終于，阿根廷人不用再為足球而哭泣了。
整整時隔 36 年后，新一輩阿根廷球員終于捧起了大力神杯 —— 不知是巧合還是天數(shù)，就在阿根廷開啟徹夜狂歡的兩年前，全世界的球場是灰色的，都在為馬拉多納的離世黯然神傷。
是的，只要提到這個與中國直線距離最遠(yuǎn)的南美國家，無數(shù)人的第一反應(yīng)除了足球還是足球，順便再捎帶些馬黛茶、探戈、烤肉啥的吧。
事實(shí)上，在 20 世紀(jì)的前 50 年，阿根廷可以稱得上是全地球最讓人向往的國家，甚至在最初那 30 年，阿根廷稱得上是真正的趕英超美之國，一度位列世界上最富裕的國家前三名，擁有著踢不完的足球、喝不膩的馬黛茶、跳不盡的探戈、吃不光的糧倉，啃不夠的牛肉…… 人均收入遠(yuǎn)超英法德，被譽(yù)為南美平原的潘帕斯雄鷹。
當(dāng)時，歐洲人形容一個人壕，會說“他像阿根廷人一樣有錢”。
而從那時開始，富得流油的阿根廷社會開始冒出兩種發(fā)展理論：去工業(yè)化和工業(yè)化。當(dāng)然很長一段時間是前者占了上風(fēng)，不少親歐美的本地經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為，只要與歐美保持密切關(guān)系和相互補(bǔ)充就行了，比如出售初級農(nóng)副產(chǎn)品，再從歐洲換來工業(yè)產(chǎn)品和資本來供應(yīng)本國市場。
這種發(fā)展模式的確加強(qiáng)并加速了阿根廷的全球一體化，但是也讓這個國家在遭遇幾次變故后就迅速滑坡甚至一蹶不振。
即使在拉美地區(qū)，阿根廷依舊是綜合國力較強(qiáng)的國家，如今工業(yè)門類較發(fā)達(dá)齊全，但和農(nóng)業(yè)相比有明顯的分布不均衡，主要集中在布宜諾斯艾利斯省和科爾多瓦省，內(nèi)地省份工業(yè)基礎(chǔ)相當(dāng)薄弱。
最明顯的例子，不能不提當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)。
1920 年，闊到不行的阿根廷建立了國內(nèi)第一家汽車裝配廠?？芍钡?32 年后，第一家汽車生產(chǎn)廠才在科爾多瓦省出現(xiàn)。1959 年，國內(nèi)開始批量生產(chǎn)汽車，自此之后，汽車工業(yè)成為了阿根廷重要工業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)，全境共有 14 家生產(chǎn)廠，8 家為轎車和輕型火車制造廠，6 家為卡車和客運(yùn)車制造商，40% 的銷售點(diǎn)在布宜諾斯艾利斯省境內(nèi)。
沒怎么聽說過？不要緊，關(guān)于汽車，這個阿根廷小段子更出名：
— 阿根廷什么行業(yè)的人最多？
— 洗車行業(yè)。因?yàn)樵诎⒏⑾窜囈秲纱钨M(fèi)，先洗外面。如果你想把車內(nèi)清潔干凈，費(fèi)用加倍。
通過這個段子，可以一窺阿根廷當(dāng)?shù)貙τ谄嚠a(chǎn)業(yè)以及買車人的態(tài)度 —— 韭菜，多割幾茬兒才香。
某種程度上說，阿根廷的汽車市場就如同中國男足，它看起來毫無下線，被全宇宙嘲諷著 —— 對于一個 2020 年人均 GDP 達(dá)到 8524 美元的國家而言，簡直就是災(zāi)難。
一個最明顯的例證，就是許多在歐亞美三地被視為水準(zhǔn)低，接受度很低，質(zhì)量差的垃圾品牌或車款，偏偏在阿根廷大行其道。
當(dāng)然更多屬于同車不同命。
一些在歐美質(zhì)量、設(shè)計(jì)、安全等方面都屬于較高水準(zhǔn)的經(jīng)典車，卻在拉美尤其是阿根廷嚴(yán)重缺斤少兩的。比如一些在阿根廷和歐美都同樣常見的車輛：雷諾 Sandero、起亞 Rio、現(xiàn)代 Grand i10、標(biāo)致 208 等等的，都出現(xiàn)了“拉美特供”現(xiàn)象。
最突出的，莫過于這些拉美版經(jīng)典車均在著名的 NCAP 碰撞測試上義無反顧地慘不忍睹。歐版雷諾 Sandero 在沖擊試驗(yàn)中拿到了 3 星，而拉美同名車型僅拿到 1 顆星星。其結(jié)構(gòu)明顯比歐版松散，性能差了不少，所用鋼材料質(zhì)量也不行，基本不能有效防止內(nèi)部機(jī)艙變形和塌陷。
在印度生產(chǎn)的拉美版現(xiàn)代 Grand i10 更是一顆星都沒摘到。原因是其基本上就沒啥安全設(shè)備可言，什么側(cè)面和正面的安全氣囊，兒童約束系統(tǒng)，電子穩(wěn)定性控制基本都為零。其汽車結(jié)構(gòu)也極為薄弱，正面碰撞測試中，車艙直接塌陷了，可謂是致命缺陷.
同名歐洲版現(xiàn)代 Grand i10 在 Euro NCAP 的測試結(jié)果為 4 星。兩車差距不能說是微乎其微，也可謂是天差地別。
拉美版的起亞 Rio 和標(biāo)致 208 也和前兩款大同小異，都稱得上 NCAP 的 0 星代言人。前者僅僅提供了駕駛員車位的氣囊，歐美標(biāo)配的 ABS 制動器和電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)徹底消失；后者則是缺少了歐版同款橫向鋼筋，因此在進(jìn)行橫向碰撞測試時，也是慘不忍睹地夠可以的。
還有諸如雪佛蘭樂騁 / 樂風(fēng)，雪佛蘭 Onix 和起亞 Picanto，它們的拉美版在 NCAP 拉美實(shí)驗(yàn)室的測試成績，都是毫無懸念的鴨蛋。
而且，根據(jù) NCAP 拉美實(shí)驗(yàn)室的結(jié)果顯示，阿根廷可謂是整個拉美地區(qū)最落后的汽車市場之一。雖然不少同款車型外觀方面的確看上去是一樣一樣滴，但其內(nèi)核往往毫無新意可言，不少阿根廷特供新車采用的技術(shù)都是 20 年前的那類，且材質(zhì)不佳，缺少如今在亞歐美市場必備的主動和被動安全剛需。
更讓當(dāng)?shù)刭徿囌咝耐吹?，是阿根廷那壕無人性的車價(jià)。
按正常邏輯，品質(zhì)差，安全差，長得丑的汽車價(jià)格必須低到塵埃里才行啊。阿根廷恰恰相反，相比許多同款不同命的歐美車，這些拉美版車型的價(jià)格往往十分昂貴。且有數(shù)據(jù)顯示，汽車售價(jià)最貴的拉美國家，正是阿根廷 ——2019 年時，當(dāng)?shù)刈畋阋说娜萝囀蹆r(jià)大約為 12000 美元，而墨西哥僅需 5000 美元，智利為 8000 美元，同屬“南共市”方陣的巴西則為 10000 美元。
還有，市占率排阿根廷第 5 位的美國通用，新車在墨西哥的均價(jià)是 14000 美元，在厄瓜多爾是 29000 美元，而阿根廷均價(jià)超過了 32000 美元。
也就是說，阿根廷新車的價(jià)格是墨西哥的 2 倍還不止！
巨大價(jià)格鴻溝還存在于二手車方面。
2019 年時，曾有人對比了 MercadoLibre，eBay，coche.net 等網(wǎng)站上，阿根廷與智利、西班牙、美國等國家在二手車售價(jià)方面的特殊“區(qū)位優(yōu)勢”—— 同款二手 Ferrari F430，西班牙人需要花 10 萬美元，而阿根廷人需要 36 萬美元；同樣是阿根廷 VS 西班牙，二手 BMW Z3 西班牙人只要 6214 美元，阿根廷人需要 3.5 萬美元；而對比美國，一輛二手 Ford Mustang GT, 美國人只要 5495 美元，阿根廷人則需要 3 萬美元。
最大的傷害還得來自隔壁好鄰居。隔壁智利人買一輛二手 Porsche 911，需要 31 年最低工資，而阿根廷人需要整整 110 年！
更讓人費(fèi)解的是，由于這兩年當(dāng)?shù)赝ㄘ浥蛎浀脜柡?，市場上出售的二手車常常會出現(xiàn)價(jià)格倒掛，遠(yuǎn)超新車價(jià)的奇觀。當(dāng)然，造成這種新氣象的首要原因，離不開不少善于投機(jī)倒把的直接賣家，他們會預(yù)先囤積居奇再將價(jià)格標(biāo)得很高，很快的，市場價(jià)格就會像漲潮一樣涌起來。
當(dāng)然了，阿根廷汽車產(chǎn)業(yè)能如此爭氣，除了怪全球車企作怪，真正的關(guān)鍵點(diǎn)其實(shí)是當(dāng)?shù)卣?/p>
當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)學(xué)家 Diego Giacominni 曾透露：“阿根廷汽車最終價(jià)的 55％左右其實(shí)都交給了政府，一個阿根廷準(zhǔn)車主一旦進(jìn)入特許經(jīng)銷店，要交的稅款比汽車本身的價(jià)值還要多得多。”
2019 年年底就任的阿根廷總統(tǒng)阿爾韋托?費(fèi)爾南德斯雖然一直都在表示，自己要不斷推動民族工業(yè)的復(fù)興，尤其是汽車產(chǎn)業(yè)。他強(qiáng)制要求進(jìn)口與合資汽車品牌降低售價(jià)，甚至為了抑制進(jìn)口車進(jìn)入，關(guān)稅達(dá)到了 35%。同時，又伸手向企業(yè)們征收更高的稅收，來表明自己保護(hù)民族工業(yè)的立場。
但是…… 阿根廷并沒有什么汽車自主品牌。
所以說，乍一看費(fèi)爾南德斯政府似乎是在保護(hù)購車人的利益，想讓他們買得起車，買得起好車。但保護(hù)的前提是拼命吸國際企業(yè)的血，索要更多的稅。企業(yè)為了自保，要么漲價(jià)，要么降低品質(zhì)，要么…… 兩手都玩。
悖論由此產(chǎn)生。
而悖論導(dǎo)致的結(jié)果，就是 2021 年阿根廷汽車銷量近 37.7 萬。2020 年更低，產(chǎn)量連 30 萬都沒摸到，堪堪達(dá)到 27 萬輛 ——2015 年時，當(dāng)?shù)啬赇N量為 64 萬輛，6 年求索，求出個腰斬。
如今都說要學(xué)會“可持續(xù)地竭澤而漁”，但阿根廷政府顯然只會下半句。這種手段也讓曾經(jīng)的南美霸主，在汽車產(chǎn)業(yè)上赤腳都趕不上巴西和墨西哥。
阿根廷汽車商會（CCA）主席 Alberto Príncipe 曾直接點(diǎn)出：“阿根廷是拉美地區(qū)汽車價(jià)格最高的市場”，“從歷史角度來分析，汽車業(yè)被國家稅收部門視為一塊肥肉，政府認(rèn)為，車是一種奢侈品，而不是日常需要”，“受稅收影響，一輛汽車有時比首都富人區(qū)一棟三層公寓還要貴！”
根據(jù)阿根廷汽車經(jīng)銷商協(xié)會的一項(xiàng)研究顯示：2021 年前 11 個月，全新車的價(jià)格上漲了 65%，比同期通脹率 45.4% 高出近 20 個百分點(diǎn)。
該統(tǒng)計(jì)包括所有的全新輕型機(jī)動車（汽車和皮卡）的平均價(jià)格 —— 讓人不可思議的是，年初時，一輛輕型汽車的平均價(jià)格為 230 萬比索左右，11 月后則需要 377.8 萬比索。
所以，越來越多的阿根廷人不會再三再四地成為韭菜。
1 年前，阿根廷汽車經(jīng)銷商協(xié)會發(fā)布了一份頗為耐人尋味的調(diào)查數(shù)據(jù)：阿根廷境內(nèi)的機(jī)動車數(shù)量大約為 1560 萬輛，千人汽車保有量超過 310 輛，的確比巴西和墨西哥要高，但車輛的平均年限達(dá)到 14.8 年。其中，和烏拉圭接壤的河間省和與智利接壤的門多薩省，平均年限達(dá)到了 17 年。
而同時期的美國為 10 年，中國則是 4.9 年。還有人吐槽說這平均數(shù)，放在中國差不多是報(bào)廢年限了。
首都布宜諾斯艾利斯相對要好不少，畢竟是阿根廷經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)、人口最密集、消費(fèi)者購買力最強(qiáng)的地區(qū) —— 該地常常會占到全國新車銷量的一半左右，去年就達(dá)到了 46.6%。可見得阿根廷的汽車產(chǎn)業(yè)有多不平衡。
但站在布宜諾斯艾利斯的街頭，絕大多數(shù)的車輛基本也都是 2007 到 2013 年上市的舊款車型，且多為小車。
尤其是福特、雷諾、大眾、菲亞特、雪佛蘭和標(biāo)致，這六個品牌占據(jù)了超過 80% 以上的市場。最最受歡迎的車型，是曾在中國推出過一小會兒就黯淡收場的大眾高爾夫，超過 45 萬輛，占比達(dá)到了近 3%，相當(dāng)恐怖。
據(jù)了解，去年，當(dāng)?shù)刈钍軞g迎的車是菲亞特 CRONOS 和 JEEP RENEGADE。
不愿做韭菜的，還有當(dāng)?shù)匦屡d造車勢力。
雖然阿根廷政府反復(fù)表示自己在大力發(fā)展電動車，對于相關(guān)進(jìn)口會給予關(guān)稅減免的政策，但實(shí)際上效果不能說是聊勝于無，也稱得上踩著油門開倒車。
因?yàn)榫驮谏蟼€月，阿根廷第一家電動汽車制造公司賽羅電氣（ Sero Electric）宣布，放棄祖國，搬遷去巴西發(fā)展。
據(jù)悉，公司在 2019 年推出了第一輛電動汽車，截至目前已經(jīng)造出了 4 款電動車，但從未獲得過政府的任何幫助。
目前，賽羅公司一般會用 700 個零部件組裝電動汽車，其中只有 10 個左右的零件需要全進(jìn)口，其余都是阿根廷國產(chǎn)。今年以來，這家阿根廷本地獨(dú)角獸，已經(jīng)向很多阿根廷當(dāng)?shù)刂髽I(yè)提供了上百輛電動汽車，比如 YPF、Aluar、Loma Negra 和 Techint 等，都將賽羅納入其重要供應(yīng)商。
但就是那些少之又少的零件，要了公司的親命。
創(chuàng)始人保羅?納亞表示：“阿根廷采用新的進(jìn)口報(bào)關(guān)系統(tǒng) (SIRA) 成為了壓死駱駝的最后一根稻草，讓我們無法支付進(jìn)口費(fèi)用，再加上當(dāng)?shù)厥袌鼋鼛啄陙韯×椅s，使得汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模不斷縮小，制造電動汽車的成本日益變高?！?/p>
“預(yù)計(jì)今年阿根廷的新車年銷量在 35 萬輛左右。而且，阿根廷電動汽車的增長非常緩慢！”
事實(shí)也的確如此。2021 年阿根廷混合動力和電動汽車的銷售數(shù)量雖然同比大幅增長了 148%，但實(shí)際基數(shù)太小，一年里就銷售了 5,871 輛。
而保羅?納亞對于前往巴西，充滿了期待。
他表示公司將借助于在巴西南部巴拉那州的一個分銷商，將工廠落戶巴西。“巴西是一個誘人的市場，給我們提供了極具競爭力的貸款和完好的車間，可以根據(jù)需求雇傭員工，而且會兌現(xiàn)承諾?！?/p>
面對國內(nèi)大客戶的一再挽留，賽羅表示目前不會完全退出阿根廷市場，會保留最低生產(chǎn)量。
這結(jié)局，看得人心拔涼拔涼滴疼啊。
可能是阿根廷覺得還早呢，自己還有 20 年的時間可以竭澤而漁吧 —— 相比歐美亞等地，當(dāng)?shù)匦贾钡?2041 年 1 月 1 日起，開始禁止銷售燃油車，以及在全國范圍內(nèi)禁止制造僅由內(nèi)燃發(fā)動機(jī)驅(qū)動的車輛。
最后，來說說阿根廷的車主。
其實(shí)，車企在阿根廷鉆安全空子有很大一部分原因是 —— 阿根廷人對于汽車的選擇，是非常阿根廷的。他們極度看中外觀和娛樂配置，不少人執(zhí)迷于那些有超重低音炮外放音響的車輛。相比之下，車輛的主被動安全配置，諸如結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、安全氣囊，ABS 和其他安全系統(tǒng)，不少人并不 care。
這種環(huán)環(huán)相扣之下，導(dǎo)致阿根廷的車禍發(fā)生率常年排在全球前三。
20 年前，阿根廷非官方統(tǒng)計(jì)過：全國交通事故造成的死亡人數(shù)達(dá)到 9900 人。2020 和 2021 兩年是近些年來交通事故死亡率最低的兩年，主要原因是新冠導(dǎo)致流通受到限制。2022 年，數(shù)值相較于 2002 年的確有了大幅下降，但比前兩年明顯上升，第一季度有 1339 人死于道路交通事故。
當(dāng)然了，其中 40% 的死者是年齡在 35 歲以下的摩托車手，但事故的另一方，多為駕駛習(xí)慣差，開車技術(shù)不精的阿根廷車主，他們對于紅燈和超速警示通常視若無睹。
不少阿根廷華人對于當(dāng)?shù)厝丝氨戎袊凶愕拈_車技術(shù)已習(xí)以為常：“死亡率才排名第三？就我家旁邊的十字路口，兩三個星期就發(fā)生一次車禍！”
是的，你也猜到了，阿根廷的駕照 —— 非常好拿！
不少中國留學(xué)生前往阿根廷后突然發(fā)現(xiàn)，只要你熟練西語，阿根廷的駕照簡直手到擒來，而且阿根廷的駕照還能換領(lǐng)中國駕照（持有阿根廷駕照，回國僅需加考科目一，通過即可 get 中國駕照）。
就拿布宜諾斯艾利斯地區(qū)的考照流程來說：先是理論考試，題庫中隨機(jī)抽取的 30 道題，答對 70% 即視為通過。
不少拿到了阿根廷駕照的華人表示，簡直表太簡單！刷一到兩遍題庫，自測幾次模擬試題能通過，理論考試也就能通過了。
理論考通過就能進(jìn)入路考，只有四項(xiàng)：側(cè)方位停車，后退轉(zhuǎn)彎，半坡起步，S 型路線。
看起來似乎…… 不容易呀。
關(guān)鍵是必須自行提供車輛，可以手動也可以自動，更讓中國考生感動的是，沒有什么紅外線遙感，如果第一次沒有成功，和考官打個招呼啥的，還能給第二次機(jī)會！
所以說，這阿根廷汽車咋和中國男足，那么像呢。
本文來自微信公眾號：autocarweekly （ID：autocarweekly），文：Dedee
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