同的車企和車型所留下的后綴組合經(jīng)常各不相同，于是就可能造成消費者以為“DM-i”和“PHEV”是并列技術之類的混亂。
舉幾個例子，剛剛更新了命名規(guī)則的本田，思域 e:HEV 這個名字省略了技術名“i-MMD”（本田一向不將混動技術名放進車名中），也省略了該技術屬于“DHT”混動路線（其實 i-MMD 誕生時還未有 DHT 一詞）。
即我們強行補全后的名字，應該是：思域，i-MMD，DHT，e:HEV，2.0L xx 版。同理強行補全比亞迪漢 DM-i 55km，應該是：漢，DM-i，DHT，PHEV，55km xx 版。
豐田因為耕耘混動最久，命名規(guī)則難免帶有一些“與時俱進”的打補丁味道。“雙擎”代表著 HEV 混動，而 PHEV 則以“雙擎 E+”表示；同時廣汽豐田還另辟蹊徑，用“高性能版”作為威蘭達 PHEV 版本的后綴。
于是像是廣汽豐田威蘭達高性能版這個名字，以上四個部分要么被省略要么全然看不出，如果按強行把所有信息都補全，可以是：威蘭達，THS（豐田混動技術名），DHT，PHEV，2.5L xxx 版。
各取所需摘重點
各家車企對于自家混動車型的命名規(guī)則，大都體現(xiàn)了自己過去的發(fā)展和現(xiàn)在的訴求。上述四個后綴部分中的前三個，其實分別對應著突出自有技術的品牌感、與過去舊混動隔絕、區(qū)分 HEV 和 PHEV 這三大信息。
如果戰(zhàn)略上要兼顧 HEV 和 PHEV 市場，則必然要在命名中盡量體現(xiàn)差異。如果當前或近期銷售過非 DHT 類型的插混車型，則傾向于在命名中體現(xiàn)“DHT”或新的專有技術名稱以示區(qū)分。如果對自身技術非常自信或者確有獨到之處，則傾向于在命名中體現(xiàn)自家的原創(chuàng)名字。
魏牌、哈弗的混動車型用“DHT”和“DHT-PHEV”給出了清晰的身份劃分，同時名稱后綴中的“DHT”讓這些新一代混動車型與過去舊款混動版的單電機混動技術區(qū)別開。為此，長城甚至選擇不在車名中強調(diào)“檸檬混動 DHT”這一技術品牌。
吉利起初希望打出“雷神 Hi?X”的技術招牌，當 HEV 和 PHEV 車型都上市后隨即發(fā)現(xiàn)同為 Hi?X 易混淆，很快便改為“Hi?F”（HEV）和“Hi?P”（PHEV）。這沒有直接使用 HEV / PHEV 直觀，同時消費者也不一定能意識到 F 和 P，是從技術名稱“Hi?X”中的 X 分化而來的。
比亞迪的背景優(yōu)勢是停售了燃油車，不再需要標注 HEV 和 PHEV。又因為比亞迪此前的舊混動后綴名 DM 深入人心，后面加上“-i / p”就實現(xiàn)了新舊區(qū)分。DM-i 也很好地完成了宣傳技術品牌的任務，隱去“（DM-i 也屬于）DHT”可能是故意為之并最終效果不錯。
日系兩田因為入局混動很早，當時完全無需考慮混動和混動還會有區(qū)別，間接導致舊命名方式在今天有些青黃不接。像過去 PHEV 一直是雞肋，車企不太需要考慮將身份體現(xiàn)在車名中。但隨著 PHEV 愈發(fā)重要，兩田也相繼引入插混車型，就只好在原命名規(guī)則上打補丁。
豐田有著著名的雙擎招牌，以至于 THS 這個技術縮寫不需要露面，豐田也無需對普通消費者強調(diào)。對于 PHEV 車型，豐田只是草草在后加了一個“E+”，甚至廣汽豐田還有“E+”和“高性能版”兩種表示 PHEV 的后綴。
本田表面上與之類似，過去以“銳?混動”、“Sport Hybrid”作為 HEV 時代的混動命名，來凸出其混動技術的運動性。但與豐田相反，更出名的反而是 i-MMD 這個技術名。本田不久前公布了新命名規(guī)則“e:HEV”和“e:PHEV”，與純電的“e:N”形成呼應。
不同品牌基于過去不同的發(fā)展路徑、當前不同的傳播需要、今后不同的發(fā)展規(guī)劃，選擇了各取所需式的混動命名后綴“菜單”，客觀上這進一步增加了消費者分辨和記憶的難度。
除了這些還算比較正常的繁瑣命名，還有一些純屬重復的名字。主要來自車企自發(fā)的命名更迭，以及同集團高低端品牌對同一技術使用不同命名。除了長城對于魏牌和哈弗使用同一混動技術名稱，吉利與領克、奇瑞與星途都采用了同一技術不同命名。
領克的 E-Motive 與吉利雷神 Hi?X 基本相同，EM-F / EM-P 也對應著吉利的 Hi?F / Hi?P；奇瑞早先的鯤鵬 DHT 用于星途品牌時，就變成了星途 ET-i 混動技術。奇瑞在鯤鵬 DHT 之后，近期又發(fā)布了新的混動品牌 DP-i，其本質(zhì)是在鯤鵬 DHT 上的覆蓋和延展。
很難說，究竟有一個怎樣的命名法則是最佳的。各家車企對于銷量、聲量、調(diào)性等方方面面的不同訴求，各自選取自己想要強調(diào)的重點，再施以自己的包裝方式。最終市面上各種混動相關名稱縮寫雜亂無章，各不相同不說，甚至各自都不處在同一生態(tài)位，這仿佛是在所難免的結局。
參照“技術名 + 技術類型 + 混動歸類 + 其他數(shù)據(jù)”的組合，再辨別出車企給出的名字省略了哪些、表面名字是啥其實是說啥，才可能翻譯出那一長串亂碼式的后綴字母究竟各自代表什么。
所以名字永遠是隨便別人打扮的小閨女，叫什么根本不重要，重要的是名字背后代表著什么。
本文來自微信公眾號：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：嗷嗷胡
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