原文標(biāo)題：《曝斯柯達(dá)打算退出中國市場(chǎng)，曾靠“貼牌大眾”爆火，下一站發(fā)力印度》
未來只賣不產(chǎn)
又一家合資企業(yè)計(jì)劃退出中國市場(chǎng)。
斯柯達(dá)，這家大眾旗下的汽車品牌，目前考慮退出中國，明年將做出最終決定。
其首席執(zhí)行官 Klaus Zellme 最近在采訪中表示，“那里（中國市場(chǎng)）的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，我們將與合資伙伴一起考慮要如何進(jìn)行下去?！?/p>
Klaus Zellme 表示，斯柯達(dá)可以考慮只在中國銷售汽車，而不是在那里生產(chǎn)汽車。
這意味著，以后再買斯柯達(dá)，可能就得需要進(jìn)口了。
其實(shí)早在去年，就有消息稱，斯柯達(dá)可能要退出中國市場(chǎng)，如今這一消息得到了公司老板的確認(rèn)。
曾幾何時(shí)，斯柯達(dá)也被稱為“懂車的人才買”的汽車品牌。如今在新能源車狂飆突進(jìn)的情況下，斯柯達(dá)在華的發(fā)展開始充滿不確定性。
01 、開始加碼印度？
真正退出的時(shí)間將在明年拍板，這讓斯科達(dá)是否退出或以怎樣的方式退出顯得撲朔迷離。
Klaus Zellme 表示，公司需要聯(lián)合生產(chǎn)力量，集中在其它地方，未來在俄羅斯市場(chǎng)的發(fā)展也不確定。
在他們看來，中國汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)在太激烈了，斯柯達(dá)具體會(huì)走到哪一步還不好說，Klaus Zellme 表示，正在和中國合作伙伴（上汽大眾）商討下一步的動(dòng)作。
不過按照目前的趨勢(shì)來看，斯柯達(dá)退出中國市場(chǎng)或是大概率事件。
斯柯達(dá)此次退出中國市場(chǎng)早就有跡可循，自 2019 年以來，斯柯達(dá)在中國的銷量就開始急劇下降。根據(jù)其年度報(bào)告，斯柯達(dá)去年在中國銷售了 71000 輛汽車，同比下降了 60%。
2018 年和 2019 年，中國曾是斯柯達(dá)汽車最大的市場(chǎng)，這兩年間，汽車銷量分別達(dá)到了 34.1 萬輛和 28.2 萬輛。不過隨后就調(diào)轉(zhuǎn)急跌，月銷量不斷遭遇腰斬。
斯柯達(dá)不是沒有自救過。為了讓國內(nèi)市場(chǎng)回暖，2021 年 7 月，大眾汽車副總裁岳斯譚出任斯柯達(dá)中國市場(chǎng)總裁，他被稱為最懂中國市場(chǎng)的總裁，這讓斯柯達(dá)看到一絲希望。
但從斯柯達(dá)的表現(xiàn)來看，并沒能止住銷量下滑的趨勢(shì)。今年 10 月斯柯達(dá)全系車型銷量為 2600 輛。在售的七款車型中，沒有一款車型月銷量能過千。
最新的上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)顯示，今年 1~10 月斯柯達(dá)累計(jì)銷量為 38022 輛。相比去年同期，下降 61.32%。
照這個(gè)趨勢(shì)走下去，斯柯達(dá)今年在國內(nèi)的上險(xiǎn)量很難突破 5 萬輛，銷量腰斬已成事實(shí)。去年，斯柯達(dá)在國內(nèi)全年累計(jì)上險(xiǎn)量為 11.48 萬輛。
如今的斯柯達(dá)，在市場(chǎng)上已經(jīng)沒有了昔日的地位，在中國進(jìn)行電動(dòng)車轉(zhuǎn)型時(shí)，也沒有跟上腳步，直到現(xiàn)在都沒有進(jìn)行真正的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
在今年 8 月，斯柯達(dá)公布了接下來的規(guī)劃，推出包括小型轎車、緊湊型 SUV 和 7 座家用 SUV 等三款純電車，預(yù)計(jì)在 2026 年前公布上市。
可是在中國電動(dòng)車市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的情況下，2026 年入局顯然太晚了，就算電動(dòng)化轉(zhuǎn)型成功，以斯柯達(dá)在英國的 Enyaq 電動(dòng)車的定位，約 28 萬元的售價(jià)，在中國也很難有市場(chǎng)。
不過離開中國這個(gè)最大的汽車市場(chǎng)，斯柯達(dá)多少有點(diǎn)不甘心。
所以在中國丟失的市場(chǎng)份額，斯柯達(dá)打算在印度補(bǔ)回來。
斯柯達(dá)表示，接下來斯柯達(dá)會(huì)考慮加入到亞洲其他地區(qū)，比如印度，“印度現(xiàn)在是很有前途的亞洲市場(chǎng)之一?！?/p>
02 、大眾貼牌車優(yōu)勢(shì)不再
早在 2020 年，大眾發(fā)布第三季度財(cái)報(bào)時(shí)，大眾集團(tuán)銷售負(fù)責(zé)人 Christian Dahlheim 就曾表示：“斯柯達(dá)在中國陷入了困境”。
去年 8 月，斯柯達(dá)又傳出即將解散中國的營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)，連帶著研發(fā)團(tuán)隊(duì)也將一起解散。雖然后來上汽大眾做出回應(yīng)，表示消息不實(shí)。但不可否認(rèn)的是，斯柯達(dá)在中國的日子的確不好過了。
到了今年，斯柯達(dá)退出中國的傳言越演愈烈。
作為大眾旗下的子品牌，成立于 1895 年的斯柯達(dá)，已有一百多年的歷史，進(jìn)入中國亦有十多年的時(shí)間。
2006 年，斯柯達(dá)中國的第一輛車明銳在上海大眾投產(chǎn)，成為繼大眾和奧迪后，大眾集團(tuán)旗下第三個(gè)在華投產(chǎn)的汽車品牌。
早些年，斯柯達(dá)靠著“廉價(jià)大眾”的標(biāo)簽，在國內(nèi)一度風(fēng)光無兩，為中國消費(fèi)者帶了明銳、晶銳、柯迪亞克等爆款車型。
在合資車霸榜中國車市那些年，大眾作為德系車的代表，價(jià)格高高在上。而和大眾同源的斯柯達(dá)，價(jià)格更低，性價(jià)比更高，最重要的三大件也基本相同。彼時(shí)自主品牌的春天還未到來，作為大眾的平替，斯柯達(dá)迅速在國內(nèi)站穩(wěn)了腳跟。
入華 6 年后，2012 年斯柯達(dá)中國的全年銷量已達(dá)到 23.5 萬輛，中國市場(chǎng)的銷量占到其全球銷量的四分之一。
就這樣斯柯達(dá)一路高歌猛進(jìn)，從 2016 年到 2018 年，斯柯達(dá)的銷量連續(xù) 3 年超過 30 萬輛，并在 2018 年達(dá)到巔峰 34 萬輛。
但，就像沒有人會(huì)永遠(yuǎn)年輕，斯柯達(dá)也不能一直在巔峰。
隨著自主品牌的崛起，大眾德系車神話不再，同時(shí)公司戰(zhàn)略也開始調(diào)整，斯柯達(dá)在華銷量逐漸放緩。
2019 年成為斯柯達(dá)中國銷量的分水嶺，當(dāng)年一汽大眾子品牌捷達(dá)宣布獨(dú)立，這一下讓斯柯達(dá)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)不再。從 2019 年開始，短短 3 年時(shí)間，斯柯達(dá)在華的形勢(shì)急轉(zhuǎn)直下。
2019、2020、2021 年，連續(xù)三年斯柯達(dá)銷量下滑。去年斯柯達(dá)中國的銷量只有 7.12 萬輛，同比下滑了 58.8%。
銷量跌得太大，斯柯達(dá)決定在 2020 年發(fā)起“價(jià)格戰(zhàn)”，官宣對(duì)旗下全系車型降價(jià)，0.25 萬至 2.45 萬元，打算用降價(jià)博銷量。
但市場(chǎng)并沒有買單，銷量就是最直觀的數(shù)據(jù)，相比 2019 年的 28.2 萬輛，2020 年降價(jià)后的斯柯達(dá)銷量還未突破 20 萬。
03 、二線合資退潮已經(jīng)開始
除了外部因素的的影響，斯柯達(dá)掉隊(duì)還有一個(gè)很大的原因，就是新能源轉(zhuǎn)型方面的進(jìn)程緩慢。
在中國新能源市場(chǎng)如火如荼的大步邁進(jìn)之時(shí)，斯柯達(dá)的轉(zhuǎn)型節(jié)奏卻不溫不火。直到今年 8 月，斯柯達(dá)才公布了電氣化車型的規(guī)劃。不過 2026 年發(fā)布純電車，太晚了。
今年 1-11 月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)突破 600 萬輛，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，2022 年我國新能源汽車市場(chǎng)滲透率將達(dá)到 25%。市場(chǎng)的需求還很旺盛，但供給端早已是一片紅海。
如果說以“蔚小理”為代表的造車新勢(shì)力剛剛“活下來”，那么傳統(tǒng)車企就已經(jīng)大舉攻入。這時(shí)候留給斯柯達(dá)的機(jī)會(huì)和市場(chǎng)還有多少呢？
其實(shí)不只是斯柯達(dá)。今年以來，合資車企在華進(jìn)入至暗時(shí)刻的論調(diào)就此起彼伏。據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)，11 月合資品牌生產(chǎn)同比下降 27%，環(huán)比下降 16%，銷量則同比下降 21.57%，環(huán)比下降 10.12%。
肉眼可見，不論是產(chǎn)量還是銷量合資品牌都在下跌。
如果說產(chǎn)銷下降只能說明合資車在國內(nèi)賣不動(dòng)了，那諸如斯柯達(dá)疑似退出中國的消息，和近兩年來合資車企的破產(chǎn)清算，就是擺在眼前不爭(zhēng)的事實(shí)。
不久前，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，合營(yíng)企業(yè)廣汽菲克已經(jīng)收到法院裁定受理破產(chǎn)申請(qǐng)。廣汽菲克已經(jīng)淪為過去式，但并不是第一個(gè)，也不是最后一個(gè)。
以廣汽謳歌、長(zhǎng)安鈴木、東風(fēng)雷諾為代表的合資車企，已經(jīng)相繼退出中國市場(chǎng)。
究其原因，沒有抓住機(jī)會(huì)跟上新能源發(fā)展的大勢(shì)是一方面，給了自主品牌彎道超車的機(jī)會(huì)。另一方面則是，合資車企在中國的“舒服”日子過久了。
當(dāng)年他們能在國內(nèi)立足，離不開產(chǎn)品的高性價(jià)比，與不錯(cuò)的產(chǎn)品質(zhì)量。但如今的市場(chǎng)已經(jīng)完全不同，越來越多的中國品牌后來居上，一些合資車企再也不能躺著賺錢了。
所以，斯柯達(dá)在中國市場(chǎng)的趨勢(shì)，只是眾多合資車企的縮影，且不會(huì)是最后一個(gè)。
本文來自微信公眾號(hào)：超電實(shí)驗(yàn)室 （ID：SuperEV-Lab），作者：曹婷婷、楚門，編輯：在洲
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