2022 年對于國內(nèi)新能源車市場注定是不平凡的一年，即便在芯片短缺、動力電池價格上漲等諸多不利因素影響下，從目前已公布的 2022 年 1-11 月數(shù)據(jù)來看，國內(nèi)新能源車的產(chǎn)量和零售數(shù)據(jù)都同比實現(xiàn)了翻倍。
2023 年伊始，各大新能源車企都照例公布了 12 月份的月度交付數(shù)據(jù)，同時 2022 年全年的成績單也隨之出爐。去年年初，各大車企都設(shè)立了 2022 年的銷量目標，經(jīng)過一年的經(jīng)營，究竟哪些車企能夠完成年初制定的 KPI，我們不妨一起關(guān)注一下。
比亞迪一騎絕塵
無論是 12 月份單月銷量，還是 2022 年全年銷量來看，比亞迪和廣汽埃安這兩家有著傳統(tǒng)車企背景的廠商都交出了滿意的成績單，其中比亞迪更是在所有車企中一騎絕塵。
比亞迪 2022 年 12 月汽車銷量為 23.52 萬輛，同比增長 137.3%；2022 年全年累計銷量 186.35 萬輛，同比增長 208.64%。其中，DM 混動車型全年累計銷量 94.62 萬輛，EV 純電車型累計銷量 91.11 萬輛。
2022 年的比亞迪絕對是現(xiàn)象級的存在，要知道比亞迪 2021 年全年銷量為 73 萬輛，其中新能源車銷量為 59.38 萬輛，雖然仍為第一梯隊，但遠未達到如此夸張的地步。短短一年時間，銷量直接翻倍，比亞迪可謂創(chuàng)造了國內(nèi)車企的一個新紀錄，未來可能也只有比亞迪自己才能打破這個記錄。
從去年年初制定的 150 萬輛的銷售目標來看，比亞迪已經(jīng)超額完成任務(wù)。
同樣超額完成任務(wù)的還有廣汽埃安，其 12 月銷量 30007 輛，同比增長 107%；2022 年累計銷量 27.1 萬輛，同比增長 126%。埃安年初給自己制定的目標為 24 萬輛，已經(jīng)提前一個月在 11 月底就已完成全年 KPI。
埃安總經(jīng)理古惠南日前在廣州車展上透露，埃安 2023 年目標是保 50 萬輛，沖 60 萬輛；到 2030 年產(chǎn)銷突破 150 萬輛。
理想登頂新勢力銷量冠軍
新勢力車企這邊，理想汽車以 21,233 輛的成績，成為了當月新勢力的“銷冠”。
根據(jù)理想官方公布的數(shù)據(jù)，2022 年 12 月，理想汽車共交付新車 21,233 輛，再次創(chuàng)下單月最高交付紀錄，同比增長 50.7%。2022 全年，理想汽車總計交付 133,246 輛，同比 2021 年增長 47.2%。截止到 2022 年 12 月 31 日，理想汽車累計交付量為 257,334 輛。
理想年初給自己設(shè)立的目標是 20 萬輛，但在 5 月份認為較難實現(xiàn)這一目標，下調(diào)至了 17 萬輛，不過最終仍然沒有達成目標，如果按照 17 萬輛來計算，最終達成率為 78.4%。
理想今年一口氣發(fā)布了 4 款新車，從 L9、L8 到 L6，結(jié)束了此前一款理想 ONE 打天下的局面。從最新的銷量數(shù)據(jù)來看，理想 L9 和理想 L8 的單月交付量均超過了 1 萬輛，進一步鞏固了其在 30-50 萬元價格區(qū)間的市場地位。
蔚來這邊，12 月交付新車 15815 輛，同樣創(chuàng)下自身月度交付新高，同比增長 50.8%；2022 年，蔚來累計交付新車 122,486 輛，同比增長 34%。截至 2022 年 12 月 31 日，蔚來新車已累計交付 289,556 輛。
具體車型方面，蔚來在 2022 年先后交付基于第二代技術(shù)平臺打造的 ET7、ES7 和 ET5。三款車型 12 月份交付 13127 輛，占當月總交付數(shù) 83%，己經(jīng)成為交付主力，標志著蔚來一、二代平臺車型順利實現(xiàn)市場切換。
從蔚來制定的 15 萬輛的銷售目標來看，最終遺憾并未完成，達成率為 81.7%。
此外，蔚來董事長李斌在 12 月 24 日舉辦的 NIO Day 上也對外公布了 2023 年的銷量目標：超過雷克薩斯燃油車銷量。數(shù)據(jù)顯示，雷克薩斯今年 1-11 月累計銷量為 16.9 萬輛，同比下滑 16.45%；2021 年全年銷量約為 22.6 萬輛。由此推算，蔚來對于明年的銷量目標在 20 萬輛左右。
下半年來一直被唱衰的小鵬在 12 月也迎來了翻身，12 月總交付 11,292 輛，環(huán)比增長 94%。其中，G9 首次突破 4 千輛，達 4,020 輛，環(huán)比增長 160%。2022 年累計交付量為 120,757 臺，較 2021 年增長 23%。截至 2022 年 12 月 31 日，小鵬汽車歷史累計交付量已達到 258,710 臺。
小鵬汽車年初對外公布的 2022 年銷量目標是確保 25 萬輛、沖擊 30 萬輛，后來訂立的目標是 20 萬輛。由于當初設(shè)定目標過高，所以達成率比較低，僅為 60.4%。
小鵬今年遇到了一些困難，下半年發(fā)布的旗艦車型 G9 銷量不佳，未達到預(yù)期，好在年末情況有所好轉(zhuǎn)。預(yù)計 2023 年小鵬將發(fā)布三款新車，其中就包括一款定位中型 SUV 的 G7，目前被寄予厚望，G7 上市后能否扛起小鵬的銷量大旗，讓我們拭目以待。
哪吒、零跑等新勢力第二陣營崛起
以哪吒、零跑領(lǐng)銜的造車新勢力第二陣營的崛起是 2022 年新能源車市場的一大趨勢，“蔚小理”頭部陣營的地位已不再穩(wěn)固。
從 2022 年全年銷量來看，哪吒汽車以 15.2 萬輛的數(shù)據(jù)名列新勢力銷量冠軍，雖然 12 月份交付量出現(xiàn)了“腰斬”的情況，僅為 7795 輛，但是憑借著前 11 個月的積累，哪吒汽車還是排名第一位。
從哪吒汽車公布的數(shù)據(jù)來看，12 月份，哪吒 U 車系全年交付 51021 輛，同比增長 155%；哪吒 V 車系全年交付 98847 輛，同比增長 99%；哪吒 S 自 11 月底啟動交付以來，累計交付量 2205 輛，其中 12 月交付 2003 輛。截至 2022 年 12 月底，哪吒汽車總交付達到 248050 輛。
哪吒汽車 2022 年的銷量目標為 15 萬輛，最終以 101.4% 完成了年度 KPI。
哪吒之外，零跑汽車的上升趨勢同樣明顯。其 12 月份交付新車 8493 輛；2022 年累計交付新車達 111168 輛，累計交付同比增長超 154%。
具體到各車型，零跑 C11 全年穩(wěn)居國產(chǎn) B 級純電 SUV 冠軍，第四季度交付實現(xiàn)同比增長超 120%，C11 增程版將于 2023 年一季度開啟交付。零跑 T03 全年穩(wěn)居在售五門純電小車冠軍，累計交付超 10 萬輛。
零跑汽車 2022 年銷量目標為 12 萬輛，雖然并未完全達成，不過最終 92.6% 的達成率也還是相當不錯的。
吉利旗下的極氪汽車可以說是今年新能源車市場的一批黑馬，單月銷量已經(jīng)連續(xù) 3 個月突破萬輛大關(guān)。其 12 月交付 11,337 輛，同比增長 198.7%；2022 年全年累計交付 71,941 輛，已經(jīng)超額完成年初 7 萬輛的目標，達成率 102.8%。
值得一提的是，極氪 001 的平均訂單金額超 33.6 萬元，已經(jīng)超過寶馬 3 系的平均車價，同時比漢 EV 的均價也要高出 6 萬元左右。毫不夸張的說，目前極氪 001 在 30 多萬元價位的純電轎車領(lǐng)域可以說是難尋敵手。
AITO 問界 2022 年 12 月交付 10143 輛，再次實現(xiàn)單月交付破萬；2022 年全年累計交付 76180 輛。2022 年 3 月才開始交付的 AITO 問界最終成績并不突出，對于 8 萬的年終目標，達成率為 95.2%。
結(jié)語
對于這樣的成績單，無論各大車企是否滿意，2022 年終究是已經(jīng)過去了。對于已經(jīng)到來的 2023 年，由于新能源國補的正式退出，各大車企將面臨不小的挑戰(zhàn)，目前已經(jīng)有 10 多家車企紛紛宣布漲價。
不過好消息是，對于 2023 年的新能源車的發(fā)展，行業(yè)協(xié)會等第三方機構(gòu)普遍持謹慎樂觀態(tài)度。中汽協(xié)預(yù)測，2023 年中國新能源汽車銷量將達到 900 萬輛，同比增長 35%。可預(yù)見的是，2023 年新能源車市場的競爭將更加激烈。
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