2023 年剛開(kāi)年，特斯拉就向新能源車市場(chǎng)投下了一記重磅炸彈。
1 月 6 日，特斯拉官網(wǎng)宣布在國(guó)內(nèi)發(fā)售的 Model 3 與 Model Y 最高降價(jià) 4.8 萬(wàn)元。其中，Model 3 起售價(jià)降至 22.99 萬(wàn)元，成為歷史最低售價(jià)的特斯拉車型；Model Y 起售價(jià)降至 25.99 萬(wàn)元。
Model 3 后驅(qū)版售價(jià) 22.99 萬(wàn)元，降價(jià)幅度 3.6 萬(wàn)元，預(yù)計(jì)交付日期：1-4 周
Model 3 高性能版售價(jià) 32.99 萬(wàn)元，降價(jià)幅度 2 萬(wàn)元，預(yù)計(jì)交付日期：1-4 周
Model Y 后驅(qū)版售價(jià) 25.99 萬(wàn)元，降價(jià)幅度 2.9 萬(wàn)元，預(yù)計(jì)交付日期：2-5 周
Model Y 長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià) 30.99 萬(wàn)元，降價(jià)幅度 4.8 萬(wàn)元，預(yù)計(jì)交付日期：2-5 周
Model Y 高性能版售價(jià) 35.99 萬(wàn)元，降價(jià)幅度 3.8 萬(wàn)元，預(yù)計(jì)交付日期：1-4 周
對(duì)于此次降價(jià)，特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳發(fā)微博稱：“特斯拉價(jià)格調(diào)整的背后，涵蓋了無(wú)數(shù)工程創(chuàng)新，實(shí)質(zhì)上是獨(dú)一無(wú)二的成本控制之極佳定律：包括不限于整車集成設(shè)計(jì)、產(chǎn)線設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理、甚至以毫秒級(jí)優(yōu)化機(jī)械臂協(xié)同路線。從‘第一性原理出發(fā)’，堅(jiān)持以成本定價(jià)。以實(shí)際行動(dòng)響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，釋放消費(fèi)潛力。”
然而對(duì)于這個(gè)說(shuō)法，老車主似乎并不買賬。在特斯拉官方發(fā)布的最新降價(jià)微博下面，眾多老車主留言吐槽：“買了一天，降了 3 萬(wàn)，不給個(gè)說(shuō)法？”、“三個(gè)月降了六萬(wàn)”、“要求給老車主補(bǔ)貼超充額度等”。甚至網(wǎng)上還有老車主組織的維權(quán)群，要去特斯拉線下門店拉橫幅維權(quán)。
針對(duì)特斯拉老車主是否有保價(jià)措施的問(wèn)題，有媒體以車主身份咨詢了特斯拉中國(guó)客服，對(duì)方表示，若車主已下訂單但未提車，則可以在當(dāng)前官網(wǎng)價(jià)格和訂單價(jià)之間二選一，但會(huì)和此前的補(bǔ)貼政策沖突。若車主在降價(jià)前已提到車，則無(wú)法享受上述政策，且有相關(guān)補(bǔ)償政策的可能性較低。
短時(shí)間內(nèi)多次降價(jià)，特斯拉單車?yán)麧?rùn)高過(guò) BBA
事實(shí)上，這已經(jīng)是特斯拉自去年 10 月以來(lái)的第五次官方降價(jià)，只不過(guò)這次的降價(jià)幅度確實(shí)是夠狠。
2022 年 10 月 24 日，特斯拉官方宣布國(guó)內(nèi)車型降價(jià)，Model 3 后驅(qū)版本由 27.99 萬(wàn)元降至 26.59 萬(wàn)元，高性能版 36.79 萬(wàn)元降至 34.99 萬(wàn)元。Model Y 后驅(qū)版從 31.69 萬(wàn)元降至 28.89 萬(wàn)元，長(zhǎng)續(xù)航版降至 35.79 萬(wàn)元，高性能版降至 39.79 萬(wàn)元。
11 月 8 日，特斯拉官微發(fā)文稱，特斯拉現(xiàn)車限時(shí)提車保險(xiǎn)補(bǔ)貼方案已上線。其中，11 月 8 日（含）至 11 月 30 日（含），購(gòu)買現(xiàn)車及合作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)車險(xiǎn)組合并按期完成提車，尾款可減 8000 元；12 月 1 日（含）至 12 月 31 日（含），尾款可減 4000 元。
12 月 7 日，特斯拉再推 6000 元補(bǔ)貼優(yōu)惠，當(dāng)日起至 12 月 31 日，購(gòu)買符合條件的特斯拉現(xiàn)車并完成交付，用戶將額外享受 6000 元補(bǔ)貼。
2023 年 1 月 1 日，特斯拉再推優(yōu)惠活動(dòng)，2023 年 1 月 1 日（含）至 2023 年 2 月 28 日（含），完成交付的 Model 3 和 Model Y 新車訂單，既可以獲得 6000 元的交付激動(dòng)方案，還可以獲得 4000 元的保險(xiǎn)補(bǔ)貼，此外在分期購(gòu)車方面也有利率優(yōu)惠方案。
據(jù) Sandalwood 汽車監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，12 月特斯拉在中國(guó)共交付新車 41993 輛，其中 Model Y 和 Model 3 分別交付 30823 和 11170 輛，較 11 月的 60735 輛出現(xiàn)了較大幅度的下滑。
此外，2022 年三季度，特斯拉共生產(chǎn)汽車 36.5 萬(wàn)輛，交付 34.3 萬(wàn)輛，生產(chǎn)比交付高出 2.2 萬(wàn)輛；2022 年第四季度，特斯拉生產(chǎn)汽車 43.97 萬(wàn)輛，交付 40.53 萬(wàn)輛，生產(chǎn)比交付高出 3.44 萬(wàn)輛。
2022 年全年方面，特斯拉累計(jì)生產(chǎn)汽車 136.96 萬(wàn)輛，交付 131.39 萬(wàn)輛，生產(chǎn)比交付累計(jì)高出 5.57 萬(wàn)輛。銷量方面雖然同比增長(zhǎng) 40%，但不及增長(zhǎng) 50% 的增長(zhǎng)目標(biāo)。
從這些數(shù)據(jù)中不難看出，產(chǎn)能過(guò)剩、供大于求是特斯拉降價(jià)的根本原因，面對(duì)特斯拉超級(jí)工廠龐大的產(chǎn)能，必須通過(guò)降價(jià)來(lái)提高市場(chǎng)需求。不過(guò)，特斯拉也確實(shí)有這個(gè)資本，畢竟特斯拉是目前單車?yán)麧?rùn)最高的車企。
根據(jù)特斯拉 2022 年第三季度財(cái)報(bào)顯示，其凈利潤(rùn)為 32.92 億美元，汽車銷量為 34.38 萬(wàn)輛，粗略估算特斯拉單車?yán)麧?rùn)達(dá)到了 9575 美元，約合人民幣 6.9 萬(wàn)元，單車毛利率達(dá)到了 25%~30%，而 BBA 的單車毛利率普遍在 20% 以下，遠(yuǎn)不及特斯拉。
雖然本次降價(jià)幅度較大，但是推測(cè)降價(jià)后特斯拉的單車毛利率仍然可以達(dá)到 20% 以上，仍然高于 BBA，所以未來(lái)特斯拉仍然有降價(jià)的空間。
新能源補(bǔ)貼終止疊加特斯拉降價(jià)，新能源車企開(kāi)年不太好過(guò)
對(duì)比之下，國(guó)內(nèi)新能源車企 2023 年初也不太好過(guò)。延續(xù)了 13 年的新能源車“國(guó)補(bǔ)”在新年開(kāi)初正式退出歷史舞臺(tái)，面對(duì)少則幾千多則上萬(wàn)元的補(bǔ)貼的缺少，絕大多數(shù)車企都無(wú)奈選擇的漲價(jià)。
比亞迪去年 11 月底就宣布，從 1 月 1 日起對(duì)旗下相關(guān)車型官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為 2000 元-6000 元不等。而繼比亞迪之后，廣汽埃安也宣布由于收到新能源補(bǔ)貼終止及電池等原材料價(jià)格上漲等因素，自 1 月 1 日起將對(duì)旗下車型官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行上調(diào)，上調(diào)幅度為 3000 元-8000 元不等。
此外，包括哪吒、奇瑞、長(zhǎng)安、大眾、寶馬等車企也紛紛對(duì)旗下的新能源車進(jìn)行的不同幅度的漲價(jià)。
面對(duì)新能源國(guó)補(bǔ)的退出，車企已經(jīng)面對(duì)了不小的壓力，特斯拉此次降價(jià)的時(shí)間點(diǎn)又恰好選在了年初這段時(shí)間，可以預(yù)見(jiàn)在短時(shí)間內(nèi)國(guó)內(nèi)新能源車企的訂單量勢(shì)必會(huì)受到一些影響。
特斯拉此次降價(jià)后，直接將 Model 3 和 Model Y 的售價(jià)拉到了目前新能源車競(jìng)爭(zhēng)最激烈的 20-30 萬(wàn)元價(jià)位。在此價(jià)位，比亞迪漢和海豹這兩款車型將直接面臨 Model 3 的直接競(jìng)爭(zhēng)，特別是主打運(yùn)動(dòng)的比亞迪海豹在產(chǎn)品特性方面與 Model 3 有不少重合，此番降價(jià)后或許會(huì)有一些消費(fèi)者會(huì)由于特斯拉的品牌光環(huán)而放棄購(gòu)買比亞迪。
而對(duì)于如今年銷量超過(guò) 180 萬(wàn)輛的比亞迪來(lái)說(shuō)，這點(diǎn)影響實(shí)在有限。不過(guò)對(duì)于還處在虧損之中的新勢(shì)力品牌來(lái)說(shuō)可謂是雪上加霜，因?yàn)樗麄兪遣惶赡芨M(jìn)降價(jià)的。
粗略統(tǒng)計(jì)了一下，在這個(gè)價(jià)位區(qū)間的車型包括小鵬 P7、小鵬 G9、極氪 001、問(wèn)界 M5、哪吒 S、零跑 C01、極狐阿爾法 S、歐拉閃電貓、飛凡 R7 等車型。
面對(duì)特斯拉的降價(jià)，這些車型的壓力勢(shì)必會(huì)增大，2023 年的考驗(yàn)這就開(kāi)始了。
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