還有一個月的時間，新能源車購置補貼就將終止，這也意味著延續(xù)了 13 年的新能源車“國補”將正式退出歷史舞臺。
根據(jù)去年 12 月份下發(fā)的通知，新能源汽車購置補貼政策將于 2022 年 12 月 31 日終止，從 2023 年 1 月 1 日起上牌的車輛國家將不再給予補貼。
按照 2022 年的補貼政策，除換電車型外，續(xù)航里程低于 300 公里的車型沒有補貼，續(xù)航里程在 300~400 公里的車型補貼 9100 元，續(xù)航里程大于或等于 400 公里的車型補貼 12600 元，插電混動車型補貼 4800 元，此外車價高于 30 萬的車型沒有補貼。
補貼即將退場 比亞迪率先漲價
隨著補貼的即將終止，各大新能源車企近來都推出了一些列針對性方案。比亞迪在 11 月 23 日發(fā)布公告稱，受新能源車購置補貼即將終止，以及下半年以來電池主要原材料價格大幅上漲兩個因素影響，比亞迪汽車將對王朝、海洋及騰勢相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價進行調(diào)整，上調(diào)幅度為 2000 元一 6000 元不等。不過，2023 年 1 月 1 日之前付定金簽約的客戶不受此次調(diào)價影響。
而就在比亞迪宣布旗下新能源車即將漲價的消息后不久，網(wǎng)上也在流傳吉利將對旗下幾何汽車、睿藍汽車等進行價格上調(diào)消息，幅度同樣為 2000 元到 6000 元不等的消息。
不過根據(jù)財聯(lián)社的消息，吉利方面否認了這則漲價的消息，吉利汽車方面表示，明年國補退出以及材料的上漲對新能源汽車銷售價格可能會帶來影響，“目前，吉利汽車對新能源車型價格未進行調(diào)整?！?/p>
此外，針對新能源車漲價問題，極氪也在近日回應(yīng)稱不會跟風(fēng)漲價。極氪智能科技副總裁趙昱輝表示，面對復(fù)雜的市場價格體系變化，極氪不會跟風(fēng)做價格調(diào)整，作為一家用戶型企業(yè)我們始終聚焦產(chǎn)品力和用戶價值，會持續(xù)關(guān)注提升產(chǎn)品價值與用戶體驗。
11 月 27 日，長安深藍在其官方 App 發(fā)布公告稱，國補取消在即，長安深藍正式承諾在 2022 年 12 月 31 日前下定并鎖單，并旦訂單滿足 2022 年新能源國補申領(lǐng)條件的客戶，2022 年新能源國補政策的差額由長安深藍補貼，用戶仍按照下定鎖單時指導(dǎo)價支付。目前深藍 SL03 增程版補貼 4800 元，SL03 純電版補貼 13860 元。
AITO 問界此前也發(fā)布了“限時下單，鎖定國補”政策。在 2022 年 11 月 20 日前下定的用戶，如因 AITO 汽車的原因無法在 2022 年 12 月 31 日之前完成上牌，官方將提供差額補貼。
隨后，AITO 問界汽車再次發(fā)布公告追加 1 萬個 2022 年國補保障名額。公告稱 2022 年 11 月 24 日起，前 1 萬名完成支付定金且未發(fā)生退款的用戶，如因 AITO 汽車的原因無法在 2022 年 12 月 31 日前完成上牌，官方將按 2022 年國家新能源汽車購置補貼標(biāo)準向用戶提供差額補貼。
純市場驅(qū)動 補貼已不再影響消費者選擇
即便除了比亞迪宣布漲價以外，其他車企目前暫定都尚未跟進，但是從目前行業(yè)整體的預(yù)測來看，明年購置補貼停止以后，國內(nèi)新能源車勢必會迎來一波漲價潮，但是對整個新能源車市場的影響有限。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹此前在接受媒體采訪時曾表示，受新能源汽車補貼在今年年底正式退出影響，明年年初，國內(nèi)新能源車市將再掀起一輪漲價潮，但規(guī)模不會太大。
事實上，從 2017 年開始國內(nèi)新能源車補貼的標(biāo)準就開始越來越嚴格，即便是能夠達到補貼標(biāo)準，給到的實際補貼數(shù)額也開始打折扣。
2016 年，新能源汽車最低的補貼標(biāo)準是 25000 元，續(xù)航里程大于等于 250 公里的車型補貼可以達到 55000 元。在此階段甚至再往前會看，新能源車補貼對于各大車企的影響是非常大的，一方面是補貼的數(shù)額本身就很大，另一方面由于當(dāng)時市場還未接受新能源車，車企只靠賣車是活不下去的。
從 2017 年開始，新能源車補貼額度在 2016 年的基礎(chǔ)上下降了 20%；2019 年，新能源汽車補貼標(biāo)整體退坡力度超 40%；2021 年，新能源汽車的補貼標(biāo)準相比 2016 年已經(jīng)下降超過 50%；到了今年 1 月 1 日，新能源補貼再度退坡 30%。
雖然補貼在逐步下降，但是對銷量帶來的影響卻在逐步減弱。2021 年新能源車銷量為 351 萬輛，同比增長 165%。今年 1-10 月，新能源車累計銷量已經(jīng)達到了 443.2 萬輛，同比增長 107.5%。
此外，根據(jù)工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)，獲得新能源補貼的新能源汽車數(shù)量占比在逐年降低，2017 年為 78%，2020 年下降到了 63%，2021 年僅剩 47%。
從乘聯(lián)會公布的今年前 10 月的新能源車銷量排行榜中我們也可以看到，包括五菱宏光 MINI、奇瑞 QQ 冰淇淋、理想 ONE 以及部分特斯拉 Model Y 車型，要么因為售價，要么因為續(xù)航不夠，其實都是不滿足補貼標(biāo)準的，但是銷量依然非常高。
不過從這份榜單中也可以看出，售價在 15 到 20 萬元價位的新能源車是目前的銷售主力，而這部分車型也是受新能源補貼影響最大的。乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受時代周報記者采訪時表示：“隨著國補即將結(jié)束，售價區(qū)間在 5 萬~20 萬元的主流中端新能源汽車品牌在明年將承受更多競爭壓力?！?/p>
目前此價位的新能源車補貼為 12600 元，不過比亞迪將漲價幅度設(shè)定在 2000 元-6000 元，還不及國補的一半。這主要益于比亞迪今年暴漲的銷量，以及盈利能力的不斷提高。不過對于其他車企，特別是新勢力來說，明年的壓力一定會有所增加。
結(jié)語
隨著補貼幅度的越來越小，新能源汽車在市場的逐漸深入滲透，整個市場也基本趨于穩(wěn)定，目前已真正由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)變?yōu)榱耸袌鲵?qū)動，幾千到一萬元左右的補貼已經(jīng)不太會影響車主的選擇了。
對與車企來說，反倒是芯片短缺，以及電池原材料價格的上漲更能影響新能源車的售價及市場表現(xiàn)。可以預(yù)見明年新能源車市場的競爭將進一步加劇，誰對供應(yīng)鏈的把控能力更好，在大家都在漲價的時候誰漲的更少，誰就有可能脫穎而出。
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