明年 2 月正式履新
64 歲的迪斯，又找到一份新工作！
德國(guó)芯片制造商英飛凌科技股份公司 (IFNNY) 官宣，原大眾 CEO 赫伯特?迪斯 (Herbert Diess）將加盟公司。
根據(jù)年度股東大會(huì)的確認(rèn)表決，迪斯預(yù)計(jì)將擔(dān)任監(jiān)事會(huì)主席一職。
而迪斯具體的上崗時(shí)間，將會(huì)是下屆年度股東大會(huì)，英飛凌的年度股東大會(huì)將于明年 2 月 16 日舉行。
五個(gè)月前，迪斯被大眾集團(tuán)解雇，保時(shí)捷 CEO 奧博穆?布魯姆成功上位，當(dāng)時(shí)也是迪斯的“遺憾離場(chǎng)”。
迪斯作為電氣化轉(zhuǎn)型的堅(jiān)定擁抱者，曾幫助大眾艱難完成轉(zhuǎn)身，這也導(dǎo)致其本人和大眾董事會(huì)的矛盾越來越深。
如今加盟英飛凌，或許是他完成職業(yè)夢(mèng)想的關(guān)鍵一步，他的推特簡(jiǎn)介上，至今還寫著：
“On a mission to shape new mobility and stop climate change.”
以塑造創(chuàng)新出行和阻止氣候變暖為使命。
01 、迪斯新工作
在此之前，有不少外媒分析，迪斯可能會(huì)接任馬斯克任特斯拉 CEO，更有傳言稱，在迪斯升任大眾集團(tuán) CEO 前，特斯拉曾向其拋出橄欖枝。不過目前來看，迪斯加盟特斯拉基本無望了。
這位汽車強(qiáng)人，在黯然走下大眾舞臺(tái)后僅過了 3 個(gè)月，又重新站上產(chǎn)業(yè)一線，不過不再是主機(jī)廠，而是半導(dǎo)體制造商。
“現(xiàn)在是改變監(jiān)事會(huì)的最佳時(shí)機(jī)。”現(xiàn)任英飛凌監(jiān)事會(huì)主席 Wolfgang Eder 博士表示，在公司最好的財(cái)年背景下，公司更新了目標(biāo)運(yùn)營(yíng)模式，規(guī)劃了長(zhǎng)期的未來發(fā)展方向。”我很高興地歡迎赫伯特?迪斯博士成為我繼任者的理想人選，因?yàn)樗麑?duì)公司和行業(yè)前景了如指掌。”
英飛凌脫胎于西門子半導(dǎo)體部門，于 1999 年獨(dú)立發(fā)展，在經(jīng)過二十多年的發(fā)展后，已經(jīng)為全球功率半導(dǎo)體的絕對(duì)巨頭，其產(chǎn)品也滲透到行業(yè)各個(gè)角落。
英飛凌的主要是 MCU（微控制器）和 IGBT（雙極型、硅基功率半導(dǎo)體），這些都是汽車制造的關(guān)鍵零部件，這也讓其在新能源汽車、光伏、風(fēng)電等領(lǐng)域，占據(jù)著難以撼動(dòng)的壟斷地位。
兩年前，英飛凌斥資 100 億美元，對(duì)賽普拉斯半導(dǎo)體公司完成收購(gòu)案，這也讓英飛凌成為全球十大半導(dǎo)體制造商之一，躍居為全球第一的車用半導(dǎo)體供應(yīng)商。
其客戶既有博世、大陸、安波福這樣的 Tier1 廠商，也有蔚來汽車等車企。而且，中國(guó)是英飛凌最大的收入來源地，過去十年間，英飛凌在中國(guó)區(qū)收入比重從 15% 左右提升到現(xiàn)在的 40%。
尤其是在近兩年缺芯的背景下，英飛凌在汽車行業(yè)的話語權(quán)達(dá)到巔峰。
去年，大眾一度因?yàn)?ESP（電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)）和 ECU（電子控制單元）的短缺導(dǎo)致停產(chǎn)，其供應(yīng)商正是英飛凌。
同時(shí)，國(guó)內(nèi)主機(jī)廠包括長(zhǎng)城汽車和吉利，也都間接因?yàn)橛w凌停產(chǎn)，導(dǎo)致銷量大跌。
在供應(yīng)鏈占據(jù)主動(dòng)權(quán)的英飛凌，在過去兩年中，也不斷提高芯片價(jià)格，其火熱的行情，甚至讓代工廠賺的盆滿缽滿，其漲幅一度達(dá)到了 50%。
如今迪斯從主機(jī)廠加入半導(dǎo)體供應(yīng)商，話語權(quán)也或許會(huì)更大，英飛凌接下來的發(fā)展也值得期待。
02 、汽車?yán)蠈òl(fā)新春
在大眾任職期間，迪斯是位具有悲情色彩的 CEO。
2015 年，他從寶馬加入了大眾集團(tuán)，這位職業(yè)經(jīng)理人跳槽后，展示出了優(yōu)秀的領(lǐng)導(dǎo)能力。當(dāng)時(shí)大眾正為“柴油門”事件頭疼，迪斯上任不久，便以身作則在美國(guó) CES 電子展上道歉。
三年后，迪斯破格成為大眾集團(tuán) CEO，同時(shí)兼任大眾汽車 CEO。大眾集團(tuán)原 CEO 馬丁?文德恩也稱贊他為“業(yè)界最強(qiáng)”的職業(yè)經(jīng)理人。
作為一位堅(jiān)定的改革派，他殺伐決斷。為了開源節(jié)流，他宣布在全球范圍內(nèi)裁員 3 萬人，其中德國(guó)就有 2.3 萬，幫大眾省了 37 億歐元的開支。
然而改革并非一帆風(fēng)順，他在推進(jìn)過程中遭遇了各種阻力，其電氣化戰(zhàn)略和管理風(fēng)格也和集團(tuán)工作委員會(huì)發(fā)生多次沖突。
比如他宣布在全球范圍內(nèi)裁員 3 萬人，其中德國(guó)就有 2.3 萬，大量裁員引發(fā)了大眾汽車工會(huì)的強(qiáng)烈不滿。
2020 年 6 月，當(dāng)?shù)纤固岢隼m(xù)約申請(qǐng)時(shí)，大眾 ID.3 和高爾夫 8 的軟件問題開始頻出，當(dāng)時(shí)迪斯在內(nèi)部會(huì)議中表示，新車存在軟件缺陷的機(jī)密信息，是大眾監(jiān)事會(huì)成員泄露的。
此舉也徹底激怒了大眾的掌權(quán)者，監(jiān)事會(huì)風(fēng)波則直接導(dǎo)致迪斯被免去大眾汽車 CEO 一職，續(xù)約集團(tuán) CEO 一事也被駁回。
今年 7 月 23 日，大眾集團(tuán)在官網(wǎng)發(fā)布聲明，稱迪斯將卸任首席執(zhí)行官一職。這則聲明，并沒有說清楚為何讓迪斯在此時(shí)卸任，因?yàn)榫嚯x其任期屆滿還有三年時(shí)間。
如今帶領(lǐng)大眾超越特斯拉目標(biāo)還沒有實(shí)現(xiàn)，迪斯就在轟轟烈烈推進(jìn)電動(dòng)化的過程中提前出局。
回顧這位頗具傳奇色彩的大眾 CEO，無論如何都會(huì)在汽車行業(yè)留下濃墨重彩的一筆。
1.75m 的迪斯，在普遍人高馬大的德國(guó)人中并不醒目，甚至有些單薄。不過這個(gè)瘦小的 CEO，卻是汽車行業(yè)難得的人才。
他曾在博世、寶馬等企業(yè)先后就職，在寶馬的 20 年間，迪斯從廠長(zhǎng)，一路升至集團(tuán)董事會(huì)成員。他曾幫助寶馬完成了 50 億歐元的成本削減計(jì)劃。時(shí)至今日，寶馬內(nèi)部仍然稱迪斯為成本殺手。
其實(shí)回顧迪斯的履歷，其激進(jìn)的改革策略，雖然立竿見影，但是在傳統(tǒng)主機(jī)廠的體系內(nèi)，很容易觸犯其他人的利益。
其雷厲風(fēng)行的性格，也和馬斯克有些相像，這也導(dǎo)致這位職業(yè)經(jīng)理人，或許很難在一家利益交織復(fù)雜的企業(yè)中，完美推廣自己的策略。
時(shí)至今日，在外人談及迪斯的離職時(shí)，也都會(huì)肯定其策略，馬斯克也認(rèn)為為迪斯做得非常對(duì)?！?strong>迪斯在推動(dòng)大眾汽車快速邁向電氣化方面功不可沒，有他是大眾的幸運(yùn)?！?/p>
如今這位德國(guó)汽車強(qiáng)人，選擇加盟英飛凌，或許也是他施展自己抱負(fù)的關(guān)鍵一戰(zhàn)，畢竟今年 64 的迪斯，已經(jīng)不算年輕了。
本文來自微信公眾號(hào)：超電實(shí)驗(yàn)室 （ID：SuperEV-Lab），作者：融溪
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