北京時(shí)間 11 月 8 日消息，分析顯示，盡管豐田汽車第三季度的銷量是特斯拉的七倍多，但是特斯拉在每輛車上的利潤(rùn)是豐田的八倍，這幫助特斯拉自 2010 年上市以來首次在季度凈利潤(rùn)上領(lǐng)先豐田。
特斯拉發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，該公司第三季度凈利潤(rùn)為 32.9 億美元。相比之下，豐田第三季度凈利潤(rùn)為 4342 億日元。按照第三季度日元兌美元的平均匯率 138:1 計(jì)算，豐田第三季度凈利潤(rùn)約合 31.5 億美元。
盡管豐田利潤(rùn)的下滑受到了原材料成本上漲等一些特殊因素的影響，但特斯拉已成為世界上利潤(rùn)最高的汽車制造商之一。雖然它在第三季度的凈利潤(rùn)不及奔馳，但同時(shí)超過了寶馬和大眾汽車。特斯拉該季度的凈利潤(rùn)率為 15%。
特斯拉的高利潤(rùn)很大程度上源于單輛汽車的盈利能力。豐田第三季度售出 262 萬輛汽車，是特斯拉 34.4 萬輛的 7.6 倍。但是，豐田每輛車的凈利潤(rùn)約為 1200 美元，只有特斯拉 9570 美元 (約合 6.9 萬元) 的八分之一。特斯拉在單輛汽車銷售上的凈利潤(rùn)被認(rèn)為在行業(yè)領(lǐng)先，甚至領(lǐng)先于奔馳等公司。自 2021 年第二季度以來，特斯拉的單車?yán)麧?rùn)增長(zhǎng)尤其迅速。投資者對(duì)此反應(yīng)積極。截至周一，特斯拉市值大約為 6223 億美元，約為豐田的三倍。
這一差距是兩家汽車制造商所采取的根本不同戰(zhàn)略造成的。豐田提供的汽車種類繁多，從汽油動(dòng)力汽車到混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車和燃料電池汽車，尺寸和價(jià)格也各不相同。相比之下，特斯拉只專注于電動(dòng)汽車。Model Y 和 Model 3 的銷量占其總銷量的 90% 以上，盡管價(jià)格相對(duì)較高，但這兩款車的銷量在兩年內(nèi)增長(zhǎng)了近一倍。即使是更便宜的 Model 3，在美國(guó)的起價(jià)也在 4 萬美元左右。
同時(shí)，特斯拉對(duì)自己強(qiáng)大的品牌吸引力充滿信心，毫不猶豫地漲價(jià)，將更高的原材料成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。該公司還早于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，開始把利潤(rùn)豐厚的自動(dòng)駕駛軟件作為附加選項(xiàng)提供給消費(fèi)者?！疤厮估麧?rùn)增長(zhǎng)背后的最大因素是銷量，然后是漲價(jià)和自動(dòng)駕駛軟件銷量的增長(zhǎng)?！睎|京 SBI 證券的汽車行業(yè)分析師遠(yuǎn)藤浩二 (Koji Endo) 表示。
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