“大家認為 MPV 是小眾市場，但我不這么認為。”在極氪 009 發(fā)布會上，CEO 安聰慧如此說道。
和安聰慧懷揣著同一想法的人不在少數(shù)。今年以來，從嵐圖夢想家、騰勢 D9、紅旗 HQ9 到極氪 009，新上市或計劃上市的中高端電動 MPV 不在少數(shù)，也讓 MPV 這個小眾市場熱鬧非凡，顯現(xiàn)出別樣魅力。但不可忽略的是，相比轎車和 SUV 市場，MPV 的位置仍然比較邊緣。自 2016 年終端銷量飆升至 240 萬輛、達到頂峰之后，MPV 市場開始逐年跌落，到 2020 年，MPV 終端銷量已經(jīng)跌破 100 萬輛，市占率僅剩 5%。
乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，10 月份 MPV 銷量為 8.2 萬輛，同比下滑 6.4%，環(huán)比下滑 8.1%，與月銷量為 92 萬輛的轎車市場、84.1 萬輛的 SUV 市場完全不在一個量級。截止 10 月，MPV 累計銷量僅為 77 萬輛，同比下滑 14.3%。
研發(fā)一款新車，往往投入成本巨大，研發(fā)周期漫長，汽車廠商們不可能不求回報。而選擇在一個頗為冷僻的市場相互廝殺，不禁讓人好奇，是什么力量讓車企們紛紛瞄準 MPV 市場，扎堆推出新產(chǎn)品？
01、轎車、SUV 兩大市場，卷無可卷
縱觀整個乘用車市場，各大汽車品牌在轎車、SUV 領(lǐng)域的布局都相當強勁，自主品牌的崛起一定程度上也是源于對這兩大細分市場全方位的精準布局，令合資品牌銷量略顯疲態(tài)。從 10 月份銷售數(shù)據(jù)來看，自主品牌國內(nèi)零售份額已經(jīng)占到了 51.5%，同比增長 6 個百分點。
如果再聚焦到新能源汽車市場，車企們在轎車和 SUV 市場的較量則更為激烈。當前的行業(yè)形態(tài)已發(fā)展為：比亞迪與特斯拉一騎絕塵，新勢力品牌和自主品牌旗下的電動品牌相互比拼。根據(jù)交強險數(shù)據(jù)，2022 年第三季度頭部新能源車企占比中，比亞迪、特斯拉和上汽通用五菱分別以 31.62%、8.31% 和 7.99% 占據(jù)市場高位。
轎車領(lǐng)域，A00 級車市場上，幾乎難有車企在能與五菱的成本把控力相比較，并且受零部件成本上漲壓力影響，這一市場的利潤已經(jīng)被壓縮到極致，再往上走，比亞迪的漢、海豚、海豹以及特斯拉的 Model 3，則憑借強大的技術(shù)優(yōu)勢橫掃市場。這幾款車型 10 月銷售總量逼近 10 萬輛，而 10 月整個新能源乘用車的批發(fā)銷量也不過 67.6 萬輛。剩下的市場份額，基本被埃安 AION S、長安 Lumin、深藍 SL03、幾何 A、蔚來 ET5 等產(chǎn)品蠶食。
新能源 SUV 市場的競爭更加殘酷。從低端的哪吒 U、哪吒 V、零跑 C11，到 15 萬元左右的比亞迪宋 PLUS、元 PLUS、AION V、小鵬 P5，再到 Model Y、問界 M5、問界 M7、蔚來 ES7、理想 L9 等產(chǎn)品，遍布各個價位的細分市場。
對應(yīng)到這些汽車廠商們，它們從商業(yè)模式、技術(shù)、服務(wù)乃至產(chǎn)業(yè)鏈布局，全方位貼合市場需求，力圖從產(chǎn)品、安全、成本、智能化等各個角度將實力提升到極致。但從 10 月新能源汽車交付成績來看，即便競爭已如此激烈，曾經(jīng)的頭部新勢力品牌“蔚小理”依然退居二線，蔚來、理想分別交付了 10059 輛和 10052 輛，小鵬直接腰斬至 5101 輛跌出前十五位。長安汽車、廣汽埃安、吉利汽車、哪吒、賽力斯則分別以 32446 輛、30063 輛、28574 輛、18016 輛和 12047 輛的交付成績穩(wěn)步發(fā)展。
疊加近期由特斯拉開啟的價格戰(zhàn)，企業(yè)本就在原材料上漲的趨勢下處境被動，同行之間還在主動壓縮自身利潤空間、競速占據(jù)更多市場份額，想要在這樣擁擠的市場中打造一款新的熱門車型，難度之大可以想象。極氪在極氪 001 之后，選擇避開轎車和 SUV 市場，轉(zhuǎn)而投向了 MPV，或許正是考慮到轎車和 SUV 市場的壓力。就像新能源車企們扎堆出海一樣，大家都意識到行業(yè)內(nèi)馬太效應(yīng)明顯，與其在固定的市場內(nèi)爭搶蛋糕，不如開辟新的市場占領(lǐng)先機。
02、高端電動 MPV：新藍海，新征途
聚焦到 MPV 市場上，這一細分市場在近十年的發(fā)展中，早已從功能導向過渡到體驗導向，消費者越來越重視 MPV 的舒適性，并要求 MPV 滿足更多家庭用車場景的需求。這種市場需求推動中高端 MPV 銷量開始增長，到 2021 年，MPV 市場經(jīng)歷近 5 年的銷量走低之后，開始出現(xiàn)增長，年銷量回升至 84.5 萬輛，同比增長 7.2%，其中的增長份額主要來自中端 MPV。
根據(jù)汽車之家研究院的報告，2017 年以后，造成 MPV 整體年銷量下降的原因，是低端 MPV 市場的快速萎縮，低端 MPV 年銷量在這 5 年間下降了 41 萬，而中斷 MPV 年銷量上升了 15 萬?？梢?，原來的低端 MPV 用戶分別流向了定位更清晰的高端 MPV 和同級 SUV 市場。到 2021 年，MPV 市場中定價在 15 萬元以上的中高端 MPV 已經(jīng)占據(jù)了 52% 的市場份額。
回顧 2011-2017 年之間的 MPV 市場，二孩政策的推出是一個巨大的社會影響因素，諸多品牌在這一階段推出 MPV 車型，彼時消費者強調(diào) MPV 的座位功能性，在購車時最大的疑惑是同樣是 7 座，選 MPV 還是 SUV？這是 MPV 與 7 座 SUV 之間展開市場競爭的開始，本田奧德賽、艾力紳等產(chǎn)品開始從商務(wù)場景兼顧到家用場景。
今天，伴隨著生育政策進一步被放開，多子女家庭出行需求更加突出，MVP 市場愈發(fā)成熟，MPV 與 SUV 之間的邊界也進一步被打破，尤其在極氪 009 上市之際，吉利控股集團高級副總裁、極氪智能科技 CMO 楊學良與理想汽車創(chuàng)始人李想、騰勢總經(jīng)理趙長江在微博上的爭論，也讓電動汽車市場上的兩大物種展開正面交鋒。
為什么極氪第二款要做 MPV，而不是大型純電 SUV？安聰慧在接受采訪時回應(yīng)，極氪的造車思想是，“抓住變化的機會，從最難的做起、從高端做起。”極氪 009 殺入的不只是中高端的 MPV 市場，更是 50 萬元以上的六座大型豪華車市場。極氪方面表示，“009 有 MPV 的空間，還把 SUV 的越野力、跑車的操控性集合在一起。”如此一來，極氪用一款車型，攬收 MPV 和中大型 SUV 兩大市場。
當然，極氪未說明的，還在于電動 MPV 市場是一片尚在開拓中的藍海。在中高端 MPV 市場上，別克 GL8、艾力紳、奧德賽、賽那乃至奔馳 V 級、埃爾法等組成的國外品牌 MPV 產(chǎn)品陣容，依舊占據(jù)主流市場，無論是在影響力、還是用戶基盤上均高于中國品牌。新進入者很難從品牌力、產(chǎn)品競爭力方面對抗這些產(chǎn)品，但以電動賽道為突破口，或可以挑戰(zhàn)傳統(tǒng)中高端 MPV 市場的固有形態(tài)。
近三年已經(jīng)上市的 MPV 產(chǎn)品，價格區(qū)間主要集中在 15 萬-35 萬元之間，個別產(chǎn)品如別克 GL8 Avenir、雷克薩斯 LM 的定價則更上一步，今年 11 月初上汽通用推出的別克全新旗艦 MPV—— 世紀 CENTURY，定價在 52.99 萬元至 68.99 萬元，推出了特別針對豪華商務(wù)出行的四座版本和針對家庭出行的六座版本，尤其強調(diào)私密性與智能性。中高端 MPV 越發(fā)強調(diào)內(nèi)飾與舒適性，這也是影響消費者滿意度和再購的關(guān)鍵因素。
有業(yè)內(nèi)人士認為，別克在此刻推出世紀 CENTURY 這款高端 MPV，是為了鞏固自身在 MPV 市場的領(lǐng)先地位，畢竟另一邊電動 MPV 的推出已經(jīng)成為趨勢。除了前文所訴的幾款高端電動 MPV，還將有更多廠家加入電動 MPV 這一新興市場，2023 年計劃上市的 MPV 包括理想 W01、威馬 MPV 以及榮威全新 MPV 等產(chǎn)品。
除了 MPV 市場的中高端趨勢為電動 MPV 的入局提供了可圖謀的空間，消費者對舒適性、私密性的強調(diào)也讓廠家們越發(fā)看重從智能化的技術(shù)視角切入，借提升 MPV 的智能化配置提升產(chǎn)品性能，以此實現(xiàn)彎道超車，這無疑也是傳統(tǒng) MPV 逐漸向電動賽道轉(zhuǎn)換的原因之一。隨著新能源汽車的普及，自動駕駛和智能座艙已成為智能汽車最常見的配置，延伸至 MPV 市場也是一樣。
電動 MPV 在節(jié)能經(jīng)濟方面具有天然的優(yōu)勢。騰勢 D9 的在售價區(qū)間在 32.98 萬-45.98 萬元，上市三個月訂單就突破三萬輛，一位騰勢的銷售顧問表示，騰勢 D9 最吸引用戶的兩大優(yōu)勢就在于節(jié)能和舒適。大空間，加上智能舒適的座艙，以及“宜商宜家”的產(chǎn)品定位，令騰勢 D9 在 30 萬元左右的中大型汽車市場如魚得水。該銷售顧問甚至直接表示：“騰勢 D9 沒有競品?！?1 月過半，上海騰勢中心的負責人表示，本月預計將在上海交付 1000 輛左右的新車。
根據(jù)騰勢提供的數(shù)據(jù)，目前騰勢 D9 的訂單當中，家庭用戶占到了 62%，很多商務(wù)企業(yè)用戶，也會在商務(wù)之余使用這輛車進行家庭出行。并且車主類型中有 50% 由 BBA 轉(zhuǎn)化而來，15% 原是別克 GL8、埃爾法等燃油 MPV 的車主，還有 25% 的車主原來開 6-7 座的 SUV?？梢姡妱?MPV 正以肉眼可見的速度不斷侵占中大型 SUV 和燃油 MPV 的市場份額。
艾瑞咨詢發(fā)布的《中國家用 MPV 市場洞察報告》認為，傳統(tǒng)的 SUV 和轎車在保證造型和操控的同時卻犧牲了一部分乘坐舒適性和駕乘便利性，已經(jīng)不能滿足新家庭人口結(jié)構(gòu)下用車場景的需求。在此背景下，多功能、大空間及高安全的家用車輛需求凸顯。現(xiàn)階段家用 MPV 產(chǎn)品正朝著智能化、網(wǎng)聯(lián)化、高端化、節(jié)能化、年輕化的方向改進升級。
仍然充滿想象空間的電動 MPV 市場，為入局者提供了更多贏的可能性，正如騰勢汽車總經(jīng)理趙長江所認為的，“因為如今的市場，讓騰勢有了更多的機遇和挑戰(zhàn)，和過去說再見……”，
本文來自微信公眾號：汽車通訊社 （ID：automobile-news），作者：杜秋
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