起步價(jià) 13 元
第一架空中出租車來了！
美國電動垂直起降飛行器（eVTOL）開發(fā)商 Wisk Aero 官宣，已經(jīng)開發(fā)出了世界上第一輛自動飛行的電動空中出租車。
這款自主空中出租車并不是概念產(chǎn)物，而是可以量產(chǎn)商用的，據(jù) Wisk Aero 官網(wǎng)介紹，其第六代無人駕駛 eVTOL 空中出租車，將是是有史以來第一個(gè)獲得 FAA 型號認(rèn)證的空中出租車。
型號認(rèn)證（TC）是航空公司在推出商業(yè)服務(wù)前，必須獲得的三項(xiàng)認(rèn)證之一，這意味著飛機(jī)必須滿足聯(lián)邦航空局的所有設(shè)計(jì)和安全標(biāo)準(zhǔn)。
而且作為一個(gè)新興的行業(yè)，在 eVTOL 企業(yè)商用前，還需要獲得生產(chǎn)認(rèn)證和航空運(yùn)營商認(rèn)證。
按計(jì)劃，Wisk Aero 的這款飛行出租車，將在 2024 年推向大眾市場。
每公里 13 塊錢
這是 Wisk Aero 公司的第六代飛行器，全電動、垂直起降、四座?？梢栽跊]有人類飛行員的情況下飛行、載客。
很多投資者正在向初創(chuàng)企業(yè)投入資金，以開發(fā)空中交通，大型航空公司也紛紛入場其中一些初創(chuàng)公司，Wisk Aero 背后，就是大名鼎鼎的波音公司。
如今，Wisk 在蒙特利爾啟動了一個(gè)新的工廠，將在那里生產(chǎn)第 6 代 eVTOL。
Wisk Aero 開發(fā)的這款空中出租車，每個(gè)座位的前方設(shè)置了屏幕用來提供飛行信息，包括飛行路線、行程進(jìn)度、航向等重要信息。
座位上方設(shè)置了“Help”按鍵，在遇到情況時(shí)可以緊急呼叫，座艙前為一個(gè)可容納 4 個(gè)行李箱的儲存空間。
與大多數(shù)飛行汽車研發(fā)的思路一樣，Wisk Aero 采用的也是 eVOTL 模式 —— 電動垂直升降。使用了專有的 12 螺旋槳設(shè)計(jì)和吊桿配置，機(jī)翼展開長度大概 36 米。
這款飛行出租車有六個(gè)前旋翼，控制飛機(jī)水平、垂直或傾斜，還有六個(gè)后旋翼，使其在垂直位置保持固定。
據(jù) Wisk Aero 介紹，它的巡航速度為 222 公里 / 小時(shí)，續(xù)航里程為 140 公里，可以在離地面 2500-4000 英尺的高度飛行。
“在過去的 12 年里，我們通過開發(fā)五種不同的全尺寸飛機(jī)來實(shí)現(xiàn)這一使命?！盬isk Aero 稱。
從 2010 年開始，WiskAero 開始研發(fā)第 6 代，據(jù) Wisk Aero 介紹，12 年里，他們已經(jīng)進(jìn)行了 1600 多次的試飛，“沒有發(fā)生任何事故?！?/p>
整個(gè)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)在這個(gè)項(xiàng)目上投入了大量的精力，如今的第六代，是他們最驕傲的作品。
據(jù)介紹，第六代飛行器搭載了 WiskAero 自主平臺研發(fā)的航空系統(tǒng)，由自動駕駛儀、精確導(dǎo)航系統(tǒng)、數(shù)據(jù)鏈路組成，并配有其專有的、基于程序的決策邏輯軟件，可以完全做到無人駕駛。
Wisk Aero 希望在未來人們可以像如今使用打車軟件一樣使用 Wisk Aero。
其預(yù)計(jì)的價(jià)格設(shè)定為每英里 / 3 美元，折合人民幣每公里 13 元。
在第六代飛行器上，Wisk Aero 做到了很好的成本控制。通過簡化設(shè)計(jì)，在第六代機(jī)型上減少了移動部件的總數(shù)。而且移動部件越少，故障點(diǎn)也越少，也降低了維護(hù)成本。此外，由于沒有飛行員，沒有飛行員的培訓(xùn)費(fèi)用，也減少了運(yùn)營的成本。
Wisk Areo 是誰？
Wisk Aero 是一家位于美國加利福尼亞州山景城的飛行汽車制造商，該公司成立于 2019 年，成立至今一直致力于打造用于空中公共交通的 eVOTL 飛行器。
最初，Wisk Aero 由波音和谷歌聯(lián)合創(chuàng)始人拉里?佩奇的 Kitty Hawk 公司合作創(chuàng)辦，與 Kitty Hawk 幾乎共享所有技術(shù)。
Kitty Hawk 曾推出過 Flyer 和 Heaviside 兩款飛行器，垂直起降，無人駕駛，目的也是打造面向個(gè)人空中出租車。相比之下，Kitty Hawk 的尺寸更小，臂展只有 6 米，但是單座。
只是同源不同命，今年 9 月份，Kitty Hawk 宣布倒閉，拉里佩奇退出公司。
而 Wisk Aero 在波音公司的支持下，成為了世界上資金最充足的自主空中交通公司之一。就在 1 月份，波音公司曾向 Wisk Aero 追加投資 4.5 億美元。
正是在波音強(qiáng)大的資金和技術(shù)的支持下，Wisk Aero 才能一心研發(fā)飛行器。
解決汽車交通的主要威脅，是所有飛行汽車公司的夢想。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全球在研的飛行汽車項(xiàng)目超 200 個(gè)，有 160 多家公司正在試圖制造飛行汽車。
國內(nèi)有小鵬匯天、峰飛航空、沃蘭特等一批初創(chuàng)公司都成功獲得了融資。
在這些公司中，大家?guī)缀醪患s而同的選擇了 eVTOL，也就是電動垂直升降。垂直起降可以在任何地點(diǎn)隨時(shí)起飛降落，不需要跑道，更適合在城市中飛行。
如今 Wisk Aero 的空中出租車獲得 FAA 的型號認(rèn)證，代表著空中出租車的設(shè)計(jì)和安全性得到了認(rèn)定，也距離合法上路又近了一步。而要想運(yùn)營，要獲得 FAA 的三項(xiàng)認(rèn)證，分別是型號認(rèn)證、航空承運(yùn)人認(rèn)證和生產(chǎn)認(rèn)證。
此前，Wisk Aero 的競爭對手 Joby Aviation 曾獲得 FAA 的航空承運(yùn)人認(rèn)證。
但飛行汽車落地，獲得認(rèn)證只是開始，更多的還要解決其它問題。
首先就是續(xù)航焦慮。Wisk Aero 的續(xù)航只有 140 公里，Jody Aviation 的續(xù)航里程最高 241 公里。這是因?yàn)殡妱訖C(jī)的能量密度不夠，而且電動汽車可以裝更大的電池組，但飛行器要考慮電池重量對飛行的影響。
而安全問題更是重中之重，飛行汽車的出現(xiàn)是為了緩解地面交通的擁堵，但如果空中交通擁堵，飛行器發(fā)生事故墜落，造成的后果也會非常嚴(yán)重。
很多情況下，是即便量產(chǎn)成功，也會因續(xù)航和安全問題，公司收入難以為繼，對于這些初創(chuàng)公司來說，量產(chǎn)僅僅是個(gè)開始。
本文來自微信公眾號：超電實(shí)驗(yàn)室 （ID：SuperEV-Lab），作者：曹子彰
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