如果你是不太熟悉最新科技的普通消費(fèi)者，看到 Autopilot 或 Full Self-Driving，會(huì)以為是什么功能？從字面來看是自動(dòng)駕駛，但這真的是自動(dòng)駕駛嗎？
（特斯拉 Autopilot 和 FSD 都不是自動(dòng)駕駛）
收購?fù)铺睾笤浩鸹?/h3>
上周四，全球首富馬斯克志得意滿地完成了收購?fù)铺氐慕灰?，在?jīng)過長達(dá)半年的強(qiáng)行收購、公開反悔以及紛爭訴訟之后，馬斯克最終還是以 440 億美元的原價(jià)，將這家全球最具影響力的的社交媒體平臺(tái)收入自己的囊中。
剛剛完成收購，馬斯克就迫不及待地對推特進(jìn)行了大清洗。他在第一時(shí)間解散了推特董事會(huì)，解雇了自己看不順眼的印度裔 CEO 阿格加瓦爾（Parag Agrawal）以及 CFO 和首席法律顧問等諸多高管，并打算對推特 7000 多名員工裁員一半，準(zhǔn)備大刀闊斧地推行自己的推特改造計(jì)劃。
為了更為高效執(zhí)行自己的計(jì)劃，馬斯克決定親自擔(dān)任推特臨時(shí) CEO 職位，請來了自己諸多創(chuàng)投圈內(nèi)好友擔(dān)任改造顧問，更從自己旗下的特斯拉、地下隧道交道公司 Boring 以及神經(jīng)科學(xué)公司 Neuralink 等公司抽調(diào)技術(shù)骨干，到推特來審查這家社交媒體的代碼。其中就包括了超過 50 名負(fù)責(zé) Autopilot 的軟件工程師。
不過，就在馬斯克將主要精力投向推特的時(shí)候，特斯拉的核心產(chǎn)品功能 Autopilot 也在上周成為了新聞焦點(diǎn)。這一次 Autopilot 上新聞并不是因?yàn)楫a(chǎn)品升級，也不是再次涉及事故車禍，而是成為了美國司法部的刑事調(diào)查對象。
實(shí)際上，美國司法部從去年開始一直在調(diào)查 10 多起涉及特斯拉的車禍?zhǔn)鹿省?span id="ajzttv3" class="accentTextColor">這些事故發(fā)生時(shí)，特斯拉 Autopilot 系統(tǒng)都處于啟動(dòng)狀態(tài)。而此次美國司法部的刑事調(diào)查目標(biāo)則是 Autopilot 的命名與營銷方式。
具體而言，聯(lián)邦司法部在華盛頓特區(qū)和舊金山的部門將聯(lián)合調(diào)查特斯拉是否對其輔助駕駛技術(shù)功能存在不實(shí)表述。存在誤導(dǎo)消費(fèi)者、投資者以及監(jiān)管部門的行為。
刑事調(diào)查不同于民事調(diào)查，意味著美國司法部的調(diào)查取證過程與標(biāo)準(zhǔn)會(huì)非常慎重嚴(yán)格。美國司法部可能會(huì)獲取特斯拉的內(nèi)部郵件和短信記錄，來查明馬斯克和特斯拉其他高管是否存在為了特斯拉銷量，有意夸大宣傳 Autopilot 功能的行為。此類證據(jù)將是司法部未來決定是否起訴的關(guān)鍵。
倘若司法部找到切實(shí)證據(jù)，那么特斯拉以及其高管可能會(huì)因此承受刑事責(zé)任，刑事訴訟的嚴(yán)重程度也高于民事訴訟。當(dāng)然，調(diào)查也有可能無果而終，特斯拉全身而退。由于調(diào)查還在進(jìn)行過程中，目前美國司法部拒絕對外透露具體進(jìn)展。
（特斯拉車主開著 Autopilot 睡著）
輔助駕駛掛名自動(dòng)
Autopilot 系統(tǒng)究竟有什么問題？從 2014 年發(fā)布之時(shí)起，這一功能就引發(fā)了無數(shù)的爭議。因?yàn)?Autopilot 并不是字面意思的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，其實(shí)際上是一套包括自動(dòng)車道保持、自動(dòng)變道、自動(dòng)停車、自動(dòng)巡航等諸多功能的先進(jìn)輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）。
然而，特斯拉卻將這套輔助駕駛系統(tǒng)命名為“Autopilot”，并在營銷過程中多次暗示和明示車輛可以自動(dòng)行駛。美國 AAA 交通安全基金會(huì)（AAA Foundation for Traffic Safety）在 2018 年的一項(xiàng)調(diào)查顯示，40% 的車主都以為他們車子上的 Autopilot 是可以自動(dòng)駕駛的。
相比之下，特斯拉中國把 Autopilot 翻譯為“自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)”，就更加準(zhǔn)確和符合實(shí)際。不過，特斯拉中國的這一中文翻譯也是在 2016 年國內(nèi)發(fā)生特斯拉 Autopilot 致死車禍之后遭到起訴才更改的，之前的中文名同樣是“自動(dòng)駕駛”。
無疑，Autopilot 是特斯拉電車的核心功能和主要賣點(diǎn)。特斯拉和馬斯克在營銷自己電車產(chǎn)品的時(shí)候，也會(huì)專門突出 Autopilot 功能帶來的便捷。在 2016 年的一次電話會(huì)議上，馬斯克表示，Autopilot 系統(tǒng)“可能比人類司機(jī)更好”。
特斯拉在 2020 年發(fā)布的 Full Self-Driving 系統(tǒng)再次引發(fā)了命名與營銷的爭議。雖然掛著“全自動(dòng)駕駛”的招牌，但特斯拉的這套系統(tǒng)依然還是 L2 + 級別的 ADAS，而不是字面意義的全自動(dòng)駕駛（相當(dāng)于 L4 級別）。
無論是 Autopilot 還是 FSD，都需要駕駛者保持專注并且隨時(shí)接管。而按照美國交通部采納的 SAE 自動(dòng)駕駛分級標(biāo)準(zhǔn)，即便車輛可以在特定狀況下自動(dòng)駕駛，但只要需要司機(jī)持續(xù)監(jiān)控駕駛狀況并且隨時(shí)接管車輛，這樣的駕駛系統(tǒng)都屬于 L2 級別。
然而，馬斯克和特斯拉在營銷 FSD 系統(tǒng)的時(shí)候，同樣不斷在暗示這套輔助駕駛系統(tǒng)的全自動(dòng)駕駛功能。用馬斯克自己上周的話形容，升級版的 FSD 可以讓特斯拉電車“自己去公司，去朋友家，去雜貨店，車主甚至都不需要碰方向盤”。特斯拉網(wǎng)站關(guān)于 FSD 的視頻是這樣描述的，“人坐在駕駛座，只是因?yàn)榉稍?。他不要做任何事情，車輛自己會(huì)行駛?！?/p>
當(dāng)然，特斯拉也會(huì)明確警告車主，在使用 Autopilot 功能時(shí)必須將手放在方向盤上并且保持對車輛的操控。特斯拉的網(wǎng)站上有明確標(biāo)注，Autopilot 技術(shù)只是輔助操控方向、剎車、速度以及變道，這一功能并不會(huì)讓車輛自動(dòng)駕駛。而且，在啟動(dòng) Autopilot 功能之前，司機(jī)必須同意“時(shí)刻保持手放在方向盤上，始終保持對車輛的控制?！?/p>
即便是馬斯克在上周宣傳 FSD 無所不能之后，也會(huì)強(qiáng)調(diào)一句，“駕駛座還是需要有人坐著，我們不會(huì)說，現(xiàn)在車子已經(jīng)可以做到方向盤后面不用坐人了?！?/p>
全球首富深涉調(diào)查
性格桀驁不馴，行事我行我素的馬斯克對聯(lián)邦監(jiān)管機(jī)構(gòu)的調(diào)查并不陌生，他和特斯拉過去多年不斷遭到監(jiān)管部門的調(diào)查和起訴。
2018 年他就因?yàn)樵谕铺厣咸摷傩加?jì)劃私有化特斯拉，而遭到美國證券交易委員會(huì)（SEC）的調(diào)查。在幾乎肯定會(huì)遭到起訴的情況下，馬斯克被迫與 SEC 達(dá)成和解，與特斯拉分別繳納 2000 萬美元罰金，辭去特斯拉董事長的職位，并同意未來涉及特斯拉的言論要交給律師審核。今年年初，馬斯克申請解除推文預(yù)審的訴訟也遭到聯(lián)邦法官的駁回。而在收購?fù)铺氐倪^程中，馬斯克又因?yàn)闆]有按照規(guī)定及時(shí)披露持股推特，目前正在接受 SEC 的調(diào)查。
從去年開始，特斯拉就成為了美國聯(lián)邦與加州的立法和監(jiān)管機(jī)構(gòu)的重點(diǎn)調(diào)查對象，Autopilot 功能則成為了調(diào)查焦點(diǎn)，而且調(diào)查范圍和級別還在不斷擴(kuò)大與升級。此次司法部的刑事調(diào)查也是在諸多監(jiān)管調(diào)查之后的升級結(jié)果。
兩名民主黨聯(lián)邦參議員，麻省參議員馬基（Ed Markey）和康州參議員布魯門瑟爾（Richard Blumenthal）一直是特斯拉 Autopilot 功能的公開批評者。他們在今年 2 月就公開要求聯(lián)邦監(jiān)管部門調(diào)查特斯拉的 Autopilot 功能，認(rèn)為特斯拉沒有充分考慮其風(fēng)險(xiǎn)和后果就發(fā)布軟件，給道路上的所有人帶來了危險(xiǎn)。
在美國司法部對特斯拉 Autopilot 展開刑事調(diào)查的消息公布后，兩名民主黨聯(lián)邦參議員公開對此表示了贊賞。兩人發(fā)表公開聲明稱，他們一直以來都在就特斯拉誤導(dǎo)性的營銷操作敲響警鐘，認(rèn)為其夸大了車輛的實(shí)際操控功能，并給駕駛員和公眾帶來了嚴(yán)重危險(xiǎn)。
需要指出的背景是，馬斯克和目前美國執(zhí)政的民主黨的關(guān)系不斷惡化。2020 年疫情爆發(fā)之后，馬斯克就因?yàn)榉酪哒吆图又菡l(fā)生沖突，指示特斯拉工廠在沒有得到地方政府批準(zhǔn)的情況下強(qiáng)行開工復(fù)產(chǎn)，并威脅要帶著特斯拉離開加州。
為了節(jié)省數(shù)以十億計(jì)的稅金（得州沒有州所得稅和資本利得稅），馬斯克不僅賣光加州房產(chǎn)搬到了得州，還把特斯拉總部也從加州簽到了得州奧斯汀。搬到得州之后，馬斯克不斷因?yàn)楦蝗思佣?、工?huì)組織、電車補(bǔ)貼等問題，公開和沃倫及桑德斯等進(jìn)步左派公開交惡，更是多次嘲諷美國當(dāng)前政府的經(jīng)濟(jì)政策。
死敵主理監(jiān)管部門
在特斯拉推出 Autopilot 功能之后，2017 年美國國家高速公路安全管理局（以下簡稱為 NHTSA）首次對這一輔助駕駛系統(tǒng)的安全性展開調(diào)查，但最終調(diào)查結(jié)果認(rèn)定沒有發(fā)現(xiàn)安全性問題。
但過去幾年時(shí)間，特斯拉 Autopilot 致死事故的數(shù)量不斷增加，尤其是幾起 Autopilot 引領(lǐng)特斯拉直接撞上道路隔離帶或是大卡車，導(dǎo)致車毀人亡爆燃起火的慘烈事故，更是吸引了媒體和監(jiān)管部門的關(guān)注。NHTSA 2017 年的調(diào)查結(jié)果也遭到了諸多質(zhì)疑，批評者認(rèn)為 NHTSA 當(dāng)時(shí)并沒有對 Autopilot 的可靠性進(jìn)行深入分析，也沒有披露翔實(shí)的數(shù)據(jù)。
美國國家交通安全委員會(huì)主席霍梅迪（Jennifer Homendy）在 2020 年談到 Autopilot 技術(shù)的時(shí)候表示，“我們現(xiàn)在還處在狂野西部時(shí)代?！彼J(rèn)為虛假營銷和大規(guī)模部署還不成熟的輔助駕駛駕駛技術(shù)，“就像是等待著災(zāi)難降臨一樣”。
卡內(nèi)基梅隆大學(xué)電子工程教授 Raj Rajkumar 在 2020 年初表示，諸多車禍都證明特斯拉 Autopilot 技術(shù)還不夠成熟，攝像頭和雷達(dá)傳感器也不夠精準(zhǔn)，如果監(jiān)管部門不及時(shí)采取措施介入，還會(huì)有更多的悲劇發(fā)生。
馬斯克并不這么認(rèn)為，他認(rèn)為 Autopilot 有效降低了車禍?zhǔn)鹿实陌l(fā)生，遭遇車禍?zhǔn)鹿适且驗(yàn)檐囍鳑]有按照要求保持持續(xù)專注。在 2020 年，馬斯克發(fā)布了特斯拉升級版的高級輔助駕駛技術(shù) FSD。
不過，或許馬斯克沒有預(yù)料到的是，美國對輔助駕駛技術(shù)的監(jiān)管環(huán)境正在顯著轉(zhuǎn)變。去年 10 月，美國國家高速公路安全管理局（NHTSA）委任杜克大學(xué)教授瑪麗?昆明斯（Mary Cummings）出任安全技術(shù)高級顧問。外界普遍將這一任命視為 NHTSA 監(jiān)管方向轉(zhuǎn)變的一個(gè)明顯信號(hào)，意味著美國自動(dòng)駕駛監(jiān)管立場從鴿派轉(zhuǎn)向鷹派，從“鼓勵(lì)新技術(shù)上路測試”轉(zhuǎn)向“安全是頭等大事”。
今年 56 歲的昆明斯是杜克大學(xué)計(jì)算機(jī)系和電子工程系教授以及人與自動(dòng)化實(shí)驗(yàn)室的主任。她曾是美國海軍第一位女戰(zhàn)斗機(jī)飛行員，退役之后進(jìn)入學(xué)術(shù)界，先后在弗吉尼亞理工大學(xué)、麻省理工和杜克大學(xué)擔(dān)任教職，成為美國航空航天研究院院士。為了避免利益沖突，昆明斯在加入 NHTSA 之前辭去了全球汽車部件供應(yīng)商巨頭 Veoneer 的董事席位并拋售了所有持股。
過去幾年時(shí)間，昆明斯的研究興趣明顯轉(zhuǎn)向人工智能和自動(dòng)化領(lǐng)域，尤其是關(guān)注自動(dòng)駕駛技術(shù)的安全性與社會(huì)道德影響。過去幾年時(shí)間，昆明斯始終直言不諱地批評特斯拉 AutoPilot，認(rèn)為這項(xiàng)技術(shù)的可靠性與營銷都存在著忽視安全和誤導(dǎo)用戶的問題。
昆明斯成為美國自動(dòng)駕駛監(jiān)管方向的技術(shù)掌舵人，這一任命引發(fā)了馬斯克的強(qiáng)烈不滿。馬斯克利用自己的推特影響力，公開抨擊昆明斯對特斯拉存在著嚴(yán)重偏見，認(rèn)為美國監(jiān)管部門此次任命是在故意針對特斯拉，甚至發(fā)動(dòng)近兩萬名特斯拉員工簽名請?jiān)傅种?NHTSA 的此次委任。不過，他的抵制并沒有影響昆明斯的上任就職。美國交通部長布迪基格（Pete Buttigieg）和 NHTSA 先后站出來公開力挺昆明斯。NHTSA 強(qiáng)調(diào)稱，委任昆明斯是期待她能夠發(fā)揮在安全與自動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)和領(lǐng)導(dǎo)。
監(jiān)管態(tài)度日益強(qiáng)硬
2021 年是美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)對輔助駕駛技術(shù)的態(tài)度轉(zhuǎn)向之年。從聯(lián)邦到加州的監(jiān)管機(jī)構(gòu)都明顯收緊了對輔助駕駛系統(tǒng)的監(jiān)管力度，并且對特斯拉和 Autopilot 采取了一系列監(jiān)管調(diào)查和質(zhì)詢施壓舉措。
去年 6 月，NHTSA 要求各家車企提交關(guān)于輔助駕駛系統(tǒng)模式下的車禍相關(guān)報(bào)告。去年 8 月，NHTSA 開始對特斯拉的一系列車禍?zhǔn)鹿蕟?dòng)調(diào)查。其中的一起焦點(diǎn)案例，就是車主開著 Autopilot 功能直接撞向了道路旁緊急?？康膽?yīng)急車輛導(dǎo)致車毀人亡。
今年 2 月，NHTSA 宣布對 41.6 萬部配備 Autopilot 的特斯拉電車展開調(diào)查，該機(jī)構(gòu)此前接到超過 350 起車主投訴，他們的特斯拉 Autopilot 在沒有警告情況下突然減速剎車。與此同時(shí)，NHTSA 還不斷施壓特斯拉的安全軟件升級操作。在 NHTSA 的直接施壓下，特斯拉在去年 11 月和今年 2 月先后兩次軟件召回了 FSD 系統(tǒng)。
今年 6 月，NHTSA 宣布在該機(jī)構(gòu)展開調(diào)研的 10 個(gè)月時(shí)間，美國發(fā)生了 392 起涉嫌高級輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）的車禍?zhǔn)鹿?，造?6 人死亡和 5 人重傷。在這些事故中，有 273 起事故涉及到特斯拉的 Autopilot、FSD 以及相關(guān)功能，其中 5 起事故導(dǎo)致了死亡。因此，NHTSA 決定將調(diào)查范圍擴(kuò)大到 83 萬輛配備 Autopilot 的特斯拉電車，要求特斯拉提交關(guān)于具體的運(yùn)行數(shù)據(jù)。
盯上特斯拉 Autopilot 營銷的還有加州監(jiān)管機(jī)構(gòu)。今年 7 月，加州車管局（DMV）在經(jīng)過長達(dá)一年的調(diào)查之后，正式提起訴訟，指控特斯拉的 Autopilot 系統(tǒng)營銷操作存在虛假營銷和誤導(dǎo)性。這是加州 DMV 首次對特斯拉 Autopilot 的命名與營銷采操作取措施，此前該機(jī)構(gòu)一直被批評對特斯拉監(jiān)管過于寬松。
特斯拉已經(jīng)針對這一訴訟提出了申訴，要求召開聽證會(huì)為自己辯護(hù)。這起訴訟不僅可能會(huì)影響到特斯拉 Autopilot 的命名，也會(huì)影響到其他車企在加州銷售具有輔助駕駛系統(tǒng)的汽車。如果 DMV 勝訴，特斯拉將被迫更改 Autopilot 和 FSD 的命名與營銷。
監(jiān)管手段接二連三。今年 9 月初，加州議會(huì)通過法案，要求對車企的輔助駕駛功能營銷方式加強(qiáng)監(jiān)管。雖然法案并沒有直接點(diǎn)名特斯拉，適用于所有銷售輔助駕駛的車企，但鑒于立法者援引的諸多加州車管局調(diào)查數(shù)據(jù)，顯然是特斯拉的 Autopilot 功能促使加州立法者重視這一問題。這一法案也得到了加州民主黨人的普遍支持。
法案寫道，“車企與經(jīng)銷商不得銷售任何裝備部分自動(dòng)駕駛功能的新乘用車，或者提供任何新增部分自動(dòng)駕駛功能的軟件更新與車輛升級，除非在交付與更新車輛時(shí)，向購車者或車主明確告知相關(guān)功能的命名以及明確描述相關(guān)功能的功能與限制?！?/p>
加州參議院交通委員會(huì)主席、民主黨人岡薩雷斯（Lena Gonzalez）直言不諱地表示，“加州消費(fèi)者以為 FSD 是全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，但這其實(shí)并非如此 ?? 雖然通用汽車、福特汽車或是寶馬奔馳等其他車企也有輔助駕駛，但他們并不會(huì)在營銷中暗示汽車會(huì)自動(dòng)駕駛。他們明確表明了自動(dòng)化技術(shù)的限制，這才是正確的（營銷操作）”。
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