原文標題：《曝斯柯達打算退出中國市場，曾靠“貼牌大眾”爆火，下一站發(fā)力印度》
未來只賣不產(chǎn)
又一家合資企業(yè)計劃退出中國市場。
斯柯達，這家大眾旗下的汽車品牌，目前考慮退出中國，明年將做出最終決定。
其首席執(zhí)行官 Klaus Zellme 最近在采訪中表示，“那里（中國市場）的競爭非常激烈，我們將與合資伙伴一起考慮要如何進行下去?！?/p>
Klaus Zellme 表示，斯柯達可以考慮只在中國銷售汽車，而不是在那里生產(chǎn)汽車。
這意味著，以后再買斯柯達，可能就得需要進口了。
其實早在去年，就有消息稱，斯柯達可能要退出中國市場，如今這一消息得到了公司老板的確認。
曾幾何時，斯柯達也被稱為“懂車的人才買”的汽車品牌。如今在新能源車狂飆突進的情況下，斯柯達在華的發(fā)展開始充滿不確定性。
01 、開始加碼印度？
真正退出的時間將在明年拍板，這讓斯科達是否退出或以怎樣的方式退出顯得撲朔迷離。
Klaus Zellme 表示，公司需要聯(lián)合生產(chǎn)力量，集中在其它地方，未來在俄羅斯市場的發(fā)展也不確定。
在他們看來，中國汽車市場的競爭實在太激烈了，斯柯達具體會走到哪一步還不好說，Klaus Zellme 表示，正在和中國合作伙伴（上汽大眾）商討下一步的動作。
不過按照目前的趨勢來看，斯柯達退出中國市場或是大概率事件。
斯柯達此次退出中國市場早就有跡可循，自 2019 年以來，斯柯達在中國的銷量就開始急劇下降。根據(jù)其年度報告，斯柯達去年在中國銷售了 71000 輛汽車，同比下降了 60%。
2018 年和 2019 年，中國曾是斯柯達汽車最大的市場，這兩年間，汽車銷量分別達到了 34.1 萬輛和 28.2 萬輛。不過隨后就調(diào)轉(zhuǎn)急跌，月銷量不斷遭遇腰斬。
斯柯達不是沒有自救過。為了讓國內(nèi)市場回暖，2021 年 7 月，大眾汽車副總裁岳斯譚出任斯柯達中國市場總裁，他被稱為最懂中國市場的總裁，這讓斯柯達看到一絲希望。
但從斯柯達的表現(xiàn)來看，并沒能止住銷量下滑的趨勢。今年 10 月斯柯達全系車型銷量為 2600 輛。在售的七款車型中，沒有一款車型月銷量能過千。
最新的上險量數(shù)據(jù)顯示，今年 1~10 月斯柯達累計銷量為 38022 輛。相比去年同期，下降 61.32%。
照這個趨勢走下去，斯柯達今年在國內(nèi)的上險量很難突破 5 萬輛，銷量腰斬已成事實。去年，斯柯達在國內(nèi)全年累計上險量為 11.48 萬輛。
如今的斯柯達，在市場上已經(jīng)沒有了昔日的地位，在中國進行電動車轉(zhuǎn)型時，也沒有跟上腳步，直到現(xiàn)在都沒有進行真正的電動化轉(zhuǎn)型。
在今年 8 月，斯柯達公布了接下來的規(guī)劃，推出包括小型轎車、緊湊型 SUV 和 7 座家用 SUV 等三款純電車，預計在 2026 年前公布上市。
可是在中國電動車市場激烈競爭的情況下，2026 年入局顯然太晚了，就算電動化轉(zhuǎn)型成功，以斯柯達在英國的 Enyaq 電動車的定位，約 28 萬元的售價，在中國也很難有市場。
不過離開中國這個最大的汽車市場，斯柯達多少有點不甘心。
所以在中國丟失的市場份額，斯柯達打算在印度補回來。
斯柯達表示，接下來斯柯達會考慮加入到亞洲其他地區(qū)，比如印度，“印度現(xiàn)在是很有前途的亞洲市場之一?！?/p>
02 、大眾貼牌車優(yōu)勢不再
早在 2020 年，大眾發(fā)布第三季度財報時，大眾集團銷售負責人 Christian Dahlheim 就曾表示：“斯柯達在中國陷入了困境”。
去年 8 月，斯柯達又傳出即將解散中國的營銷團隊，連帶著研發(fā)團隊也將一起解散。雖然后來上汽大眾做出回應，表示消息不實。但不可否認的是，斯柯達在中國的日子的確不好過了。
到了今年，斯柯達退出中國的傳言越演愈烈。
作為大眾旗下的子品牌，成立于 1895 年的斯柯達，已有一百多年的歷史，進入中國亦有十多年的時間。
2006 年，斯柯達中國的第一輛車明銳在上海大眾投產(chǎn)，成為繼大眾和奧迪后，大眾集團旗下第三個在華投產(chǎn)的汽車品牌。
早些年，斯柯達靠著“廉價大眾”的標簽，在國內(nèi)一度風光無兩，為中國消費者帶了明銳、晶銳、柯迪亞克等爆款車型。
在合資車霸榜中國車市那些年，大眾作為德系車的代表，價格高高在上。而和大眾同源的斯柯達，價格更低，性價比更高，最重要的三大件也基本相同。彼時自主品牌的春天還未到來，作為大眾的平替，斯柯達迅速在國內(nèi)站穩(wěn)了腳跟。
入華 6 年后，2012 年斯柯達中國的全年銷量已達到 23.5 萬輛，中國市場的銷量占到其全球銷量的四分之一。
就這樣斯柯達一路高歌猛進，從 2016 年到 2018 年，斯柯達的銷量連續(xù) 3 年超過 30 萬輛，并在 2018 年達到巔峰 34 萬輛。
但，就像沒有人會永遠年輕，斯柯達也不能一直在巔峰。
隨著自主品牌的崛起，大眾德系車神話不再，同時公司戰(zhàn)略也開始調(diào)整，斯柯達在華銷量逐漸放緩。
2019 年成為斯柯達中國銷量的分水嶺，當年一汽大眾子品牌捷達宣布獨立，這一下讓斯柯達的價格優(yōu)勢不再。從 2019 年開始，短短 3 年時間，斯柯達在華的形勢急轉(zhuǎn)直下。
2019、2020、2021 年，連續(xù)三年斯柯達銷量下滑。去年斯柯達中國的銷量只有 7.12 萬輛，同比下滑了 58.8%。
銷量跌得太大，斯柯達決定在 2020 年發(fā)起“價格戰(zhàn)”，官宣對旗下全系車型降價，0.25 萬至 2.45 萬元，打算用降價博銷量。
但市場并沒有買單，銷量就是最直觀的數(shù)據(jù)，相比 2019 年的 28.2 萬輛，2020 年降價后的斯柯達銷量還未突破 20 萬。
03 、二線合資退潮已經(jīng)開始
除了外部因素的的影響，斯柯達掉隊還有一個很大的原因，就是新能源轉(zhuǎn)型方面的進程緩慢。
在中國新能源市場如火如荼的大步邁進之時，斯柯達的轉(zhuǎn)型節(jié)奏卻不溫不火。直到今年 8 月，斯柯達才公布了電氣化車型的規(guī)劃。不過 2026 年發(fā)布純電車，太晚了。
今年 1-11 月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)突破 600 萬輛，乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，2022 年我國新能源汽車市場滲透率將達到 25%。市場的需求還很旺盛，但供給端早已是一片紅海。
如果說以“蔚小理”為代表的造車新勢力剛剛“活下來”，那么傳統(tǒng)車企就已經(jīng)大舉攻入。這時候留給斯柯達的機會和市場還有多少呢？
其實不只是斯柯達。今年以來，合資車企在華進入至暗時刻的論調(diào)就此起彼伏。據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布數(shù)據(jù)，11 月合資品牌生產(chǎn)同比下降 27%，環(huán)比下降 16%，銷量則同比下降 21.57%，環(huán)比下降 10.12%。
肉眼可見，不論是產(chǎn)量還是銷量合資品牌都在下跌。
如果說產(chǎn)銷下降只能說明合資車在國內(nèi)賣不動了，那諸如斯柯達疑似退出中國的消息，和近兩年來合資車企的破產(chǎn)清算，就是擺在眼前不爭的事實。
不久前，廣汽集團發(fā)布公告稱，合營企業(yè)廣汽菲克已經(jīng)收到法院裁定受理破產(chǎn)申請。廣汽菲克已經(jīng)淪為過去式，但并不是第一個，也不是最后一個。
以廣汽謳歌、長安鈴木、東風雷諾為代表的合資車企，已經(jīng)相繼退出中國市場。
究其原因，沒有抓住機會跟上新能源發(fā)展的大勢是一方面，給了自主品牌彎道超車的機會。另一方面則是，合資車企在中國的“舒服”日子過久了。
當年他們能在國內(nèi)立足，離不開產(chǎn)品的高性價比，與不錯的產(chǎn)品質(zhì)量。但如今的市場已經(jīng)完全不同，越來越多的中國品牌后來居上，一些合資車企再也不能躺著賺錢了。
所以，斯柯達在中國市場的趨勢，只是眾多合資車企的縮影，且不會是最后一個。
本文來自微信公眾號：超電實驗室 （ID：SuperEV-Lab），作者：曹婷婷、楚門，編輯：在洲
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