1 月 18 日消息，特斯拉一名高級工程師的證詞顯示，該公司 2016 年大肆宣傳司機輔助駕駛系統(tǒng) Autopilot 的演示視頻實際上是偽造的。
在這段視頻中，一輛特斯拉 Model X 在城市、郊區(qū)和高速公路上行駛，它在紅燈前自動停車，而在綠燈時加速通過。這段廣告仍顯示在特斯拉網(wǎng)站上，并寫著這樣的標(biāo)語:“駕駛座上的人只是出于法律原因才必須坐在那里。他什么也不必做，這輛車可以自動駕駛?！?/p>
特斯拉首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克（Elon Musk）曾利用這段視頻作為證據(jù)，證明該公司依靠諸多內(nèi)置傳感器和司機輔助駕駛軟件可以幫助車輛實現(xiàn)自動駕駛。
然而，特斯拉輔助駕駛軟件 Autopilot 總監(jiān)阿肖克?埃勒斯瓦米（Ashok Elluswamy）在最新爆料的證詞中表示，視頻中的 Model X 并沒有使用特斯拉的技術(shù)進行自動駕駛測試，而是在預(yù)定路線上使用 3D 地圖進行導(dǎo)航。換句話說，特斯拉 Autopilot 不具備動態(tài)路線規(guī)劃的能力，因此需要該公司工程師為拍攝宣傳視頻預(yù)先繪制出其行駛路線。
2018 年蘋果前工程師 Walter Huang 發(fā)生致命車禍后，埃勒斯瓦米的證詞被作為對特斯拉提起訴訟的證據(jù)。這份證詞此前未被公開報道過，它是特斯拉員工首次證實并詳細(xì)說明了視頻的制作過程。
埃勒斯瓦米在證詞中稱，應(yīng)馬斯克的要求，特斯拉 Autopilot 團隊記錄了“該系統(tǒng)的能力并進行演示”。為了制作這段視頻，特斯拉在預(yù)定路線上使用 3D 地圖。此外，在演示過程中，人類司機也進行了干預(yù)。在試圖展示 Model X 可以在沒有司機的情況下自動泊車時，一輛測試車撞上了特斯拉停車場的柵欄。
埃勒斯瓦米解釋稱：“制作這段視頻的目的并不是為了準(zhǔn)確地描述 2016 年消費者可以使用的功能，而是描繪系統(tǒng)中可能內(nèi)置了哪些東西?！?/p>
當(dāng)特斯拉發(fā)布這段視頻時，馬斯克曾在推特上寫道：“特斯拉的車輛可以在城市街道、高速公路上實現(xiàn)自動駕駛，完全不需要人類司機干預(yù)，然后自動找到停車位?！?/p>
《紐約時報》曾在 2021 年援引匿名消息人士的話報道，特斯拉工程師制作了 2016 年的演示視頻來宣傳 Autopilot，但沒有透露路線已經(jīng)提前繪制，也沒有透露測試車輛曾發(fā)生撞車事故。當(dāng)被問及 2016 年的視頻是否展示了當(dāng)時量產(chǎn)汽車上可用 Autopilot 的性能時，埃勒斯瓦米也給出了否定回答。
Walter Huang 妻子的代理律師安德魯?麥克德維特 (Andrew McDevitt) 在 7 月份對埃勒斯瓦米的證詞提出質(zhì)疑，他表示，“沒有任何免責(zé)聲明或相關(guān)解釋的視頻明顯具有誤導(dǎo)性”。
美國國家運輸安全委員會（NTSB）在 2020 年得出結(jié)論，Walter Huang 的致命車禍可能是由于其注意力分散和 Autopilot 功能存在局限性共同造成的。該機構(gòu)表示，特斯拉“對司機注意力的無效監(jiān)控”導(dǎo)致了這起事故。
埃勒斯瓦米說，司機可以“騙過監(jiān)控系統(tǒng)”，讓其相信他們的注意力在方向盤上。但他表示，如果司機真的保持專注的話，他認(rèn)為 Autopilot 沒有安全問題。
埃勒斯瓦米、馬斯克和特斯拉都沒有回復(fù)置評請求。不過，該公司已經(jīng)警告司機，在使用 Autopilot 時，他們必須將手放在方向盤上，并保持對車輛的控制。在公司網(wǎng)站上，特斯拉強調(diào)，該公司的技術(shù)旨在幫助車輛自動轉(zhuǎn)向、剎車、加速和變道，但其“并不能使車輛實現(xiàn)自動駕駛”。
在上述證詞被披露之際，特斯拉正因其司機輔助系統(tǒng)涉及虛假宣傳而面臨多起訴訟和監(jiān)管審查。據(jù)悉，在發(fā)生多起涉及 Autopilot 的撞車事故后，美國司法部于 2021 年開始對特斯拉聲稱其車輛可以自動駕駛的說法展開刑事調(diào)查。
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