最近幾日威馬汽車頻頻沖上熱搜，先是被 APOLLO 收購有望借殼上市，再有威馬 CEO 沈暉的借視頻臺詞向外界透露“像牲口一樣活下去”，近日又官宣旗下多款車型漲價，沉寂多時的威馬汽車再次回到了大眾的視野。
等來援軍 即將借殼上市
1 月 12 日，威馬汽車官方公眾號發(fā)布消息稱，Apollo 出行與威馬集團達成有條件買賣協(xié)議，并建議配售股份款項總額將約為 39.18 億港元，建議臨時融資約人民幣 7.2 億元。同時，威馬持有股東承諾常備融資 15 億港元。
此前，Apollo 出行在港交所發(fā)布公告，該公司全資附屬公司與威馬控股有限公司訂立收購協(xié)議，擬 20.23 億美元收購其全資附屬公司 WM Motor Global Investment Limited 的全部已發(fā)行股本，將通過以每股 0.55 港元的發(fā)行價配發(fā)及發(fā)行 288 億股代價股份的方式進行結(jié)算。
公告稱，公司擬將配售事項所得款項凈額約 20%，用于償還部分臨時融資及其他當時現(xiàn)有借款；所得款項凈額約 70%，用于進一步發(fā)展其設(shè)計、開發(fā)、制造及銷售高性能頂級超跑及智能電動乘用車以及提供出行技術(shù)解決方案業(yè)務；得款項凈額約 10%，用作經(jīng)擴大集團的一般營運資金用途。
此外，據(jù)財聯(lián)社報道，威馬已于 2022 年 5 月 31 日遞交 A1 招股書且完成 3-4 輪對聯(lián)交所問題的回復，樂觀估計，威馬汽車很大可能將于今年二季度完成港股掛牌。
不過，相較 2021 年 57 億美元的估值，此次 Apollo 出行對威馬的收購對價 20.23 億美元，意味著威馬汽車的估值較此前大幅縮水 56%。
根據(jù)公開資料顯示，Apollo 智慧出行集團有限公司是一家香港上市企業(yè)，以 Apollo 汽車和 Apollo 先進技術(shù)兩大支柱開展業(yè)務。此外，資料顯示威馬汽車控股有限公司此前就持有 Apollo 智慧出行集團有限公司 23.66% 的股份，為該公司第一大股東。
而在 12 號當日，威馬 CEO 沈暉在其微博發(fā)了一段視頻，引用了影視片段：「…… 像牲口一樣活下去?！?span id="q6yoeai" class="accentTextColor">可能也表達了當下威馬汽車的首要任務就是活下去，因為只有活下去才有機會。
自燃、“鎖電”讓威馬痛失好局
威馬汽車成立于 2015 年，2017 年 12 月旗下首款量產(chǎn)車型 EX5 正式亮相，是國內(nèi)最早進軍新能源車市場的新勢力品牌之一，當時與“蔚小理”同處第一梯隊。
數(shù)據(jù)顯示，2019 年，威馬達成了 16876 輛的年度銷量，排在造車新勢力銷量第二名，風頭一時無兩，吸引了包括百度、上汽集團等在內(nèi)的多家頭部企業(yè)投資，總?cè)谫Y金額超過 350 億元。
然而到了 2021 年，威馬汽車頻繁出現(xiàn)自燃事件，主要集中在 EX5、EX6 這兩款車型上。隨后威馬汽車進行的車輛召回，但解決措施竟然是對車輛電池容量進行“鎖電”，致使車輛的續(xù)航里程大為縮短，從而引發(fā)了車主不滿，并聯(lián)名向威馬汽車發(fā)送律師函進行維權(quán)。
也正是從這時開始，威馬汽車的銷量出現(xiàn)了大幅下滑，到 2022 年更是在銷量榜單上消失了。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022 年威馬汽車累計銷量僅為 29450 輛，同比下降 33.3%。其中，威馬 E5 銷量為 18763 輛，威馬 EX5 銷量為 4317 輛，威馬 W6 銷量為 6364 輛，威馬 EX6 銷量僅為 6 輛。
事實上，威馬汽車近幾年的運營狀況一直非常糟糕，根據(jù) 2022 年 9 月份威馬發(fā)布的招股書顯示，2019 年至 2021 年，威馬汽車收入分別為 17.62 億元、26.71 億元和 47.43 億元；年內(nèi)虧損分別達到 41.45 億元、50.84 億元和 82.06 億元，近 3 年虧損數(shù)額持續(xù)增加，累計虧損達到 174.35 億元。
2022 年 10 月份，威馬汽車又被爆出嚴重財務問題。根據(jù)界面新聞的報道稱，有接近該公司內(nèi)部的消息源稱威馬汽車正在進行一系列積極財務政策，其中就包括高管主動降薪 50%。而據(jù)另外一家媒體報道，有內(nèi)部員工透露，從 2022 年 10 月起，威馬汽車對基層員工工資按 70% 進行發(fā)放?？梢钥隙ǖ氖牵R汽車已經(jīng)對從高管到基層員工最近都進行了不同程度的降薪。
能否重回第一梯隊？
在威馬沉寂的 2022 年，國內(nèi)新能源車市場已經(jīng)發(fā)生了巨大變化，首先是以比亞迪為首的自主品牌崛起。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪 2022 年全年累計銷量 186.35 萬輛，一舉奪得了全年銷冠王，而廣汽埃安 27.1 萬輛的銷量同樣表現(xiàn)不俗。
其次，造車新勢力銷量穩(wěn)步增長。第一梯隊的“蔚小理”2022 年銷量均超過了 10 萬輛，而第二梯隊的哪吒汽車、零跑汽車在 2022 年更是迎來了爆發(fā)，其中哪吒更是以 15.2 萬輛的成績超越“蔚小理”實現(xiàn)了逆襲。
反觀威馬汽車，2022 年不但銷量慘淡，同時也并沒有推出任何全新車型，只發(fā)布了老車型 E.5 的兩款改款車型，原計劃 2022 年下半年推出的威馬 M7 也未見蹤影，威馬汽車掉隊已經(jīng)是不爭的事實。
今日早些時候，威馬汽車宣布于 2023 年 1 月 1 日起針對 W6、EX5-Z、E.5 等多款在售車型進行價格調(diào)整。調(diào)整后，綜合補貼后售價將上漲 15,000 元 —25,000 元不等。價格調(diào)整方案于 2023 年 1 月 1 日零時起生效，在此之前已完成定金支付的用戶不受此次價格調(diào)整的影響。
目前威馬汽車在售車型為 EX5、EX5-Z、E.5 和 W6，漲價后售價區(qū)間在 17.58 萬元-28.48 萬元。在這個價位區(qū)間，比亞迪、埃安、小鵬、零跑、哪吒等車企已經(jīng)牢牢占據(jù)了大部分市場空間，以目前威馬車型的產(chǎn)品力，可以說毫無競爭優(yōu)勢。
而 Apollo 出行似乎也無意盡全力復蘇威馬品牌，因為據(jù) Apollo 出行官網(wǎng)顯示，該公司正在擴大產(chǎn)品范圍，計劃在中國推出 2022 年公布的豪華智能電動概念車，并在全球范圍內(nèi)銷售，而威馬在國內(nèi)的兩個生產(chǎn)基地正好可以用來生產(chǎn)。
有報道稱，雙方將推出三個級別的產(chǎn)品，從定價超過 200 萬美元的 Apollo 品牌超跑，到 60 萬-80 萬元的高端智能電動車新品牌 A@X，以及 15 萬-35 萬元左右的威馬品牌車型。新品牌 A@X 也將在不久后正式發(fā)布。
面對競爭更加激烈的 2023 年，暫且活下來的威馬汽車能否迎來觸底反彈，只能說：難，是真的難。
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