上市即巔峰
國(guó)內(nèi)蔚小理水深火熱，國(guó)外新勢(shì)力車企的遭遇同樣慘淡。
Arrival，英國(guó)電動(dòng)貨車公司，如今為了求生正開(kāi)啟一輪高層大換血，CEO 也被迫離職。
這家初創(chuàng)企業(yè)最近發(fā)布一則聲明，前 CEO 丹尼斯?斯維爾德洛夫（Denis Sverdlov）辭去 CEO 一職。
而丹尼斯將與董事長(zhǎng)彼得?庫(kù)內(nèi)奧（Peter Cuneo）互換職位，后者將成為公司臨時(shí) CEO，同時(shí)其總裁兼戰(zhàn)略主管 Avinash Rugoobur 也將辭職。
有意思的是，目前這家公司的臨時(shí) CEO 彼得?庫(kù)內(nèi)奧，還有另外一個(gè)身份，漫威娛樂(lè)公司前首席執(zhí)行官。
其實(shí) Arrival 這兩年運(yùn)營(yíng)情況一直萎靡不振，虧損的同時(shí)股價(jià)也在持續(xù)下跌。公司上市初期股價(jià)曾達(dá)到 22 美元，自 2022 年 9 月底開(kāi)始，其股價(jià)便開(kāi)始低于 1 美元。
前不久 Arrival 就被爆出存在破產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)，目前正進(jìn)行業(yè)務(wù)重組積極尋找融資，如果在明年 3 月份依舊沒(méi)有任何進(jìn)展的話，Arrival 就會(huì)被強(qiáng)制退市。
01 、上市即巔峰
Arrival 成立于 2015 年，最初的定位是開(kāi)發(fā)電動(dòng)卡車和公共汽車。在公司發(fā)展前期，最大的一筆訂單來(lái)自 UPS 快遞（美國(guó)聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司），后者向其訂購(gòu)了 10000 輛電動(dòng)快遞貨車，計(jì)劃在 2022 年投產(chǎn)。
與特斯拉追求的“大規(guī)模生產(chǎn)”理念不同，Arrival 是 " 微工廠 " 定制化的生產(chǎn)模式。
這種微型工廠屬于輕資產(chǎn)，類似于麥當(dāng)勞，哪里有需求，就在哪里組裝生產(chǎn)，這也是 Arrival 的一大特色。
2020-2021 年間，是 Arrival 發(fā)展最快的時(shí)期，曾經(jīng)得到現(xiàn)代和起亞 1 億歐元的投資，這筆投資使 Arrival 成為了英國(guó)最有價(jià)值的初創(chuàng)企業(yè)之一，估值達(dá)到了 30 億歐元。
此外，Arrival 還設(shè)有專門的自動(dòng)駕駛部門，并自研了自動(dòng)駕駛軟件和配套硬件。
硬件方面，他們的自動(dòng)駕駛車輛搭載了激光雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、感知攝像頭等傳感器，這些傳感器可以滿足 L4 級(jí)別自動(dòng)駕駛的硬件需求。
軟件上，他們的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)隸屬于該公司 Robopilot 項(xiàng)目的一部分，此項(xiàng)目旨在為商用貨車設(shè)計(jì)并開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
2021 年 5 月，這家初創(chuàng)公司以超 150 億美元的估值上市后，成為當(dāng)時(shí)英國(guó)最大的科技 IPO，野心勃勃的 Arrival 在美國(guó)和英國(guó)都開(kāi)設(shè)了微型工廠。
當(dāng)時(shí)的 Arrival 宣稱，正在研發(fā)從 L0-L5 所有級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，并打算向市場(chǎng)推出一種具有可擴(kuò)展性的商業(yè)化自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
彼時(shí)的 Arrival 風(fēng)光無(wú)限，是當(dāng)之無(wú)愧的無(wú)人貨運(yùn)第一股。
但 Arrival 隨后的發(fā)展并不順利。上市后，巨額虧損是家常便飯，雖然是“微型工廠”，花銷卻越來(lái)越大。
2022 年，各家車企都受到了通貨膨脹和全球供應(yīng)鏈危機(jī)的挑戰(zhàn)，Arrival 作為初創(chuàng)公司，在市場(chǎng)中的路更不好走。8 月，Arrival 將生產(chǎn)目標(biāo)從 400 輛削減至 20 輛，同時(shí)第二季度的虧損也比去年同期增加很多，從 5620 萬(wàn)美元到 8960 萬(wàn)美元。
在這期間，Arrival 也在尋找自救辦法。第二季度過(guò)后，根據(jù)該公司向美國(guó)證券交易委員會(huì) (SEC) 提交的監(jiān)管文件，Arrival 宣布將生產(chǎn)重點(diǎn)從英國(guó)市場(chǎng)轉(zhuǎn)移到美國(guó)。停止運(yùn)營(yíng)英國(guó)比斯特（Bicester）工廠，集中精力在美國(guó)北卡羅來(lái)納州夏洛特開(kāi)設(shè)工廠。
Arrival 在季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上表示，已經(jīng)在積極融資，與幾家公司進(jìn)行了初步討論。不過(guò)當(dāng)前宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不景氣，資金到位還需要大約六個(gè)月的時(shí)間。
Arrival 美國(guó)產(chǎn)品工程團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人 Ableson 表示，在融資之后 Arrival 將開(kāi)啟裁員計(jì)劃，裁員約 700 人，占員工總數(shù)的 30%，從 2400 人降至“略低于 1700 人”。當(dāng)然，這些被裁掉的人員大多是英國(guó)員工。相應(yīng)的，產(chǎn)品生產(chǎn)計(jì)劃也一再縮減。
第三季度虧損進(jìn)一步增加，公司凈虧損從 2021 年的 3060 萬(wàn)美元擴(kuò)大至 3.103 億美元。Arrival 也不得不對(duì)外公布，公司可能沒(méi)有足夠的現(xiàn)金，維持其運(yùn)營(yíng)到明年年底。
同時(shí)表示，需要新的資金才能將公司唯一的產(chǎn)品 —— 美國(guó)廂式貨車推向市場(chǎng)。
屋漏偏逢連夜雨，Arrival 還收到了納斯達(dá)克證券交易所的退市警告，即如果未來(lái) 6 個(gè)月內(nèi)該公司股價(jià)不能連續(xù) 10 天超過(guò) 1 美元，將被摘牌。
02 、漫威娛樂(lè)前 CEO 接棒
如今卸任 CEO 的斯維爾德洛夫，是這家電動(dòng)貨車企業(yè) Arrival 的創(chuàng)始人。創(chuàng)始人辭職，對(duì)初創(chuàng)公司來(lái)說(shuō)是非常嚴(yán)重的打擊。
斯維爾德洛夫是位億萬(wàn)富豪，還是一位連續(xù)創(chuàng)業(yè)者。2007 年，一種新興的寬帶無(wú)線接入技術(shù) ——WiMAX 引起了他的興趣，隨后他便在俄羅斯成立了一家通信公司 Yota。
在那之后，Yota 迅速成長(zhǎng)為一家移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商，2012 年，它成為首家推出 LTE 技術(shù)的俄羅斯公司，并且開(kāi)發(fā)出了自己的手機(jī)。
同年，俄羅斯手機(jī)供應(yīng)商 MegaFon 以 12 億美元的價(jià)格收購(gòu)了 Yota。雖然斯維爾德洛夫沒(méi)提過(guò)他從這筆交易中賺了多少錢，但他在通信行業(yè)的經(jīng)歷，也讓其獲得了俄羅斯通信部副部長(zhǎng)的職位。
之后他搬到了英國(guó)倫敦，并籌集了 5 億美元創(chuàng)建了風(fēng)險(xiǎn)公司 Kinetik，用于投資高科技初創(chuàng)企業(yè)，創(chuàng)立 Arrival 公司就是通過(guò)這家企業(yè)獲得了第一筆投資。
Arrival 微型工廠的理念，正是他一手打造的。
他認(rèn)為，現(xiàn)在電氣化市場(chǎng)的變化是快速的，那些耗資數(shù)十億，規(guī)模巨大的汽車廠，都過(guò)于昂貴，缺乏靈活性。
用少量的資金投入，建立微型工廠，不需要昂貴的沖壓，油漆，焊接車間和裝配線，在他任職期間建立了兩座微型工廠。
任職期間，其還協(xié)助創(chuàng)建了由米其林和英偉達(dá)支持的自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)動(dòng)比賽 Roborace，以幫助完善自動(dòng)駕駛汽車軟件
隨著 Arrival 的運(yùn)營(yíng)狀況式微，這位創(chuàng)始人也被迫離開(kāi) CEO 的職位。
在卸任 CEO 之后隨即表示，“我比以往任何時(shí)候都更致力于確保降臨的成功，我將繼續(xù)為公司、股東、客戶、合作伙伴和員工的最佳利益而行動(dòng)?！?/p>
擔(dān)任臨時(shí) CEO 的彼得?庫(kù)內(nèi)奧（Peter Cuneo）來(lái)頭不小，他曾經(jīng)是漫威娛樂(lè)公司前首席執(zhí)行官，此前是 Arrival 董事會(huì)的非執(zhí)行主席。
除此之外，庫(kù)內(nèi)奧被國(guó)外《商業(yè)內(nèi)幕》雜志譽(yù)為 10 位最偉大的轉(zhuǎn)型 CEO 之一。
漫威娛樂(lè)前 CEO 為什么會(huì)和造車有關(guān)系呢？
這需要從 Arrival 上市開(kāi)始說(shuō)起，Arrival 是以 SPACs（SPACs 是為目標(biāo)公司上市的合并交易籌集資金的公司）的方式非公開(kāi)上市，這是通過(guò) CIIG 特殊并購(gòu)公司才獲得了上市的資格。
該合并公司就是由庫(kù)尼奧一手成立，Arrival 上市后，他就以非執(zhí)行董事長(zhǎng)的身份加入 Arrival 董事會(huì)，而創(chuàng)始人丹尼斯?斯維爾德洛夫 (Denis Sverdlov) 當(dāng)時(shí)繼續(xù)擔(dān)任 CEO。
正是這筆交易，幫助 Arrival 募集了總共 6.6 億美金的現(xiàn)金儲(chǔ)備，讓公司市值暴漲至 54 億美金，一年后達(dá)到巔峰 153 億美金。
在此之前，從 1999 年到 2009 年，庫(kù)內(nèi)奧是漫威娛樂(lè)公司的第一任總裁兼首席執(zhí)行官，直到 2009 年底，漫威以超過(guò) 40 億美元的價(jià)格賣給了迪士尼，他的任期也隨之結(jié)束。
接下來(lái)，雖然庫(kù)內(nèi)奧執(zhí)行臨時(shí)首席執(zhí)行官的職責(zé)，但他仍然以觀察員的身份出席董事會(huì)會(huì)議。
03 、無(wú)人貨運(yùn)，也在過(guò)冬
Arrival 在成立之初，被當(dāng)作是 Rivian 公司的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而 Rivian 公司又被稱為是“特斯拉勁敵”，但后來(lái)人們發(fā)現(xiàn)，似乎這倆家公司并不是一回事。
2021 年 8 月，Arrival 因資金和虧損的問(wèn)題，削減三分之一的成本支出，暫停了電動(dòng)巴士的試驗(yàn)和轎車項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)工作。
這樣一來(lái)，Arrival 目前就只生產(chǎn)電動(dòng)貨車。不過(guò)相比電動(dòng)貨車硬件制造，Arrival 更專注自動(dòng)駕駛無(wú)人配送的領(lǐng)域，他們?cè)谏a(chǎn)出汽車后，會(huì)直接面向企業(yè)和出行平臺(tái)。
2021 年 10 月，Arrival 首次完成了廂式貨車無(wú)人駕駛演示，這是在一個(gè)倉(cāng)庫(kù)完成的，其車輛能夠自主完成由商業(yè)車隊(duì)司機(jī)每天執(zhí)行的所有操作，Arrival 也隨后表示在英國(guó)的道路上開(kāi)始測(cè)試其自動(dòng)駕駛功能。
前不久，Arrival 還展示了其針對(duì)網(wǎng)約車司機(jī)改造的小型貨車造型。
此前 Arrival 已從美國(guó) UPS 快遞獲得了 10000 輛電動(dòng)貨車訂單，最初預(yù)計(jì)的是從英國(guó)發(fā)貨，現(xiàn)在來(lái)看大概率是其美國(guó)工廠來(lái)共同完成訂單。
現(xiàn)在，電力成本飆升讓英國(guó)電動(dòng)車企業(yè)直面“不可承受之重”，減稅方案的草草收?qǐng)?。再加上眼下大?L4 自動(dòng)駕駛企業(yè)遭遇寒冬，要么是燒錢太多，要么商業(yè)化落地難。
雖然 Arrival 目前日子不好過(guò)，但是其專注的領(lǐng)域 — 自動(dòng)駕駛貨運(yùn)，至少要比那些高級(jí)別乘用車自動(dòng)駕駛企業(yè)前景更有希望。
因?yàn)闊o(wú)人貨運(yùn)在監(jiān)管和行駛上要比無(wú)人駕駛乘用車更為簡(jiǎn)單，貨運(yùn)主要是干線的物流，也就是在相對(duì)封閉的高速公路上行駛，高速公路的路況沒(méi)有普通公路復(fù)雜，行人等不可控因素也相對(duì)較少。
另一個(gè)主要主要場(chǎng)景在港口或者園區(qū)內(nèi)等路線固定、路況相對(duì)簡(jiǎn)單的封閉道路，這種“點(diǎn)到點(diǎn)”的固定線路以及多高速路段簡(jiǎn)化了自動(dòng)駕駛使用場(chǎng)景。
其實(shí) Arrival 押注的無(wú)人配送領(lǐng)域，已經(jīng)有玩家混的風(fēng)生水起，比如國(guó)內(nèi)選手，背靠長(zhǎng)城汽車的毫末智行最新無(wú)人配送車，售價(jià)已經(jīng)低到 12.88 萬(wàn)元。
而同樣是無(wú)人貨運(yùn)初創(chuàng)企業(yè)的 Einride 正準(zhǔn)備與通用電氣公司合作，在美國(guó)公共道路上部署其完全自動(dòng)貨運(yùn)卡車，甚至還要進(jìn)軍德國(guó)市場(chǎng)。
對(duì)于這些無(wú)人車來(lái)說(shuō)，除了運(yùn)營(yíng)和技術(shù)的挑戰(zhàn)，或許更多的是這些無(wú)人車輛的路權(quán)劃分與政策準(zhǔn)入問(wèn)題。
這對(duì)于所有玩家來(lái)說(shuō)，都是在摸著石頭過(guò)河。
真正的無(wú)人駕駛，無(wú)論是乘用還是商用，或許還需要很長(zhǎng)時(shí)間實(shí)現(xiàn)。
一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)是，很多玩家可能等不到真正的無(wú)人駕駛落地了。
本文來(lái)自微信公眾號(hào)：超電實(shí)驗(yàn)室 （ID：SuperEV-Lab），作者：王磊
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