2016 年，自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司 Argo AI 閃亮登場(chǎng)，趕上了自動(dòng)駕駛這場(chǎng)東風(fēng)，Argo AI 估值一度超過(guò) 70 億美元。然而，令所有人沒(méi)有想到的是，今年 10 月 Argo AI 宣布解散。
研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù) 13 年，號(hào)稱“自動(dòng)駕駛行業(yè)領(lǐng)軍者”的 Waymo，2018 年曾被摩根士利丹估值 1750 億美元，超越了特斯拉、豐田之外所有車(chē)企的市值。經(jīng)過(guò)幾輪融資之后，英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》對(duì)其進(jìn)行評(píng)估，估值卻僅有 300 億美元，整整縮水了 80%。
而號(hào)稱要與 Waymo、Cruise 三分天下的 Aurora，已采取裁員、降薪、出售資產(chǎn)等方式削減開(kāi)支。明明 2022 年自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)與測(cè)試依然如火如荼，這些企業(yè)卻個(gè)個(gè)舉步維艱，自動(dòng)駕駛行業(yè)，究竟怎么了？
01、投資始終看不到回報(bào)，自動(dòng)駕駛公司難以破局
回顧 2022 年，自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展與推動(dòng)普及從未停止，尤其是在中國(guó)，各種助力自動(dòng)技術(shù)普及的政策一個(gè)接著一個(gè)到來(lái)。
前兩年工信部印發(fā)的《汽車(chē)駕駛自動(dòng)化分級(jí)》和《“十四五”數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》，已為自動(dòng)駕駛打下了良好的基礎(chǔ)。今年 6 月，深圳市發(fā)布了國(guó)內(nèi)首部智能互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)管理法規(guī)《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)管理?xiàng)l例》，為自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展與商用奠定了完善的法律基礎(chǔ)。
與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)廣州、北京、重慶、武漢、長(zhǎng)沙、深圳多個(gè)城市陸續(xù)出臺(tái)政策，允許自動(dòng)駕駛汽車(chē)在特定區(qū)域、特定時(shí)間段上路試運(yùn)營(yíng)。與實(shí)驗(yàn)室相比，上路測(cè)試無(wú)疑更接近真實(shí)路況，自動(dòng)駕駛企業(yè)也能夠收集到更多可靠數(shù)據(jù)。
似乎一切都在朝好的方向發(fā)展，但自動(dòng)駕駛企業(yè)面臨的問(wèn)題卻愈發(fā)嚴(yán)重，那就是遲遲無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈利，研發(fā)投入?yún)s猶如無(wú)底洞。
智研咨詢數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)到 2025 年，全球 L2 級(jí)輔助駕駛智能汽車(chē)的滲透率可達(dá) 53.99%，但 L3~L5 級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的滲透率卻只能達(dá)到 1.36%，年銷量有望達(dá)到 119 萬(wàn)輛。
Waymo 員工曾表示，為了研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，公司每年投入經(jīng)費(fèi)超過(guò) 10 億美元。顯然，到 2025 年才能實(shí)現(xiàn) 1.36% 的滲透率，自動(dòng)駕駛技術(shù)短期內(nèi)根本不可能回本，更不用說(shuō)實(shí)現(xiàn)盈利了。
面對(duì)此情此景，投資者心灰意冷亦屬正常。其實(shí)自動(dòng)駕駛公司還有一項(xiàng)變通之路，那就是將 L3~L5 級(jí)自動(dòng)駕駛的部分技術(shù)下放，先與車(chē)企合作，增加營(yíng)收能力。實(shí)際情況卻是，車(chē)企在研發(fā) L2 級(jí)輔助駕駛，自動(dòng)駕駛公司卻傾向于直接研發(fā) L3 級(jí)以上的自動(dòng)駕駛技術(shù)。
甚至野心勃勃的蘋(píng)果，一出場(chǎng)就要直接研發(fā) L5 級(jí)完全自動(dòng)駕駛，可這么高級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)，暫時(shí)根本無(wú)法實(shí)現(xiàn)。因而最近又有消息曝出，蘋(píng)果為推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)盡快上市，決定放棄 L5 級(jí)完全自動(dòng)駕駛。
可以預(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)十年內(nèi) L2 級(jí)輔助駕駛都會(huì)成為主流，L3~L4 級(jí)自動(dòng)駕駛則會(huì)以較為緩慢的速度普及，至于 L5 級(jí)自動(dòng)駕駛，十年內(nèi)大概率無(wú)法實(shí)現(xiàn)。自動(dòng)駕駛公司盲目追求尖端技術(shù)研發(fā)，卻忽視了短期的收支平衡，投資者的錢(qián)不是大風(fēng)刮過(guò)來(lái)的，看到這些公司長(zhǎng)期虧損的財(cái)報(bào)，自然會(huì)減少或停止投資。
2022 年是自動(dòng)駕駛企業(yè)走向務(wù)實(shí)的一年，陸續(xù)放棄堅(jiān)守遙不可及的 L4~L5 級(jí)自動(dòng)駕駛，回歸切實(shí)影響用戶體驗(yàn)的 L2 級(jí)輔助駕駛。自動(dòng)駕駛企業(yè)不再眼高手低，開(kāi)始遵從用戶的實(shí)際需求，讓技術(shù)盡快實(shí)現(xiàn)商用。
若技術(shù)無(wú)法實(shí)現(xiàn)商用，難免入不敷出，財(cái)報(bào)長(zhǎng)期虧損。更何況哪怕他們的自動(dòng)駕駛技術(shù)的以上用，在解決事故率之前，也難以取得消費(fèi)者的認(rèn)可。
02、事故不斷的自動(dòng)駕駛，不能令消費(fèi)者信服
L3 及以上就算是自動(dòng)駕駛，可只有達(dá)到了 L5 級(jí)，才完全不需要司機(jī)。目前部分國(guó)家和地區(qū)已允許 L3、L4 級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路運(yùn)營(yíng)，但要求司機(jī)在使用自動(dòng)駕駛技術(shù)時(shí)，仍需全神貫注，以防止系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題造成交通事故。
然而自動(dòng)駕駛商用以來(lái)，全球多個(gè)地區(qū)還是發(fā)生了多起因自動(dòng)駕駛引發(fā)的事故。2018 年 3 月 18 日，美國(guó)一輛 Uber 自動(dòng)駕駛出租車(chē)撞倒了一名女子，該女子被送往醫(yī)院后不治身亡，這件事也成了全球第一例自動(dòng)駕駛致人死亡的事故。
NTSB 調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在這起事故發(fā)生之前的 18 個(gè)月內(nèi)，Uber 無(wú)人駕駛系統(tǒng)總計(jì)發(fā)生了 37 起事故。不僅僅是 Uber，特斯拉、Waymo 等企業(yè)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)都曾發(fā)生過(guò)交通事故，這些情況導(dǎo)致部分投資者與消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)喪失了信心。
更嚴(yán)重的問(wèn)題在于，自動(dòng)駕駛汽車(chē)出現(xiàn)事故，責(zé)任究竟是誰(shuí)的？《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)管理?xiàng)l例》，明確規(guī)定，L3~L4 級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)出了事故，責(zé)任依然是駕駛員的，只有 L5 級(jí)汽車(chē)出現(xiàn)事故，責(zé)任才會(huì)被歸于車(chē)企和自動(dòng)駕駛技術(shù)公司。
L3 與 L4 屬于條件級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，企業(yè)會(huì)要求用戶在使用時(shí)，依然要集中精力以防不測(cè)，可都買(mǎi)了支持自動(dòng)駕駛的汽車(chē)，甚至還額外掏錢(qián)購(gòu)買(mǎi)了自動(dòng)駕駛技術(shù)，依然要承受無(wú)形的交通壓力，結(jié)果出現(xiàn)事故仍要自己負(fù)責(zé)，那么要 L3 和 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛究竟有什么用呢？
簡(jiǎn)而言之，目前已商用的自動(dòng)駕駛技術(shù)，都存在局限性。L2 及以下的輔助駕駛技術(shù)，自動(dòng)駕駛企業(yè)看不上，而 L3 和 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，在徹底解決事故之前，難以讓消費(fèi)者信服。更高等級(jí)的 L5 級(jí)自動(dòng)駕駛，短期內(nèi)又基本不可能實(shí)現(xiàn)。
正因如此，在連續(xù)數(shù)年的虧損與失望之后，投資者才會(huì)拋棄這些自動(dòng)駕駛公司，以至于它們的估值和市值不斷下滑。但下滑的是自動(dòng)駕駛公司，對(duì)于整個(gè)行業(yè)而言，這未必是一件壞事。
03、戳破的是泡沫，夯實(shí)的是基礎(chǔ)
與其他行業(yè)相同，自動(dòng)駕駛技術(shù)誕生之初屬于藍(lán)海市場(chǎng)，一時(shí)間涌入了無(wú)數(shù)企業(yè)，但一個(gè)行業(yè)從青澀邁向成熟，勢(shì)必會(huì)有許多企業(yè)在前進(jìn)的過(guò)程中倒下。
2022 年不少自動(dòng)駕駛企業(yè)遇到問(wèn)題，甚至 Argo AI 被迫解散，只是自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展必須邁過(guò)的坎。自動(dòng)駕駛時(shí)代雖然必將到來(lái)，但隨便一個(gè)技術(shù)研發(fā)公司的市值就能超過(guò)那么多老牌車(chē)企，顯然泡沫被吹得太大，破滅純屬正常。在被戳破的泡沫之下，我們看到了整個(gè)行業(yè)已被夯實(shí)的基礎(chǔ)。
2022 年自動(dòng)駕駛技術(shù)夯實(shí)基礎(chǔ)第一點(diǎn)，各大公司找到了屬于自己的領(lǐng)域，細(xì)分應(yīng)用場(chǎng)景，并實(shí)現(xiàn)專業(yè)化、精細(xì)化。
自動(dòng)駕駛技術(shù)主要分為三個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景，即特殊工作車(chē)、大型載貨汽車(chē)，以及載人車(chē)。商用與特殊用途車(chē)型主要包含無(wú)人快遞車(chē)、礦場(chǎng)無(wú)人汽車(chē)等，代表企業(yè)希迪智駕，該公司的無(wú)人駕駛礦車(chē)已在內(nèi)蒙投入使用。憑借過(guò)硬的技術(shù)實(shí)力，該公司前段時(shí)間斬獲第二屆智能制造創(chuàng)新大賽二等獎(jiǎng)與人氣獎(jiǎng)，
億歐智庫(kù)預(yù)測(cè)，到 2030 年，全球中國(guó)礦區(qū)自動(dòng)駕駛技術(shù)運(yùn)輸服務(wù)規(guī)模將提高至 3912 億元?；蛟S比不上乘用車(chē)市場(chǎng)規(guī)模，但也是一塊肥肉。
大型載貨汽車(chē)，主要是無(wú)人卡車(chē)，也是國(guó)內(nèi)著名自動(dòng)駕駛技術(shù)公司小馬智行的主要研發(fā)方向。今年 11 月初，小馬智行與三一重卡合資公司一驥智卡首批車(chē)輛下線交付。按照《北京商報(bào)》的數(shù)據(jù)，2030 年無(wú)人駕駛重卡市場(chǎng)規(guī)?？蛇_(dá) 1 萬(wàn)億元，龐大的市場(chǎng)足以養(yǎng)活多家自動(dòng)駕駛公司。
與無(wú)人工作車(chē)、無(wú)人載貨汽車(chē)相比，普通消費(fèi)者自然更在意自動(dòng)駕駛載人汽車(chē)。為了乘客的安全著想，目前國(guó)內(nèi)尚未允許 L3 級(jí)以上自動(dòng)駕駛汽車(chē)商用，但部分城市的一些區(qū)域允許自動(dòng)駕駛出租車(chē)上路，例如廣州黃埔區(qū)居民就可以使用 App 預(yù)約百度 Apollo 自動(dòng)駕駛出租車(chē)。
在不同的城市，相關(guān)規(guī)定也不同，例如廣州的自動(dòng)駕駛出租車(chē)主駕駛?cè)孕枰幻踩珕T，以便在遇到突發(fā)情況時(shí)接管汽車(chē)。重慶與武漢的自動(dòng)駕駛出租車(chē)，安全員則坐在副駕駛。雖然自動(dòng)駕駛出租車(chē)僅在小部分區(qū)域試行，但毫無(wú)疑問(wèn)已具備全面商用基礎(chǔ)。
隨著技術(shù)的逐步成熟，未來(lái)自動(dòng)駕駛出租車(chē)會(huì)把安全員也去掉，真正實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。至于沒(méi)有安全員之后，汽車(chē)遇到復(fù)雜路況，例如前方交通事故，汽車(chē)被堵在路上難以行駛，該車(chē)則會(huì)有遠(yuǎn)程“在線司機(jī)”接管，通過(guò) 5G 網(wǎng)絡(luò)的低延遲特性遠(yuǎn)程控制汽車(chē)。
雖說(shuō)國(guó)內(nèi)尚未允許 L3 級(jí)及以上自動(dòng)駕駛車(chē)輛商用，只有少部分地區(qū)可以試點(diǎn)上路，但國(guó)內(nèi)車(chē)企和自動(dòng)駕駛技術(shù)從來(lái)沒(méi)有忘記自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)與宣傳。以蔚小理為例，2022 年蔚來(lái)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最大的動(dòng)作就是自動(dòng)駕駛研發(fā)平臺(tái)（NADP）揭開(kāi)了神秘面紗。
蔚來(lái)表示，每輛車(chē)每天會(huì)產(chǎn)生 55PB 數(shù)據(jù)（1PB 相當(dāng)于 1048576GB），蔚來(lái)需要從海量數(shù)據(jù)中分析和提取有效數(shù)據(jù)，并將其應(yīng)用到自動(dòng)駕駛技術(shù)的升級(jí)才行。NADP 的作用就是提供一站式平臺(tái)管理，將各種出行場(chǎng)景模型的開(kāi)發(fā)效率提高 20 倍，此舉將大幅縮短蔚來(lái)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)周期。
2022 年小鵬的重心作為主要在高精度地圖與城市 NGP，目前城市 NGP 的應(yīng)用范圍是輔助駕駛，而非自動(dòng)駕駛。該方案的原理是借助高精度地圖，繪制出更精確的地圖模型，以實(shí)現(xiàn)更完善的輔助駕駛。該技術(shù)也能被應(yīng)用于自動(dòng)駕駛，但需要更高精度的地圖。
今年理想沒(méi)有講解太多技術(shù)，但是與 NVIDIA、德賽西威達(dá)成了合作。NVIDIA 為其提供高達(dá) Orin 芯片，德賽西威則基于該芯片為理想汽車(chē)生產(chǎn)自動(dòng)駕駛域控制器，理想自己開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛算法。理想預(yù)計(jì)，2025 年即可實(shí)現(xiàn) L5 級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)。不過(guò)想要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛大規(guī)模普及，還有一個(gè)問(wèn)題需要解決，那就是硬件成本。
2022 年夯實(shí)基礎(chǔ)第二點(diǎn)，供應(yīng)鏈日益成熟，激光雷達(dá)、車(chē)載芯片性能更強(qiáng)、可靠性更高、價(jià)格更低。
自動(dòng)駕駛環(huán)境數(shù)據(jù)收集主要存在兩種主流方案，2022 年正是車(chē)企陸續(xù)敲定方案選擇的一年，如全球新能源車(chē)企龍頭企業(yè)特斯拉，選擇了成本較為低廉的純視覺(jué)方案，全面砍掉雷達(dá)，依靠攝像頭收集數(shù)據(jù)，算法進(jìn)行計(jì)算和繪制三維場(chǎng)景。
國(guó)內(nèi)大多數(shù)車(chē)企則選擇了融合視覺(jué)方案，即雷達(dá) + 攝像頭收集數(shù)據(jù)，雷達(dá)又分為激光雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等多個(gè)種類，其中激光雷達(dá)能夠收集到較大范圍的三維信息，是未來(lái)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵?？墒窃燃す饫走_(dá)依靠進(jìn)口，成本和價(jià)格較為昂貴。
2022 年，被稱為國(guó)內(nèi)激光雷達(dá)企業(yè)集體崛起，海外廠商走投無(wú)路的一年。日前國(guó)內(nèi)禾賽科技宣布，激光雷達(dá)月交付數(shù)量首次超過(guò) 10000 臺(tái)，速騰聚創(chuàng)生產(chǎn)的激光雷達(dá)也被應(yīng)用于多款高端國(guó)產(chǎn)汽車(chē)。同時(shí)，國(guó)內(nèi)激光雷達(dá)企業(yè)一直在想辦法研發(fā)出性價(jià)格更低廉，穩(wěn)定性更高的激光雷達(dá)，去年禾賽科技與速騰聚創(chuàng)就推出了半固態(tài)激光雷達(dá)，取代原有的機(jī)械激光雷達(dá)。
前段時(shí)間，禾賽科技又發(fā)布了全固態(tài)激光雷達(dá)，雖然不能作為主激光雷達(dá)，但可以用作輔助，實(shí)惠的價(jià)格更是讓其更具普及的可能性。2018 年 Velodyne 一顆 64 線激光雷達(dá)售價(jià)高達(dá) 8 萬(wàn)美元（約合人民幣 56 萬(wàn)元），如今一顆半固態(tài)激光雷達(dá)僅需萬(wàn)元左右。
禾賽科技曾表示，未來(lái)激光雷達(dá)的價(jià)格將下降到 1000 美元（約合人民幣 7000 元）以內(nèi)，汽車(chē)行業(yè)的后起之秀華為則表示，目標(biāo)是把激光雷達(dá)的價(jià)格壓低到 200 美元（約合人民幣 1400 元）以內(nèi)。國(guó)內(nèi)廠商的激烈競(jìng)爭(zhēng)，大幅加速了激光雷達(dá)的發(fā)展速度。
國(guó)內(nèi)激光雷達(dá)企業(yè)拍手叫好，海外廠商卻愁云慘淡，9 月車(chē)載激光雷達(dá)鼻祖 Ibeo 申請(qǐng)破產(chǎn)，11 月 Velodyne 和 Ouster 兩家激光雷達(dá)公司宣布合并，沒(méi)過(guò)多久，Quanergy 激光雷達(dá)公司被迫退市。總的來(lái)看，激光雷達(dá)行業(yè)依然在朝更好的方向發(fā)展，只是國(guó)內(nèi)企業(yè)逐漸取代海外企業(yè)。
自動(dòng)駕駛技術(shù)還有一項(xiàng)重要硬件，那就是芯片，Mobileye 和英偉達(dá)則處于領(lǐng)導(dǎo)級(jí)地位。Mobileye 的主要市場(chǎng)是 L2 級(jí)輔助駕駛，NVIDIA 的則在 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域更具優(yōu)勢(shì)。前段時(shí)間，NVIDIA 又推出了算力高達(dá) 2000TFOPS 的 Thor，刷新了車(chē)載芯片算力紀(jì)錄。
2022 年夯實(shí)基礎(chǔ)第三點(diǎn)，高精度地圖與車(chē)路協(xié)同，未實(shí)現(xiàn)高級(jí)別自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵。
面對(duì)復(fù)雜的路況，汽車(chē)自帶的雷達(dá)與攝像頭未必能收集到所有環(huán)境數(shù)據(jù)，尤其是面對(duì)鬼探頭之類的情況，雷達(dá)和攝像頭都無(wú)法繞過(guò)障礙物偵測(cè)后方的物體。為了解決這種情況，車(chē)路協(xié)同應(yīng)運(yùn)而生。
自動(dòng)駕駛技術(shù)企業(yè)會(huì)在交通環(huán)境復(fù)雜的區(qū)域安裝監(jiān)控設(shè)備，并通過(guò)高速、低延遲的 5G 網(wǎng)絡(luò)將收集到的數(shù)據(jù)發(fā)送給位于該區(qū)域的車(chē)輛。該功能還會(huì)加以高精度地圖協(xié)助，高精度地圖能夠?yàn)槠?chē)提供厘米級(jí)道路數(shù)據(jù)，降低汽車(chē)?yán)L制場(chǎng)景模型的壓力。
國(guó)內(nèi)車(chē)路協(xié)同和高精度地圖主要是百度 Apollo 在做，在廣州黃埔區(qū)的測(cè)試成績(jī)不錯(cuò)，但只能作為自動(dòng)駕駛的補(bǔ)充，不能當(dāng)做主要依賴。因?yàn)橄抻诔杀居绊?，監(jiān)控設(shè)備難以安裝太多，只能安裝在交通環(huán)境較為復(fù)雜的路口。
2022 年自動(dòng)駕駛行業(yè)的泡沫雖被戳破，但對(duì)于整個(gè)行業(yè)卻是好事，基礎(chǔ)夯實(shí)，萬(wàn)丈高樓才能拔地而起。無(wú)論是自動(dòng)駕駛技術(shù)的軟件開(kāi)發(fā)，還是硬件技術(shù)提升，2022 年均在穩(wěn)步進(jìn)行，企業(yè)的應(yīng)用市場(chǎng)劃分也更為明顯，都在朝著既定的方向進(jìn)發(fā)。
04、自動(dòng)駕駛的明年，打造商業(yè)化空間是關(guān)鍵
與新能源汽車(chē)行業(yè)相同，自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展也要經(jīng)歷從泡沫遮眼到追求務(wù)實(shí)，畫(huà)大餅的時(shí)代結(jié)束，中途難免有許多企業(yè)無(wú)法跟上潮流變化而倒下。
2022 年 10 月，由我國(guó)牽頭制定的首個(gè)自動(dòng)駕駛測(cè)試場(chǎng)景領(lǐng)域國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布，也表明中國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)邁出了走向商用的關(guān)鍵一步。在激烈的競(jìng)爭(zhēng)之下，自動(dòng)駕駛企業(yè)想要活下去，就必須明白一件事，那就是如何打造商用空間。只有能夠通過(guò)營(yíng)收填補(bǔ)研發(fā)支出，才能避免被投資者拋棄。
顯然，L3 級(jí)及以上自動(dòng)駕駛技術(shù)暫時(shí)無(wú)法商用，因而自動(dòng)駕駛企業(yè)必須放低姿態(tài)，將自己研發(fā)的技術(shù)應(yīng)用于 L2 級(jí)輔助駕駛，獲得更強(qiáng)的營(yíng)收能力，避免持續(xù)出現(xiàn)過(guò)于嚴(yán)重的負(fù)利潤(rùn)現(xiàn)象。
硬件廠商的日子相對(duì)好過(guò)，畢竟高級(jí)自動(dòng)駕駛無(wú)法商用，但車(chē)企必須預(yù)留能夠支持自動(dòng)駕駛的硬件，因而激光雷達(dá)、高性能芯片不怕沒(méi)有銷量。在國(guó)內(nèi)激光雷達(dá)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)之下，激光雷達(dá)價(jià)格正在飛速下降，未來(lái)或許十幾萬(wàn)的車(chē)都能標(biāo)配激光雷達(dá)。
車(chē)路協(xié)同與高精度的地圖的建設(shè)也在持續(xù)，為未來(lái)自動(dòng)駕駛?cè)嫔逃煤粚?shí)基礎(chǔ)。現(xiàn)階段車(chē)路協(xié)同與高精度地圖只能應(yīng)用于輔助駕駛，實(shí)現(xiàn)車(chē)道級(jí)導(dǎo)航，不斷收集數(shù)據(jù)和完善自身。
至于自動(dòng)駕駛普及之日在哪一年，只能說(shuō)還要看接下來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，車(chē)企與自動(dòng)駕駛公司的發(fā)展，能否將事故率壓縮到可以容忍的范圍內(nèi)，確保乘客的安全。在安全性無(wú)法徹底解決之前，自動(dòng)駕駛都無(wú)法全面普及。
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