復(fù)盤意大利汽車工業(yè)：為什么崛起，又為什么衰敗

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意大利曾有兩段十分輝煌的歷史，正好處于人類文明的兩端：一端發(fā)源于綿延千年的古羅馬帝國，另一端興起于近代的文藝復(fù)興。

可惜隨著歐洲強(qiáng)權(quán)國家的興起，意大利也度過一段顛沛流離的歲月。

先是奧地利奪走了佛羅倫薩，接著又被法國啃下熱那亞，就連西西里島也被遠(yuǎn)道而來的西班牙收入囊中。

面對屈辱的歷史，意大利只能含淚隱忍，直到成為普魯士的“小迷弟”。

19 世紀(jì)末，鐵血宰相俾斯麥發(fā)動(dòng)統(tǒng)一德國的戰(zhàn)爭期間，意大利也在名相加富爾的帶領(lǐng)下重新實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一。

工業(yè)革命的號角聲中，意大利緊隨德國之后開啟了工業(yè)化浪潮，靠做軍工發(fā)家。

1853 年，安薩爾多公司成立，這是意大利早期最大的軍工集團(tuán)，生產(chǎn)了意大利一戰(zhàn)中絕大部分的大炮。

90 年后，李云龍攻打平安縣城使用的那門“意大利炮”，其實(shí)并非真正意大利造，而是一門法國出口意大利的 M1897 型野戰(zhàn)炮。

一戰(zhàn)時(shí)期，意大利從法國進(jìn)口了大量 M1897 榴彈炮，有一部分又賣到了中國，輾轉(zhuǎn)到了八路軍的手中，成為碾壓日軍的“大殺器”。

由于是出口意大利，所以炮身刻有意大利文，才被八路軍誤以為是意大利造的火炮。

這或許可以體現(xiàn)出意大利商人的精明。

當(dāng)歐洲主要資本主義國家如火如荼研究內(nèi)燃機(jī)汽車時(shí)，意大利的倍耐力輪胎卻悄悄從生產(chǎn)自行車輪胎轉(zhuǎn)型生產(chǎn)汽車輪胎，賺了盆滿缽滿。

不過，意大利人中也有不少人對汽車這種新奇玩意有著濃厚興趣，比如身為意大利維拉爾帕羅莎市市長的喬瓦尼?阿涅利。

1899 年，他說服了多位意大利的富商，共同出資成立了意大利都靈汽車制造廠，也就是我們今天耳熟能詳?shù)摹胺苼喬兀‵IAT）”。

成立當(dāng)年，首款車型菲亞特 4 HP 橫空出世。

這款汽車造型和馬車十分近似，配有可以手動(dòng)折疊的車頂，裝備一臺(tái)雙缸 679cc 發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái) 3 速變速箱（無倒檔），最高時(shí)速可達(dá) 35km / h，只比馬車稍快一些。

菲亞特的誕生意味著意大利緊隨德國之后，迫不及待駛?cè)肫嚂r(shí)代。

為了讓自己的品牌迅速擴(kuò)大知名度，極具商業(yè)頭腦的阿涅利決定通過汽車比賽讓更多人知道菲亞特的名字。

1902 年第一屆意大利城市賽中，共有 9 輛菲亞特順利抵達(dá)了終點(diǎn)。同年舉行的 Sassi Superga 爬坡賽中，賽車手文森佐?藍(lán)旗亞駕駛的菲亞特 24 HP Corsa 取得了輝煌的成績，所搭載的 6.4L 發(fā)動(dòng)機(jī)讓它在當(dāng)時(shí)創(chuàng)下了 95km / h 的速度紀(jì)錄。

1906 年，或許是因?yàn)閷Ψ苼喬氐馁愜囆阅懿粔驖M意，文森佐?藍(lán)旗亞在都靈創(chuàng)立了藍(lán)西亞汽車。整車首次采用一體化車身結(jié)構(gòu)，金屬車身，采用獨(dú)立前輪懸掛，承載式底盤，奠定了現(xiàn)代轎車基本形態(tài)。

這年，菲亞特已經(jīng)是意大利汽車領(lǐng)域的霸主，產(chǎn)量超過 1000 輛，其中有 300 輛還出口到了美國。同年，菲亞特上市，股票在極短時(shí)間便達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的 1885 萬里拉，為企業(yè)后續(xù)發(fā)展提供了寶貴的資金。

第一次世界大戰(zhàn)期間，旺盛的軍火工業(yè)直接刺激了意大利汽車工業(yè)的發(fā)展，許多汽車制造廠如雨后春筍般成長起來。

1915 年，悠茍?恩卡圖和一群賽車迷、商人在米蘭創(chuàng)立了阿爾法公司，當(dāng)“大金主”尼古拉?羅密歐加入后，公司改名為阿爾法?羅密歐，一直致力于賽車事業(yè)。

阿爾法羅密歐車隊(duì)的“殺手锏”是著名的 P2 賽車，這款車最厲害之處是搭載了全新直列八缸發(fā)動(dòng)機(jī)，加上雙機(jī)械增壓器的幫助，擁有 145 馬力的強(qiáng)悍動(dòng)力，所向披靡。

速度和激情中，恩佐?法拉利來到阿爾法?羅密歐車隊(duì)，率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)征戰(zhàn)四方。

當(dāng)一戰(zhàn)的硝煙散去后，菲亞特成為了最后的贏家。

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在喬瓦尼?阿涅利的領(lǐng)導(dǎo)下，菲亞特已擁有四十多家工廠，業(yè)務(wù)也從汽車延伸到飛機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)以及槍炮，成為意大利規(guī)模最大的一家汽車制造商。

1927 年，美國福特已經(jīng)賣出第 1500 萬輛汽車，歐洲人正通過收音機(jī)收聽大洋彼岸傳來的爵士樂，陶醉在盛世的優(yōu)雅和浮華。

花團(tuán)錦簇之下，危機(jī)卻已悄悄滋長。

兩年后的一個(gè)“黑色星期二”，世界性經(jīng)濟(jì)危機(jī)爆發(fā)，猶如重錘擊碎了水晶般精致的生活，裂痕迅速蔓延到全歐洲。

意大利也未能幸免，為了換取急需的鋼材、石油和煤炭，只能靠拼命出口汽車換取外匯。

為了盡快提升汽車銷售，意大利汽車再次與各種汽車賽事聯(lián)系起來，設(shè)計(jì)出世界最早的汽車賽道 —— 蒙扎賽道。

簡陋的賽道上，一輛輛賽車呼嘯而過，遠(yuǎn)處再次彌漫起戰(zhàn)爭的陰霾。

二戰(zhàn)爆發(fā)前，墨索里尼上臺(tái)后，法西斯鐵腕統(tǒng)治下的意大利開始了軍工和重工業(yè)的飛躍式發(fā)展。

菲亞特在二戰(zhàn)前期的四年內(nèi)，員工數(shù)量增長了 10 倍，從 4000 人增長到 4 萬人。

浪漫的意大利人在武器制造上并不含糊，菲亞特為意大利軍方設(shè)計(jì)了第一輛坦克、第一架飛機(jī)后，還為德軍設(shè)計(jì)了各種型號的坦克、飛機(jī)與車輛裝備。

雖然淪為納粹幫兇，可意大利及時(shí)地“幡然醒悟”及拉胯的戰(zhàn)斗力，還是得到了盟軍的原諒。

但是，伴隨法西斯制度的垮臺(tái)，意大利曾經(jīng)自給自足、閉關(guān)鎖國的經(jīng)濟(jì)體制也被迫發(fā)生改變，學(xué)著融入歐洲的統(tǒng)一市場。

由于意大利在二戰(zhàn)中的工業(yè)損毀率只有 13% 左右，是歐洲工業(yè)國中相對損失最少的，又得益于歐洲復(fù)興計(jì)劃（European Recovery Program），所以經(jīng)濟(jì)上最先實(shí)現(xiàn)了“觸底反彈”。

意大利汽車工業(yè)一騎絕塵，成為經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇最重要的標(biāo)志。

崎嶇的賽道上，最耀眼的要數(shù)那匹“黑馬”—— 法拉利。

恩佐?法拉利加入阿爾法?羅密歐車隊(duì)后，很快以精湛的技術(shù)和多項(xiàng)賽事冠軍成為意大利最負(fù)聲望的賽車手。

1929 年，恩佐?法拉利在菲亞特的資助下創(chuàng)辦了自己的賽車改裝公司 —— 法拉利，其中一半股權(quán)屬于菲亞特。

同年，恩佐又成立了以自己的姓氏命名的“法拉利賽車隊(duì)”（Scuderia Ferrari），也就是今天法拉利側(cè)面盾標(biāo)上“SF”的由來。

這之后，身為隊(duì)長的恩佐率領(lǐng)法拉利車隊(duì)在各種賽事上戰(zhàn)績驚人，成為世界級的賽車手，法拉利也逐漸成為超級賽車的代名詞。

法拉利車標(biāo)上的“黑馬”標(biāo)識(shí)其實(shí)是為了紀(jì)念恩佐?法拉利的哥哥迪諾?法拉利。

一戰(zhàn)時(shí)，迪諾?法拉利與好友弗朗西斯科?巴拉卡同為意大利空軍飛行員。為了尋求好運(yùn)，巴拉卡戰(zhàn)機(jī)上繪制了一匹銀色躍馬圖案。戰(zhàn)斗中，兩位戰(zhàn)友結(jié)下了深厚的友誼。

很可惜，他們先后在戰(zhàn)斗中犧牲。恩佐?法拉利去巴拉卡家中吊唁，巴拉卡母親提議把兒子戰(zhàn)機(jī)上的銀色躍馬圖案轉(zhuǎn)贈(zèng)給法拉利，既象征風(fēng)馳電掣的賽車手，也是永遠(yuǎn)紀(jì)念兩位年輕的飛行員。

恩佐?法拉利欣然贊同，為了紀(jì)念自己哥哥和其戰(zhàn)友，他將銀色躍馬改為了今天的黑色躍馬圖案。

1939 年，恩佐?法拉利離開了阿爾法?羅密歐公司，同意遵循四年內(nèi)不以自己名義制造汽車的競業(yè)協(xié)議。

二戰(zhàn)結(jié)束后，法拉利與阿爾法之間的商業(yè)限制條款也正好到期。

1947 年，49 歲的恩佐?法拉利研發(fā)出自己首部跑車法拉利 l25 S。

從此，世界賽車場上開始掠過一道道“紅色閃電”。

1950 年，法拉利車隊(duì)在世界一級方程式 (F1) 賽上拿到總冠軍，成為這條賽道上絕對的霸主。

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法拉利在賽場上狂飆時(shí)，意大利的農(nóng)夫正駕駛著蘭博基尼的拖拉機(jī)辛勤耕耘著。

沒錯(cuò)，蘭博基尼最初是一家拖拉機(jī)制造商。

二戰(zhàn)后，意大利空軍的一位機(jī)械師費(fèi)魯吉?dú)W?蘭博基尼用大量的剩余軍用物資制造拖拉機(jī)，成立了最初的蘭博基尼公司（Lamborghini Trattori S.p.A.）。

費(fèi)魯吉?dú)W?蘭博基尼也酷愛賽車，親自改裝了一款法拉利 250GT，但對性能并不滿意。

1963 年，費(fèi)魯吉?dú)W對法拉利的離合器設(shè)計(jì)提出了一些建議，結(jié)果被法拉利回懟：“用不著一個(gè)造拖拉機(jī)的人，告訴我如何制造跑車?！?/p>

一怒之下，蘭博基尼也跨界進(jìn)入了跑車市場。

1964 年，蘭博基尼在日內(nèi)瓦車展上推出了著名的 350GT 版跑車，一舉奠定了自己的江湖地位。

值得一提的是，蘭博基尼至今還在生產(chǎn)拖拉機(jī)，其中一款名為 Nitro 的拖拉機(jī)出自意大利著名汽車設(shè)計(jì)師喬治亞羅的手筆，被稱為“拖拉機(jī)中的戰(zhàn)斗機(jī)”。

喬治亞羅對于中國車迷來說，并不陌生。

他一生因設(shè)計(jì)的兩百多款汽車和無數(shù)工業(yè)產(chǎn)品而聞名世界，被譽(yù)為“世紀(jì)設(shè)計(jì)大師”和“意大利設(shè)計(jì)之神”。

在中國，喬治?亞羅也給尚不自信的中國車企帶來了底氣。

他先是與中華汽車合作，打造出中華晨風(fēng)，后被賓尼法利納包裝為中華尊馳。

隨后，喬治亞羅的工作室以設(shè)計(jì)外包的形式承接了奇瑞、吉利、華晨、東風(fēng)風(fēng)神、一汽奔騰等自主品牌的汽車外觀設(shè)計(jì)。

找喬治亞羅開發(fā)一款新車可不便宜，設(shè)計(jì)費(fèi)動(dòng)輒就上億。

中國車企肯花大價(jià)錢找喬治亞羅，是因?yàn)樗蛨F(tuán)隊(duì)曾設(shè)計(jì)的汽車都是各家品牌的經(jīng)典之作：菲亞特熊貓、大眾第一代高爾夫、帕斯特、阿爾法羅密歐 GT、寶馬 M1、De Lorean DMC12、法拉利 250GT、阿斯頓?馬丁 DB4 等。

最經(jīng)典的是喬治亞羅親自操刀的法拉利 250GT，經(jīng)典的火紅、水滴型車身，甚至躍馬車標(biāo)的改進(jìn)設(shè)計(jì)，都出自他的設(shè)計(jì)手筆。

250GT 動(dòng)力部分采用的是一款全鋁打造的 3.0L V12 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率 300 馬力，最大扭矩 330Nm，并配備 5 速手動(dòng)變速箱，百公里加速僅為 5.8 秒，極速高達(dá) 280km / h。

也是因?yàn)檫@款車，蘭博基尼才和法拉利成為了“死對頭”。

喬治亞羅將汽車設(shè)計(jì)比作音樂，他說“優(yōu)美的汽車設(shè)計(jì)就像音樂，人們可能不會(huì)直觀明白這些，但是他們會(huì)感受到。”

與喬治亞羅共同奏響意大利跑車工業(yè)的，還有設(shè)計(jì)師奧拉西歐?帕加尼。

帕加尼是阿根廷人，曾是福特與雪佛蘭等汽車公司的設(shè)計(jì)師，因?yàn)閷ε苘囋O(shè)計(jì)有興趣，他來到意大利的博通工業(yè)設(shè)計(jì)公司，開始了令人驚嘆的藝術(shù)人生。

他曾參與設(shè)計(jì)了許多設(shè)計(jì)，比如阿爾法羅密歐 Giulia GT、法拉利 250GT、寶馬 3200CS、瑪莎拉蒂 5000GT、菲亞特 850Spider 以及雪佛蘭 Corvair Testudo 等多款車型設(shè)計(jì)，甚至還包括阿斯頓馬丁 DB4 噴氣式飛機(jī)的設(shè)計(jì)。

帕加尼后來還加入蘭博基尼，設(shè)計(jì)出蘭博基尼 Countach 25 周年紀(jì)念版以及 Countach Evolution 車型，這是首款采用碳纖維材料和大量復(fù)合材料的跑車，因?yàn)橹亓繕O輕，車速可以達(dá)到 300 km / h 的最高時(shí)速。

不過，任何有才華的汽車設(shè)計(jì)師都有個(gè)屬于自己的“品牌夢”，帕加尼也不例外。他后來將自己的設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)更名為帕加尼汽車公司，最終研發(fā)出世界上最貴的跑車品牌 —— 帕加尼。

帕加尼從首款量產(chǎn)車開始，就堅(jiān)持純手工打造和個(gè)性化定制，每個(gè)車型都屬于限量版，價(jià)格不菲。

“臉書”的創(chuàng)始人扎克伯格就曾從帕加尼定制了一款價(jià)值 130 萬美元的 Huayra 超級跑車，車輛數(shù)據(jù)至今保密。

甚至，帕加尼還跨界到了服裝圈，帕加尼（Horacio Pagani）至今是世界第一時(shí)尚品牌，設(shè)計(jì)元素緊跟帕加尼跑車?yán)砟?，顏色以黑、白、灰為主，主打性感、精致風(fēng)格。

不難看出，當(dāng)一個(gè)國家的賽車手、拖拉機(jī)老板都能跨界造跑車。而且，車企還能進(jìn)軍到時(shí)尚界，足見背后的藝術(shù)與設(shè)計(jì)實(shí)力。

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意大利旅游局有這么一句宣傳語：意大利不是做設(shè)計(jì)的國家，意大利這個(gè)國家本身就意味著設(shè)計(jì)。

有趣的是，意大利的汽車設(shè)計(jì)享譽(yù)全球，可大學(xué)卻是在上世紀(jì) 80 年代才開設(shè)與汽車設(shè)計(jì)相關(guān)的專業(yè)。

在此之前，意大利的汽車設(shè)計(jì)師多數(shù)畢業(yè)于米蘭理工學(xué)院建筑系。

至今，意大利的米蘭理工學(xué)院和都靈建筑學(xué)院的汽車設(shè)計(jì)專業(yè)都是世界最頂級的學(xué)科。

科技能賦予時(shí)代以力量，而藝術(shù)能回饋時(shí)代的氣質(zhì)。

在意大利，藝術(shù)與科技是一對“孿生子”。

這并不奇怪，深厚的歷史文化賦予了每位意大利人獨(dú)特的審美情趣同時(shí)，也讓他們有超強(qiáng)的動(dòng)手能力。

意大利畫家達(dá)?芬奇是“科技與藝術(shù)完美結(jié)合的巨匠”，意大利傳教士朗世寧不僅畫得一手好油畫，還設(shè)計(jì)建造了圓明園。大水法的獸首隨著自鳴鐘的鐘聲，吐出激涌的水流，同時(shí)致敬一個(gè)癡情科技與藝交匯的人間奇跡。

由于沒有任何行業(yè)壁壘和門檻，在意大利，誰都有機(jī)會(huì)成為汽車設(shè)計(jì)師。

不同設(shè)計(jì)風(fēng)格的碰撞下，造就了意大利繽紛多彩的汽車品牌。

意大利的汽車設(shè)計(jì)也是歐洲汽車設(shè)計(jì)圈里的“典范”，比如阿爾法?羅密歐一直是汽車設(shè)計(jì)的“教科書”，法拉利和蘭博基尼幾乎就是跑車設(shè)計(jì)屆的標(biāo)桿。

跑車的轟鳴聲中，意大利的微型車悄然登場。

銷量達(dá) 150 萬輛的菲亞特 124 微型車被蘇聯(lián)引進(jìn)，改頭換面成為拉達(dá)牌轎車。

菲亞特的熊貓微型車、帕里奧小車闖進(jìn)南美和東歐市場，成為巴西、阿根廷、波蘭的冠軍車型，出口收入占總銷售額的 60%。

經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的微型車也讓意大利成為全球汽車擁有量最高的國家之一，每 100 位居民擁有汽車 62 輛，在歐洲，意大利人均汽車擁有量位居第二。

不過，作為汽車開創(chuàng)國之一的意大利，汽車產(chǎn)量并不高。

2021 年，意大利的汽車產(chǎn)量僅 67 萬輛，在全球汽車生產(chǎn)國家中，根本排不上號。

但意大利汽車工業(yè)最厲害之處就是銷量不多，款式多。

意大利的汽車設(shè)計(jì)與歐洲其他國家實(shí)用至上原則不同，更多是為了彰顯藝術(shù)魅力，滿足客戶個(gè)性需求。

二戰(zhàn)后的意大利汽車實(shí)行的是單款單銷，每款都有五花八門的特制車型：從動(dòng)力系統(tǒng)到輪胎、車后視鏡，只要客人有需求，都可定制改裝。

這是由于意大利的工業(yè)化程度比較差，各類小作坊遍地都是，完全是迎合市場需求。

在美好年代，藝術(shù)最受尊崇，也由此催生了意大利的各種高端時(shí)尚行業(yè)。

但面對技術(shù)要求更高的汽車工業(yè)，僅靠藝術(shù)家的創(chuàng)意，是無法完成產(chǎn)業(yè)升級的。

何況意大利還有個(gè)不為人知的軟肋：意大利的基礎(chǔ)教育水平，遠(yuǎn)低于歐洲其他國家。

上世紀(jì) 80 年代初，歐共體一項(xiàng)調(diào)查顯示，意大利有 1500 萬人屬于半文盲（識(shí)字較少），約占總?cè)丝诘?30%。

更令人唏噓的是，世界第一所大學(xué)博洛尼亞大學(xué)創(chuàng)立于意大利，距今已有千年的歷史。這所大學(xué)是歐洲中世紀(jì)的學(xué)術(shù)中心，更是人類文明啟蒙的火種。

但是，在 2022 年 QS 世界大學(xué)排名前 100 的大學(xué)中，歐洲的法國有 4 所，德國和瑞士都有 3 所，連荷蘭和丹麥這種小國都有 2 所，意大利卻一所都沒有。

沒有完善的教育體系，現(xiàn)代汽車工業(yè)發(fā)展所需的技術(shù)和人才儲(chǔ)備就無法實(shí)現(xiàn)。

甚至意大利被譽(yù)為歐洲的中小企業(yè)“天堂”，10 個(gè)人以下的微小企業(yè)占了經(jīng)濟(jì)生態(tài)中 95% 的比例。

可這恰恰證明了意大利缺乏大規(guī)模產(chǎn)業(yè)發(fā)展的土壤，紛紛各自為戰(zhàn)，無法攤銷高昂的研發(fā)和創(chuàng)新投入。

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客觀上說，意大利工業(yè)的整體科技實(shí)力并不弱。

機(jī)械制造一直是意大利最大的出口行業(yè)，占國際貿(mào)易的 18%。意大利也是世界第五大機(jī)械出口國。

汽車工業(yè)中，以菲亞特為代表的車企，整車及發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)與制造、研發(fā)能力與水平、制造工藝與技術(shù)領(lǐng)域均處于世界先進(jìn)水平。

在零部件制造中，意大利汽車零配件生產(chǎn)歷史悠久，特別是輪胎與精密機(jī)械、器具機(jī)械、齒輪、連接件以及模具生產(chǎn)在世界名列前茅。

專注于柴油機(jī)領(lǐng)域的意大利 VM 公司，曾為路虎攬勝、羅孚 800、阿爾法羅密歐提供過發(fā)動(dòng)機(jī)，世界排名緊隨奧地利 AVL、德國 FEV、英國 Ricardo 之后。

就連國內(nèi)的江鈴、華泰、長豐、長城、上汽都是在購買了 VM 的柴油機(jī)制造技術(shù)及關(guān)鍵生產(chǎn)設(shè)備后，才走上了自主研發(fā)的道路。

但現(xiàn)代汽車工業(yè)追求規(guī)模效益，就算再優(yōu)秀的工匠、再精彩的創(chuàng)意，沒有資金也是玩不轉(zhuǎn)的。

1993 年歐共體的關(guān)稅被取消，隨著歐元區(qū)建立，意大利的國內(nèi)市場徹底“淪陷”，成了德法等國工業(yè)品的傾銷地。

意大利的跑車是很耀眼，可有多少人能買得起？菲亞特小車是經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，可面對更價(jià)廉物美的日韓車，又拿什么來吸引人？

市場跟不上，經(jīng)濟(jì)還不景氣，偏偏意大利的福利又那么羨煞旁人。

“可愛的意大利”人只愛度假，不喜歡上班。每周只工作 32 小時(shí)，休息 3 天，工資還得按 14 個(gè)月發(fā)。

不但教育、醫(yī)療免費(fèi)，每年的 8 月，所有意大利人統(tǒng)一放“帶薪暑假”，集體去海邊或風(fēng)景勝地旅游。

生性浪漫的意大利人還在街頭放置存放玫瑰的玻璃柜，上面寫著：“如果邂逅愛情，請打碎玻璃。”

高福利需要錢，浪漫的愛情更需要錢，可問題是意大利也沒錢了。

意大利只好拼命加稅和借貸，雪球越滾越大……2018 年，意大利的公共債務(wù)占 GDP 比例達(dá)到驚人的 134.8%，實(shí)在是背不動(dòng)了。

這之后的意大利只能眼睜睜看著代表昔日榮耀的品牌一個(gè)個(gè)被外資并購。

寶格麗被法國 LVMH 收購，古馳被法國開云集團(tuán)收購；連蘭博基尼也成為德國大眾的囊中物。

甚至，上百年歷史的倍耐力輪胎也被中國化工集團(tuán)收購。

意大利車企中，最體面的只剩下菲亞特。

上世紀(jì) 60 年代后，菲亞特先后收購了法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐，基本上一統(tǒng)了意大利的汽車界。

2009 年，菲亞特乘美國克萊斯勒陷入破產(chǎn)危機(jī)，出手抄底，從世界第十大汽車公司躍升為第六大，規(guī)模上了一個(gè)臺(tái)階。

可很多意大利人對此直翻白眼，覺得克萊斯勒在德國人手中都沒整明白，菲亞特的能耐就更大些么？

2012 年后的歐債危機(jī)，菲亞特更是“泥菩薩過河，自身難保”。

誰知“人算不如天算”，克萊斯勒得益于美國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，為菲亞特狠賺了近 20 億美元的凈利潤。

破產(chǎn)價(jià)抄底 + V 型反轉(zhuǎn)的大回報(bào)，菲亞特這筆投資，真正贏“麻”了。

幕后的阿涅利家族簡直成為意大利人心目中的“股神”。

阿涅利家族也醒悟到強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手才是世界大勢所趨，更加頻繁接觸全球各類車企。

被各家拒絕多次后，PSA（標(biāo)致雪鐵龍）羞答答接過了菲亞特的橄欖枝。

2019 年，PSA（標(biāo)致雪鐵龍）與 FCA（菲亞特克萊斯勒）簽署協(xié)議，約定雙方以各 50% 的股比成立新集團(tuán)斯特蘭蒂斯（Stellantis）。

由此，一個(gè)橫跨歐美，包括雪鐵龍、DS、歐寶、標(biāo)致、Vauxhall、阿爾法?羅密歐克萊斯勒、道奇、菲亞特、JEEP、藍(lán)旗亞、瑪莎拉蒂和 Ram，總計(jì) 13 個(gè)汽車品牌的超級巨無霸出現(xiàn)了。

協(xié)議當(dāng)年，斯特蘭蒂斯年銷量達(dá)到 800 萬輛，成為僅次于大眾、豐田、雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的全球第四大汽車企業(yè)。

整個(gè)意大利汽車工業(yè)，幾乎都成了阿涅利家族的產(chǎn)業(yè)。

實(shí)際上，阿涅利家族產(chǎn)業(yè)遠(yuǎn)不止斯特蘭蒂斯汽車集團(tuán)，同時(shí)還擁有法拉利，尤文圖斯足球俱樂部等核心資產(chǎn)。

對，意大利還有舉世聞名的足球隊(duì)，一直是世界杯的奪冠熱門。

只可惜現(xiàn)在的意大利足球隊(duì)中，三位老將基耶利尼、博努奇以及阿塞爾比已是近四十歲的“老人”，始終找不到合適的替補(bǔ)。

2022 世界杯預(yù)選賽歐洲區(qū)的附加賽 C 組半決賽中，意大利爆冷輸給了北馬其頓。

使得本次卡塔爾世界杯上，“藍(lán)衣軍團(tuán)”連續(xù)兩屆無緣世界杯，徹底淪為看客。

終場的哨聲吹響，屬于意大利隊(duì)的美好時(shí)代結(jié)束。

綠茵場外，徐徐而行的意大利汽車工業(yè)，競爭對手不時(shí)擦身而過，前方的賽道依然漫長，充滿挑戰(zhàn)。

本文來自微信公眾號：礪石汽車 （ID：lishiqiche2016），作者：王劍

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