降價破“萬卷”
今天一早，特斯拉官方微博發(fā)布一則消息，上線了一個新的優(yōu)惠活動，具體是：
11 月 8 日（含）至 11 月 30 日（含），購買現(xiàn)車及合作保險機(jī)構(gòu)車險組合并按期完成提車，尾款可減 8000 元，12 月 1 日（含）至 12 月 31 日（含），尾款可減 4000 元。
翻譯過來就是，在這期間，購買中國制造的 Model 3 或 Model Y，如果通過特斯拉合作的保險機(jī)構(gòu)買車險，就能享受保險補(bǔ)貼，最高減 8000 元。
就在半個月前，特斯拉已經(jīng)官宣降價，最高降 3.7 萬，再疊加此次優(yōu)惠力度，半個月之內(nèi)，特斯拉就降價 4.5 萬！
這讓其它新能源車企怎么活？跟還是不跟？
01 、降價破“萬卷”
別的不說，特斯拉的銷售可能比一般的銷售更能抗打。
幾天前，特斯拉宣布中國特斯拉在售車型 Model 3 及 Model Y 降價，車主們就開始群起而攻之，拉條幅、爭權(quán)益，甚至有人一言不合打起了銷售。
特斯拉這邊有什么安撫政策目前還不清楚，但進(jìn)一步給自己“拉仇恨”還是有一套，這次的微調(diào)可在尾款直接減去 4000 元-8000 元。
這次同樣招來不少非議，網(wǎng)友是該提車的提車、該罵的罵、該看熱鬧的看熱鬧。不過這次還增加了一群人，就是等著特斯拉一降再降的人。
仔細(xì)看下，這次的降價和前面幾次是有一定的區(qū)別的，這次的價格調(diào)整有一定的時間限制，在 11 月 8 日至 11 月 30 日這段時間提車的車主才可享受到此福利。
特斯拉這樣做的目的不免太明顯，難道 10 月份的銷量沒達(dá)到預(yù)期？
10 月份，特斯拉中國區(qū)銷量達(dá)到 7.1 萬輛，已經(jīng)連續(xù) 3 個月破 7 萬輛，在特斯拉的季度財報中，前三季度銷量突破 90 萬輛，但是要想完成馬斯克定下的目標(biāo)，第四季度需要加把勁，交付 50 萬輛才夠。
值得一提的是，在特斯拉前三個季度總銷量達(dá)到 90.9 萬輛的時候，中國一家車企前三個季度的總銷量已經(jīng)到達(dá) 117.6 萬輛，超出特斯拉 26.7 萬輛，這就是新一輪王者比亞迪，在剛過去的 10 月份，銷量更是特斯拉中國的 3 倍。
這也是特斯拉最強(qiáng)勁的對手，從 7 月份開始，比亞迪已經(jīng)得到了全球銷量第一的寶座，這個位置特斯拉坐的太久了，下來之后，肯定是有些不習(xí)慣。
9 月份比亞迪剛剛超過 20 萬輛，而特斯拉快要接近 20 萬輛。這點(diǎn)細(xì)微差距，特斯拉想要在第四季度追回來，所以 10 月的降價和 11 月的優(yōu)惠，都是為了提振銷量。
畢竟到時候比亞迪完成并超標(biāo)了特斯拉 CEO 馬斯克為特斯拉定下的目標(biāo)，說出去多少讓這個曾經(jīng)的全球王者有點(diǎn)沒面子。
老馬這也是急了，建立了幾個超級大廠，只為把產(chǎn)能提上來。然而頻繁降價也有壞處，就是已經(jīng)拉攏不住人心了，這個月用降低尾款的方式進(jìn)行降價，到最后一個月，為了完成這 KPI，不知道還要使出什么降價的路數(shù)。
老韭菜的葉子還沒長出來，新韭菜看在眼里，遲遲不敢露頭，這只會給特斯拉施壓。
所以到最后不得不高呼一句，等等黨萬歲！
02 、其它車企跟還是不跟？
特斯拉降價是司馬昭之心，也是一場蓄謀已久的陽謀，其它車企如何反應(yīng)，也將市場推至截然不同的方向。
從降價到保險優(yōu)惠，這一套組合拳下來，特斯拉將會利用規(guī)?；膬?yōu)勢，直接打破利潤天花板。
特斯拉的愿景是“加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變”，這也奠定了其基本的品牌策略：利用低價 + 規(guī)?；?/strong>的優(yōu)勢，向新能源各細(xì)分品類市場滲透。
參考可樂市場，百事可樂和可口可樂幾乎把每瓶利潤壓榨至 4 毛，這也阻擋其它選手進(jìn)入這個市場。而特斯拉疊加目前品牌效應(yīng)，則直接將對手扼殺在搖籃中。
其它選手為了站穩(wěn)腳跟，或許不得不被動接下這個價格戰(zhàn)。
目前已經(jīng)有多家新能源車企開始降價或者變相優(yōu)惠。
比如 AITO 問界就針對旗下 M5 / M7 車型開始促銷活動，部分現(xiàn)車車型購買用戶統(tǒng)一贈送價值 8000 元的保險。
而嵐圖 FREE 增程頂配最高現(xiàn)金優(yōu)惠 5.5 萬元，雙十一期間下單，小鵬 P7 的優(yōu)惠力度也達(dá)到了 5.5 萬元。
相比于優(yōu)惠，福特電馬是首先跳出來官宣降價的。前不久，長安福特發(fā)布了公告。旗下的國產(chǎn)福特電馬 Mustang Mach-E 全系車型售價進(jìn)行下調(diào)，降幅 2-2.8 萬不等。
降價的背后，則是新能源汽車市場逐漸大眾化。
目前新能源汽車滲透率不斷提升，9 月新能源汽車零售滲透率首次突破 30% 大關(guān)達(dá)到 31.8%，較去年 9 月提升 11 個百分點(diǎn)。
隨著用戶人數(shù)增多，車主群體也在擴(kuò)大，如今的電車用戶，已經(jīng)不像早期嘗鮮或者追求技術(shù)的極客，而是轉(zhuǎn)向普通甚至略有保守的普通大眾。
所以在自動駕駛、智能座艙以及各種炫酷功能同質(zhì)化后，新能源車勢必會開啟新一輪內(nèi)卷，這也是為什么蔚來、小鵬以及理想的銷量開始下滑。而傳統(tǒng)車企孵化的新能源車品牌開始嶄露頭角。
其中頭最鐵的就是比亞迪。
雖然特斯拉帶頭降價，但目前比亞迪卻非常堅(jiān)挺。11 月 2 日，比亞迪官方就曾在投資互動平臺回應(yīng)，公司在產(chǎn)品定價時需要綜合考慮：既要保留合理的盈利以支持公司長期的研發(fā)投入和良好發(fā)展，也要考慮到消費(fèi)者的利益，提供真正物有所值、物超所值的好產(chǎn)品。公司目前在手訂單累計較多，主要矛盾仍在提升產(chǎn)能。
換句話說，比亞迪現(xiàn)在的訂單太多，來不及降價。
目前比亞迪在手訂單 70 萬臺，新車下單交付周期達(dá) 4-5 個月，而比亞迪 2022 年底會爭取 28 萬的月交付量。
降價的目的是提振銷量，而且效果立竿見影?？梢灶A(yù)見的是，這場價格戰(zhàn)會打上好幾個回合。然而要打價格戰(zhàn)，也要看是否能不能禁得起，畢竟即便是地主，也要看家里余糧多不多。
本文來自微信公眾號：超電實(shí)驗(yàn)室 （ID：SuperEV-Lab），作者：曹婷婷，編輯：在洲
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