2023 年剛開年，特斯拉就向新能源車市場投下了一記重磅炸彈。
1 月 6 日，特斯拉官網(wǎng)宣布在國內(nèi)發(fā)售的 Model 3 與 Model Y 最高降價 4.8 萬元。其中，Model 3 起售價降至 22.99 萬元，成為歷史最低售價的特斯拉車型；Model Y 起售價降至 25.99 萬元。
Model 3 后驅(qū)版售價 22.99 萬元，降價幅度 3.6 萬元，預(yù)計交付日期：1-4 周
Model 3 高性能版售價 32.99 萬元，降價幅度 2 萬元，預(yù)計交付日期：1-4 周
Model Y 后驅(qū)版售價 25.99 萬元，降價幅度 2.9 萬元，預(yù)計交付日期：2-5 周
Model Y 長續(xù)航版售價 30.99 萬元，降價幅度 4.8 萬元，預(yù)計交付日期：2-5 周
Model Y 高性能版售價 35.99 萬元，降價幅度 3.8 萬元，預(yù)計交付日期：1-4 周
對于此次降價，特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳發(fā)微博稱：“特斯拉價格調(diào)整的背后，涵蓋了無數(shù)工程創(chuàng)新，實(shí)質(zhì)上是獨(dú)一無二的成本控制之極佳定律：包括不限于整車集成設(shè)計、產(chǎn)線設(shè)計、供應(yīng)鏈管理、甚至以毫秒級優(yōu)化機(jī)械臂協(xié)同路線。從‘第一性原理出發(fā)’，堅持以成本定價。以實(shí)際行動響應(yīng)國家號召，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，釋放消費(fèi)潛力?！?/p>
然而對于這個說法，老車主似乎并不買賬。在特斯拉官方發(fā)布的最新降價微博下面，眾多老車主留言吐槽：“買了一天，降了 3 萬，不給個說法？”、“三個月降了六萬”、“要求給老車主補(bǔ)貼超充額度等”。甚至網(wǎng)上還有老車主組織的維權(quán)群，要去特斯拉線下門店拉橫幅維權(quán)。
針對特斯拉老車主是否有保價措施的問題，有媒體以車主身份咨詢了特斯拉中國客服，對方表示，若車主已下訂單但未提車，則可以在當(dāng)前官網(wǎng)價格和訂單價之間二選一，但會和此前的補(bǔ)貼政策沖突。若車主在降價前已提到車，則無法享受上述政策，且有相關(guān)補(bǔ)償政策的可能性較低。
短時間內(nèi)多次降價，特斯拉單車?yán)麧櫢哌^ BBA
事實(shí)上，這已經(jīng)是特斯拉自去年 10 月以來的第五次官方降價，只不過這次的降價幅度確實(shí)是夠狠。
2022 年 10 月 24 日，特斯拉官方宣布國內(nèi)車型降價，Model 3 后驅(qū)版本由 27.99 萬元降至 26.59 萬元，高性能版 36.79 萬元降至 34.99 萬元。Model Y 后驅(qū)版從 31.69 萬元降至 28.89 萬元，長續(xù)航版降至 35.79 萬元，高性能版降至 39.79 萬元。
11 月 8 日，特斯拉官微發(fā)文稱，特斯拉現(xiàn)車限時提車保險補(bǔ)貼方案已上線。其中，11 月 8 日（含）至 11 月 30 日（含），購買現(xiàn)車及合作保險機(jī)構(gòu)車險組合并按期完成提車，尾款可減 8000 元；12 月 1 日（含）至 12 月 31 日（含），尾款可減 4000 元。
12 月 7 日，特斯拉再推 6000 元補(bǔ)貼優(yōu)惠，當(dāng)日起至 12 月 31 日，購買符合條件的特斯拉現(xiàn)車并完成交付，用戶將額外享受 6000 元補(bǔ)貼。
2023 年 1 月 1 日，特斯拉再推優(yōu)惠活動，2023 年 1 月 1 日（含）至 2023 年 2 月 28 日（含），完成交付的 Model 3 和 Model Y 新車訂單，既可以獲得 6000 元的交付激動方案，還可以獲得 4000 元的保險補(bǔ)貼，此外在分期購車方面也有利率優(yōu)惠方案。
據(jù) Sandalwood 汽車監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，12 月特斯拉在中國共交付新車 41993 輛，其中 Model Y 和 Model 3 分別交付 30823 和 11170 輛，較 11 月的 60735 輛出現(xiàn)了較大幅度的下滑。
此外，2022 年三季度，特斯拉共生產(chǎn)汽車 36.5 萬輛，交付 34.3 萬輛，生產(chǎn)比交付高出 2.2 萬輛；2022 年第四季度，特斯拉生產(chǎn)汽車 43.97 萬輛，交付 40.53 萬輛，生產(chǎn)比交付高出 3.44 萬輛。
2022 年全年方面，特斯拉累計生產(chǎn)汽車 136.96 萬輛，交付 131.39 萬輛，生產(chǎn)比交付累計高出 5.57 萬輛。銷量方面雖然同比增長 40%，但不及增長 50% 的增長目標(biāo)。
從這些數(shù)據(jù)中不難看出，產(chǎn)能過剩、供大于求是特斯拉降價的根本原因，面對特斯拉超級工廠龐大的產(chǎn)能，必須通過降價來提高市場需求。不過，特斯拉也確實(shí)有這個資本，畢竟特斯拉是目前單車?yán)麧欁罡叩能嚻蟆?/p>
根據(jù)特斯拉 2022 年第三季度財報顯示，其凈利潤為 32.92 億美元，汽車銷量為 34.38 萬輛，粗略估算特斯拉單車?yán)麧欉_(dá)到了 9575 美元，約合人民幣 6.9 萬元，單車毛利率達(dá)到了 25%~30%，而 BBA 的單車毛利率普遍在 20% 以下，遠(yuǎn)不及特斯拉。
雖然本次降價幅度較大，但是推測降價后特斯拉的單車毛利率仍然可以達(dá)到 20% 以上，仍然高于 BBA，所以未來特斯拉仍然有降價的空間。
新能源補(bǔ)貼終止疊加特斯拉降價，新能源車企開年不太好過
對比之下，國內(nèi)新能源車企 2023 年初也不太好過。延續(xù)了 13 年的新能源車“國補(bǔ)”在新年開初正式退出歷史舞臺，面對少則幾千多則上萬元的補(bǔ)貼的缺少，絕大多數(shù)車企都無奈選擇的漲價。
比亞迪去年 11 月底就宣布，從 1 月 1 日起對旗下相關(guān)車型官方指導(dǎo)價進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為 2000 元-6000 元不等。而繼比亞迪之后，廣汽埃安也宣布由于收到新能源補(bǔ)貼終止及電池等原材料價格上漲等因素，自 1 月 1 日起將對旗下車型官方指導(dǎo)價進(jìn)行上調(diào)，上調(diào)幅度為 3000 元-8000 元不等。
此外，包括哪吒、奇瑞、長安、大眾、寶馬等車企也紛紛對旗下的新能源車進(jìn)行的不同幅度的漲價。
面對新能源國補(bǔ)的退出，車企已經(jīng)面對了不小的壓力，特斯拉此次降價的時間點(diǎn)又恰好選在了年初這段時間，可以預(yù)見在短時間內(nèi)國內(nèi)新能源車企的訂單量勢必會受到一些影響。
特斯拉此次降價后，直接將 Model 3 和 Model Y 的售價拉到了目前新能源車競爭最激烈的 20-30 萬元價位。在此價位，比亞迪漢和海豹這兩款車型將直接面臨 Model 3 的直接競爭，特別是主打運(yùn)動的比亞迪海豹在產(chǎn)品特性方面與 Model 3 有不少重合，此番降價后或許會有一些消費(fèi)者會由于特斯拉的品牌光環(huán)而放棄購買比亞迪。
而對于如今年銷量超過 180 萬輛的比亞迪來說，這點(diǎn)影響實(shí)在有限。不過對于還處在虧損之中的新勢力品牌來說可謂是雪上加霜，因?yàn)樗麄兪遣惶赡芨M(jìn)降價的。
粗略統(tǒng)計了一下，在這個價位區(qū)間的車型包括小鵬 P7、小鵬 G9、極氪 001、問界 M5、哪吒 S、零跑 C01、極狐阿爾法 S、歐拉閃電貓、飛凡 R7 等車型。
面對特斯拉的降價，這些車型的壓力勢必會增大，2023 年的考驗(yàn)這就開始了。
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