原文標(biāo)題：《別只盯著蔚小理，海外新造車一樣慘》
大家都一樣
除了特斯拉，你還知道哪些國外純電動車品牌？
燃油車時代，海外品牌是絕對的佼佼者，大眾、豐田、通用以及 BBA 等品牌，我們耳熟能詳。
如今到了新能源汽車時代，卻很難找到一個和特斯拉比肩的純電動汽車品牌。
國內(nèi)我們聽到更多的都是蔚小理，以及中國其它純電動品牌。
國外都有哪些造車新勢力？它們目前過的怎么樣？現(xiàn)在請把目光轉(zhuǎn)移至海外，有一點(diǎn)可以確定的是，國外新造車企業(yè)也沒好到哪去。
01 、美國的“特斯拉殺手們”
美國作為特斯拉的老家，當(dāng)然有不少挑戰(zhàn)者。
而且有意思的是，美國新勢力車企或多或少都和中國沾點(diǎn)關(guān)系，比如被稱為“美國小鵬”的 Lucid。
師從特斯拉的 Lucid
2007 年，特斯拉前副總裁兼董事 Bernard Tse（謝佳鵬）從特斯拉跳槽離職，和另一位從甲骨文離職的華人高管 Sam Weng（溫世銘），在加州創(chuàng)立了 Atieva。當(dāng)時 Atieva 主要致力于電動車三電系統(tǒng)的研發(fā)，這是 Lucid 的前身。
2016 年，Atieva 更名為 LucidMotors，開始進(jìn)軍新能源汽車行業(yè)，并正式宣布了開發(fā)全電動高性能豪華車的計劃，同年 12 月，Lucid 首款車型 Lucid Air 正式發(fā)布。
Lucid Air 定位和特斯拉 ModelS 相近，搭載 100kWh 的電池組，最大功率 1013 馬力，零百加速僅 2.5s，限量版售價高達(dá) 25.5 萬美元，而且這款車是當(dāng)時量產(chǎn)電動車型中風(fēng)阻系數(shù)最低的，僅有 0.21cd。
Lucid 成立以來，和特斯拉之間的關(guān)系也“剪不斷理還亂”。
很大原因是，Lucid 的初創(chuàng)團(tuán)隊和高管很多都是從特斯拉出來的。
曾經(jīng)特斯拉 Model S 的總工程師 Peter Rawlinson 在 2013 年跳槽到 Atieva 擔(dān)任了 CTO，并在 2019 年兼任 CEO 掌舵 Lucid。而前特斯拉生產(chǎn)副總裁 Peter Hochholdinger 在 2019 年到 Lucid 擔(dān)任了制造副總裁。
但 Lucid 表示，特斯拉并不是他們的競爭對手，他們將要占據(jù)的是豪華電動車市場，換言之是，他們認(rèn)為特斯拉創(chuàng)新有余，但不夠豪華。
雖然 Lucid 師從特斯拉，又有技術(shù)大佬坐鎮(zhèn)，但這些無法掩蓋 Lucid 最大的問題：缺錢。
2013 年，Lucid 獲得了硅谷風(fēng)投公司 Venrock 的 B 輪融資，次年 1 月，北汽以 1 億美元參投 Lucid 的 C 輪融資，持股 25%，成為第一大股東。同年，賈躍亭以個人名義向 Lucid 投了 2 億美元，成為繼北汽之后的第二大股東。
不過北汽希望 Lucid 可以來中國發(fā)展，而創(chuàng)始人謝佳鵬當(dāng)時并無此意，更優(yōu)先于美國市場的發(fā)力，隨后北汽便將所持全部股份都轉(zhuǎn)賣給了賈躍亭，于是賈老板一躍成為 Lucid 最大股東，持股比例高達(dá) 40% 左右。
后來的事大家都知道了，一直在下周回國中的賈老板和他的 FF 陷入資金危機(jī)，賈躍亭將所持的 Lucid Motors 股份賣出。2018 年 9 月沙特王儲穆罕默德?本?薩勒曼主導(dǎo)的沙特阿拉伯主權(quán)基金“公共投資基金”（PIF），以超 10 億美元投資獲得了 Lucid 67% 的股權(quán)。
去年七月，Lucid 在納斯達(dá)克敲鐘上市。Lucid 上市首日股價上漲了 11%，收盤時每股報價 26.83 美元，總市值超過 400 億美元。但現(xiàn)在每股已經(jīng)跌至 10 美元左右，市值蒸發(fā)了一半，僅剩 170 億美元。
特斯拉勁敵 Rivian
除了 Lucid，在美國想要和特斯拉掰手腕的不在少數(shù)，比如曾經(jīng)全球市值第三的車企：電動車初創(chuàng)公司 Rivian。
Rivian 創(chuàng)辦于 2009 年，總部位于美國加州，自己有一家汽車組裝工廠，成立時創(chuàng)始人斯卡林格想要生產(chǎn)電動跑車，就像特斯拉跑車一樣。
但斯卡林格后來發(fā)現(xiàn)跑車對氣候環(huán)保等問題沒有實際意義，并且也沒有足夠的利潤，于是斯卡林格決定造美國人最喜歡皮卡和 SUV。
2018 年，斯卡林格攜 Rivian 第一批 Rivian 車型：一款名為 R1T 的皮卡和一款名為 R1S 的 SUV，亮相洛杉磯車展。
三年后，Rivian 作為一家電動車初創(chuàng)企業(yè)上市，并以超過 1500 億美元的市值，超過通用和福特，緊隨著特斯拉與豐田之后，成為全球市值第三的車企，也因此被業(yè)內(nèi)稱之為“特斯拉殺手”。
但輝煌總是短暫的，一年時間，Rivian 已經(jīng)從高位暴跌 80%，同時還深陷產(chǎn)能，質(zhì)量問題的泥潭。
Rivian 此前發(fā)布的三季度未經(jīng)審計的財務(wù)報告顯示，2022 年第三季度，Rivian 的總收入為 5.36 億美元，環(huán)比增長 47%，但低于市場預(yù)期 5.52 億美元。
而在產(chǎn)能方面，Rivian 與 Lucid 等初創(chuàng)車企一樣，深陷產(chǎn)能困境。財報顯示，今年 Q3，Rivian 產(chǎn)量為 7363 輛 R1T 皮卡和 R1S SUV，交付量則為 6584 輛，2022 年前三季度共交付 12278 輛汽車。
Rivian 稱公司的目標(biāo)是要生產(chǎn) 2.5 萬輛，而截止到今年第三季度，Rivian 的產(chǎn)量僅為 14317 輛，顯然今年距離完成目標(biāo)還有一定困難。
屋漏偏逢連夜雨，今年 10 月 Rivian 的工程師發(fā)現(xiàn)車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的一個緊固件有問題，召回了售出 1.3 萬輛汽車。
這 1.3 萬的數(shù)字，幾乎是 Rivian 生產(chǎn)下線的所有車輛總數(shù)，這對一家初創(chuàng)公司來說的影響無疑是巨大的。
電動貨車新勢力
或許是有特斯拉珠玉在前，美國市場又格外鐘愛皮卡車型，初創(chuàng)的造車新勢力都開始從皮卡和貨車入手。
另一新勢力 Canoo 在 2017 年橫空出世，最初目標(biāo)就是制造電動小貨車和皮卡，特別要說的是，Canoo 是由此前在 FF (法拉第未來) 離職的高管成立的。
此外，Canoo 成立的初始資金是由一位中國投資者李伯潭（投資公司北京昭德董事長）以及負(fù)責(zé)向蘋果提供觸摸屏技術(shù)的臺灣地區(qū)科技公司宸鴻科技（TPK）提供。
Canoo 目前已經(jīng)開發(fā)了自己的模塊化電動汽車平臺 Skateboard（滑板底盤），這個模塊化的平臺可以為不同車輛提供設(shè)計。
基于 Skateboard 平臺，Canoo 已經(jīng)推出了兩款純電車型，乘用廂式車和貨用廂式車，還獲得了與 NASA 和和沃爾瑪?shù)暮献?，成為作為兩家的供?yīng)商。
去年年初，Canoo 開放了送貨車的預(yù)購，生產(chǎn)推遲到 2023 年開始，訂金為 100 美元（可退）。還推出了一款皮卡的概念車，配有折疊床的延伸和超大存儲空間。
不過 Canoo 的發(fā)展也是一地雞毛，目前量產(chǎn)時間難定，又頻頻遭遇美國政府機(jī)構(gòu)調(diào)查，聯(lián)合創(chuàng)始人跳槽蘋果，樁樁件件都給 Canoo 的發(fā)展增加了諸多不確定性。
Canoo 遞交的財報顯示，2022 年第一季度運(yùn)營虧損 1.4 億美元，高于上年同期的 9707 萬美元，而且公司到目前為止還沒有營收。
02、歐洲偏愛純清潔能源
如果說美洲大陸在特斯拉的影響下，對純電動車情有獨(dú)鐘，那歐洲就更偏愛純清潔能源：氫能源和太陽能。
今年巴黎車展，來自法國本土的造車新勢力品牌 Hopium，發(fā)布了旗下首款氫燃料電池車 ——Hopium Machina。
據(jù)悉，Hopium Machina 公布的價格為 12 萬歐元，約人民幣 85.06 萬元，目前處于預(yù)訂狀態(tài)，計劃在 2025 年正式交付。
Hopium 由 2011 年勒芒 24 小時耐力賽 LMP2 類別中最年輕的獲勝者，Olivier Lombard 在 2019 年創(chuàng)立。
得益于直接安裝在底盤下的大型氫氣罐，其車型續(xù)航里程可達(dá)到 1000 公里，而加氫操作只需要三分鐘就能完成。
目前，Hopium 已經(jīng)確認(rèn)其工廠將位于諾曼底弗農(nóng)附近，占地 35 公頃，并計劃在明年年初啟用，將會雇傭不少于 1500 人，目標(biāo)是每年生產(chǎn) 20000 輛汽車，并打算建立一個研發(fā)中心。
除了氫能，歐洲的造車新勢力，對另一個可再生的清潔能源 —— 太陽能，也十分追捧。
今年 6 月，來自荷蘭的電動汽車初創(chuàng)公司 Lightyear，發(fā)布了量產(chǎn)版太陽能電動汽車 Lightyear 0，不同于以往的概念車，這款 Lightyear 0 今年就可以投入量產(chǎn)并交付。
就是 Lightyear 0 的售價不夠友好，26.3 萬美元（約人民幣 176 萬元）起售，最新消息是，Lightyear 0 已經(jīng)正式投產(chǎn)，即將開啟交付。
Lightyear 稱，車輛可在陽光充足的條件下，可以提供每小時約 12.07 公里的增程里程。在傳統(tǒng)插電式的充電模式下，可提供 60 千瓦時的電池容量。至于總續(xù)航里程，可以在充滿電的情況下且結(jié)合陽光充足的天氣條件下，超過 650 公里。
目前 Lightyea 已經(jīng)籌集 8100 萬歐元的資金，用來確保生產(chǎn)第一款系列車型 Lightyear 0。還還希望用這筆錢推進(jìn)旗下第二款太陽能汽車 Lightyear 2 的開發(fā)。
而第二款太陽能汽車，Lightyear 將瞄準(zhǔn)大眾市場，計劃在 2024 年或 2025 年開始生產(chǎn)，價格則下探到了 3 萬歐元左右。
Lightyear 平價版的太陽能汽車還沒開始大規(guī)模生產(chǎn)，來自德國的太陽能汽車初創(chuàng)公司 Sono 已經(jīng)搶先一步，帶來了好消息。
Sono 旗下的太陽能汽車 sion 將在 2023 年發(fā)布，目前官網(wǎng)售價 2.99 萬歐元。從 sion 官圖來看，新車定位類似 MPV，外部使用了 465 個集成太陽能板電池來提供電力，預(yù)計僅靠太陽能每周可以運(yùn)行 70 英里（約 113 公里）。
此外還為長途出行的用戶配備了磷酸鐵鋰電池，總續(xù)航里程為 190 英里，并能夠使用快速充電功能，在 35 分鐘內(nèi)將其充電至 80%。
Sono 日前宣布，已經(jīng)收到 4 萬輛左右的 Sion 預(yù)訂單，并希望到 2030 年底前可以生產(chǎn) 25.7 萬輛 Sion，不過并不是自己生產(chǎn)，還是由芬蘭的 Valmet Automotive 公司負(fù)責(zé)生產(chǎn)和制造。
目前 Sono 通過只提供黑色版本的汽車，來降低生產(chǎn)成本，并將通過直接在線銷售模式進(jìn)一步降低成本。
不過和 lucid 一樣，Sono 也沒有在中國市場的銷售計劃。
成立于 2016 年的 Sono 由三位 90 后 Laurin Hahn、Jona Christians 和 Navina Pernsteiner 在德國慕尼黑一手打造，并在去年成功登陸納斯達(dá)克，其 IPO 發(fā)行定價為 15 美元，然而一年后的今天，Sono 的每股報價僅 1.3 美元。
除此之外，成立六年來，在首款車型 sion 量產(chǎn)之前，Sono 暫時并沒有營利性收入，雖然已經(jīng)獲得了近一億美元的融資，但隨著 sion 車型量產(chǎn)的推進(jìn)，Sono 公司的虧損也在擴(kuò)大，截止目前 Sono 的累計虧損已達(dá) 1.088 億歐元。
除了旗下首款車型 sion 的量產(chǎn)，Sono 公司的另一大業(yè)務(wù)則是向其他制造商銷售其完全集成的太陽能技術(shù)。
只不過目前 sono 的官網(wǎng)仍然顯示，sion 車型還沒有投入生產(chǎn)，車輛具體參數(shù)仍可能發(fā)生變化。
03 、日韓集中啞火
或許是因為豐田在日本一家獨(dú)大，又有日產(chǎn)和本田的高壓，日本汽車市場平靜的已經(jīng)多年沒有泛起一絲漣漪了。
在其他國家造車新勢力如火如荼的發(fā)展之時，對純電不感冒的日本，首家造車新勢力姍姍來遲。
是索尼。
今年年初，索尼官宣表示將進(jìn)軍新能源車領(lǐng)域，并成立了索尼移動出行公司。
目前已經(jīng)發(fā)布了兩款 VISION 系列的概念車，純電動轎車：Vision-S 01 和純電動 SUV：Vision-S 02。
其中 Vision-S 01 軸距長達(dá) 3 米軸距，百公里加速時間 4.8 秒，整體車身設(shè)計采用溜背轎跑風(fēng)格。直接對標(biāo)特斯拉 Model s，定位中大型純電轎車。
但索尼初來乍到，今年年中的時候又拉上了本田，成立了合資公司 Sony Honda Mobility，以期能在 2025 年前，在北美市場推出第一款車型。
純電乘用車在日本并不是主流，相反日本更多的是插混車型，或者是他們這么多年死磕的氫能源汽車。而即便是做純電的車企，也沒有布局乘用車市場，更多的是從小型卡車和三輪車入手。
日本純電動汽車初創(chuàng)企業(yè) folofly，在今年夏天披露了該公司設(shè)計的第 2 款小型商用純電動卡車，由東風(fēng)小康負(fù)責(zé)生產(chǎn)，價格預(yù)計為 380 萬日元左右（約人民幣 18.8 萬元）。
據(jù)悉，這款純電動小型卡車載重量為 1 噸，可根據(jù)客戶需求改變車廂部分的設(shè)計，來應(yīng)對冷藏和冷凍商品的配送等需求。車輛尺寸接近豐田的小型卡車“Dyna”，滿電最大續(xù)航 300 公里。
韓國的情況和日本差不多，韓系動力電池在全球風(fēng)生水起，新能源汽車領(lǐng)域韓國市場卻遲遲沒有新鮮血液出現(xiàn)，造車領(lǐng)域出奇的安靜。
04、東南亞保護(hù)獨(dú)苗
雖然泰國的支柱產(chǎn)業(yè)是汽車制造與銷售，被譽(yù)為“東方底特律”，但其實泰國并沒有自己的汽車品牌，新能源汽車品牌更少了。
從上世紀(jì) 60 年代以來，泰國就選擇與國際汽車企業(yè)合作，從國外引進(jìn)生產(chǎn)線，成立汽車裝配廠，從組裝起步，確立出口導(dǎo)向型的汽車工業(yè)發(fā)展模式，成為東南亞汽車的制造中心。
所以，泰國馬路上跑的清一色都是進(jìn)口車，或者是由國外車企在當(dāng)?shù)亟◤S生產(chǎn)而來的小汽車。
隨著電動化浪潮到來，泰國也開始制定一系列針對新能源汽車發(fā)展的激勵措施，中國車企抓住機(jī)會，大規(guī)模在泰國建廠生產(chǎn)銷售，力壓燃油車時代日系車企在泰國的絕對統(tǒng)治地位。
目前在泰國的電動汽車市場上，上汽、長城兩家中國車企占據(jù)了約 70% 的市場份額。至于泰國在新能源時代是否有打造自主品牌的意思，短期來看還沒有獨(dú)角獸。
如果說泰國沒這個意思，那隔壁的越南可就太有了。
今年 10 月底，寧德時代董事長曾毓群飛往了日本大阪，見了一個人。第二天，寧王就官宣了和一家越南汽車公司 Vinfast 的合作，合作內(nèi)容還是當(dāng)下汽車圈大火的滑板底盤項目。
曾毓群在大阪見的人就是越南汽車公司 Vinfast 董事長、越南首富范日旺。
這個消息在當(dāng)時并沒有引起太多關(guān)注，畢竟寧王的合作伙伴太多了遍全球七大洲四大洋，無非就是寧王的朋友圈又多了一個“新好友”。
但不看不要緊，一查嚇一跳！范日旺和他的 Vinfast 在越南可是獨(dú)樹一幟的存在。
沒成為越南首富之前的范日旺，經(jīng)歷可謂是傳奇，越南出生，蘇聯(lián)讀大學(xué)，定居烏克蘭，靠一包小小的方便面起家，成為烏克蘭的“方便面大王”。
進(jìn)入新世紀(jì)，范日旺看準(zhǔn)了越南的發(fā)展，回到故鄉(xiāng)入局越南的房地產(chǎn)市場，從 Vinpearl 度假村，到河內(nèi)市中心的第一家商業(yè)中心綜合體 Vincom，范日旺一路成為了越南最炙手可熱的商人。
在房地產(chǎn)事業(yè)上的成功則讓他被稱為“越南許家印”。和許家印一樣，范日旺也有汽車夢。2017 年 Vinfast 正式成立，背靠的就是由 Vincom 和 Vinpearl 兩家公司合并而來的，越南最大的集團(tuán) Vingroup。
范日旺像每個心懷偉愿的民族企業(yè)家一樣，聲稱要把“越南汽車推向全世界”。
五年的時間，vinfast 的確做到了，方式也簡單粗暴：買買買。
越南汽車的銷量大部分由豐田、起亞在越南開設(shè)的工廠所貢獻(xiàn)，同時，越南汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施落后，又缺乏相應(yīng)的配套設(shè)施和零部件供應(yīng)商。vinfast 成立后就和全球汽車企業(yè)達(dá)成了各種各樣的合作，包括但不限于寶馬、博世、麥格納等等。
成立第二年，vinfast 就推出了兩款車型 LUX A2.0 和 SA3.0，并亮相了當(dāng)年的巴黎車展。今年 vinfast 再度亮相巴黎車展，獲得了由歐洲著名汽車媒體組織 AutoBest 頒發(fā)的“The Rising Star”獎。
現(xiàn)如今 Vinfast 已經(jīng)全面轉(zhuǎn)型電動化，停產(chǎn)了燃油車，一度還傳出了計劃籌集 20 億美元資金要赴美 IPO 的消息，可以說 Vinfast 已經(jīng)成為越南造車的一大招牌。
VinFast 表示，目前他們在全球范圍內(nèi)一共獲得了 6.5 萬份訂單，預(yù)計到 2026 年，年銷量將達(dá) 75 萬輛。
05 、寫在最后
其實不論是選擇純電還是太陽能、氫能源的技術(shù)路線，都證明了新能源汽車?yán)顺钡牟豢勺钃酢?/p>
而國外大多數(shù)的新勢力車企，也都無法復(fù)制早些年在燃油車時代老牌車企的成功。他們不約而同的選擇了避開中國市場這個最大市場，原因大家也心知肚明，中國新能源市場已經(jīng)足夠擁擠。
不再蜂擁入華的另一面，是中國自主品牌出海速度加劇。
而在新汽車生產(chǎn)和制造上，不論是國內(nèi)還是國外的新勢力，除了少數(shù)家大業(yè)大的“財主”們，大多數(shù)的新玩家都選擇了合作代工生產(chǎn)的模式，這或許也是未來汽車工業(yè)發(fā)展一大趨勢。
至于最重要的資金方面，大家都一樣，錢不夠花啊。
本文來自微信公眾號：超電實驗室 （ID：SuperEV-Lab），作者：楚門，編輯：在洲
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