IT之家 11 月 14 日消息，保時(shí)捷已經(jīng)確認(rèn)了即將推出的保時(shí)捷 Macan EV 電動(dòng)汽車的技術(shù)細(xì)節(jié)，這是其首次進(jìn)入電動(dòng) SUV 領(lǐng)域的關(guān)鍵產(chǎn)品。
保時(shí)捷 Macan 系列的動(dòng)力系統(tǒng)經(jīng)理 Antoon Janssen 告訴 Autocar，他們打算讓基于新的高端電動(dòng)平臺(tái)（PPE）打造的 Macan 電動(dòng)汽車成為同級(jí)車中最具運(yùn)動(dòng)性的汽車。
Macan EV 將搭載一對(duì)永磁電機(jī)，分別位于前后軸。該電機(jī)類似于保時(shí)捷 Taycan 中使用的電機(jī)，不過為了提高功率密度和效率，Macan EV 的電機(jī)經(jīng)過了大量的改造，采用了新的“雙 V”磁鐵布局，并使用了碳化硅材料，減少了電機(jī)脈沖逆變器的開關(guān)損耗，也就是減少了動(dòng)力泄漏。這些改進(jìn)使 Macan EV 動(dòng)力輸出達(dá)到 603bhp，扭矩超過 996 牛米。
Macan EV 車型底盤經(jīng)理 Dominik Hartmann 證實(shí)，該車將有一個(gè)“高性能后軸”，電機(jī)盡可能地安裝在后面。這使得前部的重量分布為 48%，后部為 52%，以最大限度地提高牽引力。
Macan EV 也將是第一個(gè)采用保時(shí)捷雙氣門減震器的車型，據(jù)說這些減震器能夠通過保時(shí)捷主動(dòng)懸架管理（PASM）系統(tǒng)進(jìn)行獨(dú)立調(diào)整，從而提高乘坐舒適性。此外車輛達(dá)到某個(gè)速度時(shí)會(huì)降低懸架，以改善汽車的空氣動(dòng)力學(xué)外形，減少能源消耗。
為了提高機(jī)動(dòng)性，Macan EV 轉(zhuǎn)向角比燃油車型增加了 15%，并增加了后輪轉(zhuǎn)向功能，最高可達(dá) 5.0 度（低于 80 公里 / 小時(shí)）。頂配車型還將配備一個(gè)安裝在后軸上的電子鎖定差速器，旨在改善其前后扭矩矢量能力。
所有 Macan EV 車型都將搭載 100kWh 的鋰離子電池，該公司沒有提供其續(xù)航能力，作為參考，采用 93kWh 電池組的 Taycan 車型續(xù)航里程為 314 英里（約 505.33 公里）。由于 Macan EV 采用了 800V 高壓 PPE 平臺(tái)，其最大充電率超過 270kW。
IT之家了解到，Macan 電動(dòng)車的交付時(shí)間目前定于 2024 年，該車原本計(jì)劃在明年交付，但由于大眾集團(tuán)軟件部門 Cariad 的開發(fā)困難而被推遲。新的 Panamera 電動(dòng)汽車也將在 2026 年推出，據(jù)說會(huì)比目前的 Taycan 稍大一些，而 Taycan 本身也將在下一年迎來(lái)第二代車型。保時(shí)捷的目標(biāo)是在 2025 年使電動(dòng)汽車占其全球銷量的 50%，到 2030 年占 80%。
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