IT之家 11 月 19 日消息，據(jù)新華社等報(bào)道，歷經(jīng)四年研發(fā)，由中國(guó)鐵建鐵四院（中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院）牽頭承擔(dān)的《基于北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的鐵路及航運(yùn)領(lǐng)域應(yīng)用技術(shù)研究》成功完成。該研究解決了我國(guó)鐵路勘測(cè)完全依賴 GPS 的問(wèn)題，可實(shí)現(xiàn)北斗系統(tǒng)全替代，是我國(guó)交通領(lǐng)域探索“中國(guó)方案”的一次突破創(chuàng)新。
中國(guó)高鐵發(fā)展迅猛，在建設(shè)及運(yùn)維過(guò)程中，因高鐵線路跨度大、涉及的地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，技術(shù)人員需要建立大范圍高精度控制網(wǎng)并對(duì)鐵路軌道進(jìn)行精確測(cè)量。長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路工程的勘測(cè)設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)、變形監(jiān)測(cè)等各個(gè)領(lǐng)域涉及導(dǎo)航定位技術(shù)的，仍以 GPS 導(dǎo)航定位技術(shù)為主，存在地下空間無(wú)信號(hào)覆蓋、不夠精準(zhǔn)等問(wèn)題。
據(jù)介紹，基于北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的工程測(cè)量主要優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在衛(wèi)星導(dǎo)航的自主可控。IT之家獲悉，北斗導(dǎo)航技術(shù)可以通過(guò)地基增強(qiáng)來(lái)實(shí)現(xiàn)高精度定位，應(yīng)用的范圍比原來(lái)傳統(tǒng)衛(wèi)星導(dǎo)航更加廣泛。
北斗系統(tǒng)的應(yīng)用也將進(jìn)一步推動(dòng)中國(guó)鐵路勘測(cè)向智能化方向轉(zhuǎn)型。近年來(lái)，隨著機(jī)載雷達(dá)、無(wú)人船、傾斜攝影、無(wú)人機(jī)等新興測(cè)繪技術(shù)的普及，我國(guó)鐵路勘測(cè)逐步改變了傳統(tǒng)勘測(cè)技術(shù)手段單一、測(cè)量效率低、質(zhì)量控制難、數(shù)據(jù)處理效率低等問(wèn)題。
據(jù)介紹，以前鐵路工程勘測(cè)，500 公里長(zhǎng)的道路要分五段，平均每段至少需要 50 名勘測(cè)人員，大約 3 個(gè)月時(shí)間才能勘測(cè)完成。據(jù)估算，通過(guò)智能勘測(cè)，在初測(cè)階段可減少野外勘測(cè)人員規(guī)模約 40%，工期可縮短約 30%。智能勘測(cè)是鐵路勘測(cè)行業(yè)的一項(xiàng)重大創(chuàng)新，將推動(dòng)中國(guó)鐵路行業(yè)技術(shù)進(jìn)步和智能化轉(zhuǎn)型，提高核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力。
據(jù)中國(guó)北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，2021 年 12 月，國(guó)家鐵路局印發(fā)了《“十四五”鐵路標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》）?！兑?guī)劃》表示，將通過(guò)一系列重點(diǎn)領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)制修訂和標(biāo)準(zhǔn)化研究工作，制定北斗在鐵路應(yīng)用的多個(gè)方面的標(biāo)準(zhǔn)等，推動(dòng)鐵路高質(zhì)量發(fā)展，支撐交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)?！兑?guī)劃》指出，在重點(diǎn)領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)制修訂方面，將研究基于北斗的相關(guān)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、新一代鐵路移動(dòng)通信系統(tǒng)、鐵路通信網(wǎng)絡(luò)安全等通信信號(hào)方面標(biāo)準(zhǔn)，研究北斗、機(jī)載激光雷達(dá)等工程建設(shè)勘測(cè)方面的新技術(shù)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)。在鐵路標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)研究方面，在北斗、5G、人工智能等應(yīng)用前景廣闊領(lǐng)域部署技術(shù)研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)研制等任務(wù)，推動(dòng)鐵路標(biāo)準(zhǔn)關(guān)鍵核心技術(shù)突破。
京張高鐵是我國(guó)第一條首次采用北斗、設(shè)計(jì)時(shí)速為 350 公里 / 小時(shí)的智能化高速鐵路。建設(shè)人員在京張高鐵的建設(shè)中融入了北斗智慧，基于北斗和地理信息系統(tǒng)等技術(shù)，京張高鐵在建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、調(diào)度、維護(hù)、應(yīng)急全流程實(shí)現(xiàn)了智能化，零件是否老化，路基是否沉降，照明是否損壞，都能一目了然。
在成昆鐵路施工的過(guò)程中，智能化鋪軌機(jī)組充分利用了北斗高精度定位技術(shù)等前沿技術(shù)，同時(shí)解決了施工過(guò)程中，鋪軌機(jī)組精度受工況、人工及其他干擾因素影響、相對(duì)定位精度不高等問(wèn)題。
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