12 月 5 日消息，中國(guó)汽車(chē)制造商比亞迪和上汽集團(tuán)顯然都在為大批量出口汽車(chē)做準(zhǔn)備。為了確保他們的汽車(chē)能被從中國(guó)工廠交付到任何地方的顧客手中，他們正在買(mǎi)船建設(shè)自己的運(yùn)輸船隊(duì)。
比亞迪正在不遺余力地建設(shè)供應(yīng)鏈“最后一英里”的交付能力，該公司在 10 月份斥資 50 億元訂購(gòu)了至少六艘船，每艘船可運(yùn)載 7700 輛汽車(chē)。上汽集團(tuán)已經(jīng)通過(guò)上汽安吉物流有限公司運(yùn)營(yíng)著世界第五大船隊(duì)，但該公司正在招標(biāo)七家新的承運(yùn)人，每家承運(yùn)人可運(yùn)送 8900 輛汽車(chē)。
上汽集團(tuán)和比亞迪的代表均拒絕置評(píng)。
鑒于這些運(yùn)輸船預(yù)計(jì)在幾年內(nèi)都無(wú)法投入使用，此舉表明，這兩家公司堅(jiān)信全球消費(fèi)者對(duì)中國(guó)汽車(chē)的需求將會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)。中國(guó)最近超過(guò)德國(guó)，成為世界第二大汽車(chē)出口國(guó)，2022 年前 10 個(gè)月向海外出口了近 260 萬(wàn)輛汽車(chē)，超過(guò)了 2021 年全年。即使 10 月份全球?qū)χ袊?guó)商品的需求意外下降，也沒(méi)有改變這一上升趨勢(shì)，同期汽車(chē)和底盤(pán)出口量同比增長(zhǎng) 60%，至 35.2 萬(wàn)輛，創(chuàng)下 71 億美元的歷史新高。
克拉克森研究服務(wù)公司 (Clarksons Research Services) 駐上海的負(fù)責(zé)人表示：“盡管汽車(chē)出口數(shù)量激增，但全球汽車(chē)承運(yùn)人的數(shù)量卻幾乎沒(méi)有增加。隨著運(yùn)輸成本飆升以及目前的供需趨勢(shì)繼續(xù)持續(xù)，大量投資涌入建造用于車(chē)輛運(yùn)輸?shù)男麓?。?/p>
由于缺乏船只，再加上半導(dǎo)體短缺、疫情引發(fā)的勞動(dòng)力短缺以及持續(xù)數(shù)月的港口擁堵，導(dǎo)致汽車(chē)供應(yīng)鏈正在拉長(zhǎng)?？死松芯糠?wù)公司的數(shù)據(jù)顯示，截至今年 10 月，最多可運(yùn)載 6500 輛汽車(chē)的大型貨船每日租金已飆升至約 10 萬(wàn)美元，是 2020 年租金的 10 倍多，也是自 2000 年以來(lái)的最高紀(jì)錄。
萊納斯物流 (Rhenus Logistics) 董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官托拜厄斯?巴茨（Tobias Bartz）表示，在供應(yīng)鏈“最后一公里”中斷的情況下，中國(guó)汽車(chē)制造商自建運(yùn)輸船隊(duì)至關(guān)重要。上個(gè)月，他在新加坡一次會(huì)議的間隙表示，船只已經(jīng)變得“非常稀缺”。
運(yùn)輸船短缺意味著，許多已經(jīng)使用了近 30 年的船只仍在運(yùn)營(yíng)，而不是被報(bào)廢，這增加了發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)，撲滅鋰電池引發(fā)的火災(zāi)也可能更加困難。
中國(guó)汽車(chē)制造商并不是唯一希望獲得更多運(yùn)輸船的公司，使用安吉物流運(yùn)輸汽車(chē)的特斯拉也遇到了麻煩。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克（Elon Musk）在第三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示：“在上個(gè)季度末，沒(méi)有足夠的船只，沒(méi)有足夠的火車(chē)，沒(méi)有足夠的汽車(chē)承運(yùn)人來(lái)支持汽車(chē)交付的浪潮。不管我們喜不喜歡，我們實(shí)際上必須讓汽車(chē)在季度內(nèi)的交付變得順暢，因?yàn)闆](méi)有足夠的交通工具來(lái)運(yùn)送它們?！?/p>
這種緊迫感日益加劇，但比亞迪和上汽集團(tuán)并不是首先決定自主運(yùn)營(yíng)運(yùn)輸船隊(duì)的汽車(chē)制造商。日本豐田公司擁有 Toyofuji Shipping 航運(yùn)公司，韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)公司擁有物流集團(tuán) Hyundai Glovis。不過(guò)，自建運(yùn)輸船隊(duì)可被視為中國(guó)汽車(chē)制造商出口雄心增長(zhǎng)的明顯跡象。
就在幾年前，中國(guó)還主要向非洲和中東的發(fā)展中國(guó)家銷(xiāo)售汽車(chē)。但電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量的增長(zhǎng)提振了中國(guó)汽車(chē)在歐洲的銷(xiāo)量，歐洲現(xiàn)在是中國(guó)汽車(chē)出口的最大市場(chǎng)。今年前 10 個(gè)月，中國(guó)出口了超過(guò) 85.2 萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，而不久前還幾乎為零。其中超過(guò)五分之一是特斯拉在上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的車(chē)型。
當(dāng)然，有些人并不完全相信現(xiàn)在購(gòu)買(mǎi)運(yùn)輸船是正確的決定。
供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)情報(bào)提供商 FreightWaves 創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官克雷格?富勒（Craig Fuller）表示：“隨著汽車(chē)市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)從積壓轉(zhuǎn)向供過(guò)于求，汽車(chē)運(yùn)輸成本將會(huì)下降?！倍遥S著供應(yīng)鏈瓶頸的緩解，“風(fēng)險(xiǎn)更多地會(huì)出現(xiàn)在需求方面”。
不過(guò)，在這一拐點(diǎn)到來(lái)之前，中國(guó)汽車(chē)制造商似乎熱衷于盡可能多地控制供應(yīng)鏈。據(jù)悉，電動(dòng)汽車(chē)制造商蔚來(lái)和奇瑞也在關(guān)注發(fā)貨訂單。
在中國(guó)品牌中，上汽集團(tuán)在海外取得的成功最值得關(guān)注。2021 年，受收購(gòu)英國(guó)品牌 MG 獲得的提振，該公司在海外售出了 69.7 萬(wàn)輛汽車(chē)，今年的目標(biāo)銷(xiāo)量是 80 萬(wàn)輛。這距離上汽集團(tuán)每年 1000 萬(wàn)輛左右的運(yùn)輸能力還有一段距離，但與此同時(shí)，該公司的船舶也可以為包括蔚來(lái)在內(nèi)的其他汽車(chē)制造商服務(wù)。
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