2022 年全球仍未擺脫疫情的影響，許多行業(yè)在風雨中飄搖不定，即便經(jīng)濟條件下行，全球卻有一個行業(yè)在飛速成長，這個行業(yè)就是新能源汽車。
汽車銷售研究機構(gòu) LMC Automotive 和網(wǎng)站 EV-Volumes 調(diào)查結(jié)果顯示，2022 年全球純電動汽車銷量為 780 萬輛，同比增長 68%，份額首次超過 10%。彭博社補充數(shù)據(jù)，2022 年全球新能源汽車總銷量大約為 1000 萬輛，創(chuàng)造了歷史新高。
一切輝煌都在過去，2023 年到來，汽車行業(yè)也出現(xiàn)了許多情況，比如中國新能源汽車補貼退坡，份額上漲也意味著更容易受到經(jīng)濟危機沖擊。展望 2023 年，新能源汽車行業(yè)又會超什么方向發(fā)展呢？
01、增幅放緩，老牌車企顯威
按照彭博社的預測，2023 年全球新能源汽車銷量將達到 1360 萬輛，保持 30% 以上的增幅，當相較于前幾年夸張的數(shù)據(jù)，增幅下降不少。不過與前些年造車新勢力做主角的情況不同，2023 年老牌車企勢必崛起。
2022 年，大眾新能源汽車全球銷量約 33 萬，數(shù)據(jù)雖然不算亮眼，但超越了所有造車新勢力，放眼全球也僅次于比亞迪和特斯拉。在前段時間召開的 CES 大會上，大眾就展示了一臺新能源汽車，推測是 ID.7，2023 年大眾大概率會以 ID 系列為基礎(chǔ)，瘋狂推進新能源汽車。
同為汽車行業(yè)兩大巨頭之一的豐田，在新能源汽車領(lǐng)域的聲音更小，這是因為老牌車企供應鏈牽扯太深。豐田章男曾表示，如果強行轉(zhuǎn)型新能源汽車，日本將有 500 萬人失業(yè)。不過 2022 年豐田 bZ3、榮放 RAV4 等產(chǎn)品等上市，也讓我們看到了豐田的動作。
老牌車企底蘊依然在，只要下定決心往新能源汽車行業(yè)發(fā)展，現(xiàn)在轉(zhuǎn)型來得及。
至于車型變化，彭博社預測 2023 年銷售的新能源汽車中，75% 是純電動汽車。對于普通人而言，新能源汽車的優(yōu)勢不是環(huán)保，而是出行成本低，電費比油費便宜不少，因此有條件的情況下，純電動汽車是更好的選擇。
不過這個也要看市場，中國面積太大，人口密度又高，以現(xiàn)在的充電站建設而言，日常出行沒什么問題，逢年過節(jié)就可能陷入續(xù)航焦慮。大眾汽車中國業(yè)務負責人 Ralf Brandst?tter 表示，2022 年在中國每銷售四輛車，就有一輛是插電式混動汽車，2023 明年占比可能會提升至三分之一。
由此可見，在中國市場，插電式混動汽車（包含增程式電動汽車）的份額能與純電動汽車一較高下。混動汽車出行成本雖然高于純電動汽車，但明顯低于燃油車，尤其是在城市中駕車，再加上補充能源方便，適合國內(nèi)消費者。
當然，大眾、豐田雖然加速轉(zhuǎn)型，但 2023 年的銷量冠軍大概率還是比亞迪、特斯拉二選一。2022 年特斯拉獲得了全球純電動汽車銷量冠軍，比亞迪則獲得了新能源汽車銷量冠軍。特斯拉已經(jīng)認識到了價格太貴對銷量的影響，所以 2022 年下半年開始降價，取得了不錯的效果。
特斯拉還打算推出售價約 17 萬元的 Model 2 車型，但預計 2024 年才能上市，考慮到目前 Model 3 和 Model Y 的價格，預計 2023 年仍會位居新能源汽車銷量第二。
前段時間網(wǎng)上曝出，比亞迪 2023 年目標銷量是 400 萬輛，結(jié)合 2022 年比亞迪 185 萬輛的數(shù)據(jù)來看，實現(xiàn)目標基本不可能。
2023 年，比亞迪、特斯拉、大眾將會是新能源汽車市場的主角，造車新勢力的首要任務不是與老牌車企競爭，而是盡快實現(xiàn)盈利，止住虧損。
對于絕大多數(shù)造車新勢力而言，情況不容樂觀，長期虧損勢必會導致投資者失去信心。如威馬汽車，最近就曝出了直營店和經(jīng)銷商大批關(guān)門的情況。
02、中國，新能源汽車圣地
2023 年，新能源汽車行業(yè)面臨的最大困境是補貼退坡，不僅僅是中國，美國、德國、英國等，都在減少新能源汽車的補貼。長期補貼新能源汽車，會對國家財政造成影響，隨著新能源汽車銷量越來越高，補貼必然會一點點減少。
2023 年 1 月 1 日，中國新能源汽車行業(yè)告別補貼，許多新能源車型官宣漲價。彭博社表示，盡管中國取消了新能源汽車補貼，但依然是全球最大的新能源汽車市場，預計 2023 年中國新能源汽車銷量將達到 800 萬輛，約占總銷量的 59%。
也就是說，新能源車企若想發(fā)展壯大，中國絕對是最關(guān)鍵的市場。歐洲、美國也是新能源汽車的主要市場，但加起來的份額都不如中國。新能源汽車時代到來后，中國汽車產(chǎn)業(yè)告別了數(shù)十年的落后，終于站在世界前沿，但我們也明白，合格的車企不能只在國內(nèi)銷售，一定要走向全球。
彭博社表示，中國車企已經(jīng)走進了歐洲市場，并且取得了超過 10% 的份額。這個數(shù)據(jù)不算特別高，卻是中國車企走向全世界的證明。比亞迪、蔚來等車企，2022 年都在積極開拓海外市場，與守舊的國外車企相比，競爭更加激烈的中國市場，孕育出了更多高性價比的產(chǎn)品，這些產(chǎn)品將成為這些車企與海外車企競爭的關(guān)鍵。
綜合來看，2023 年全球新能源汽車份額提升幅度會減緩，僅有中國能保持較高的增速。中汽協(xié)預測，2023 年中國乘用車銷量將達到 2380 萬輛，結(jié)合彭博社估算的數(shù)據(jù)，大約三分之一是新能源汽車。預計 2025 年~2030 年，國內(nèi)新能源汽車與燃油車份額將來到拐點，2030 年之后，國內(nèi)新能源汽車份額或許能超過燃油車。
新能源汽車銷量增幅多少，除了看新上市車型的產(chǎn)品力，還有兩項重要因素，那就是基礎(chǔ)生態(tài)建設與技術(shù)升級。
03、技術(shù)全面升級，才能提升消費者購車欲望
正如上文所說，國內(nèi)之所以流行插電混動汽車，就是因為面積大、人口密度大，對于充電站的需求太高。彭博社預測，2023 年全球公共充電站將新增 130 萬個，總量達到 410 萬個。
分配到全球，似乎新增數(shù)量并不多，好消息是，彭博社直言，公共充電站新增多少，完全看中國市場的情況，歐洲和北美落后很多，中國車企對于汽車充電網(wǎng)絡的建設非常盡心。
不過考慮到電動汽車的充電時間，只是充電站的增設，無法讓車主徹底告別續(xù)航焦慮。避免續(xù)航焦慮的方案有兩個，一是將充電時間縮短到能夠與燃油車媲美，二是大幅提升電動汽車的續(xù)航。
目前新能源汽車的快充功率已達到了 250kW 左右，雖然還有提升空間，但不太可能追上燃油車，畢竟功率太高可能會存在危險。通過大電池提升續(xù)航，是更經(jīng)濟實惠的方案。
2022 年廣汽埃安、蔚來等車企，陸續(xù)上市了一些續(xù)航達到 1000 公里的純電動汽車，但價格普遍昂貴。2023 年，我們最大的期待就是電池技術(shù)再度突破，續(xù)航超 1000 公里的產(chǎn)品價格能夠大幅下降?，F(xiàn)在正值隆冬，許多純電動汽車車主被續(xù)航困擾，冬季電池續(xù)航縮水可以理解，但一些續(xù)航原本就在 500 公里左右的汽車，冬季縮水后，跨市出行都成了問題。
除了電動汽車，新能源汽車還有一個分類，那就是氫能源汽車。國外的豐田、現(xiàn)代，國內(nèi)的長安、廣汽、北汽等，都在從事氫能源汽車研發(fā)，受限于氫能源的存儲、運輸成本，氫能源目前商用價值不如電動汽車。2023 年，氫能源汽車也會有一些新品上市，但恐怕很難取得技術(shù)方面的重大突破。
汽車領(lǐng)域還有一項前沿技術(shù) —— 自動駕駛，相關(guān)法律法規(guī)愈發(fā)完善，自動駕駛技術(shù)商用越來越近。國內(nèi)禾賽科技與華為都致力于降低激光雷達價格，讓自動駕駛成為未來汽車標配，已經(jīng)取得了不錯的成績。2023 年，激光雷達價格還會進一步下降，有利于自動駕駛技術(shù)加快商用。
作為普通消費者，我們關(guān)注的并不是環(huán)保問題與碳排放，而是出行成本與便捷程度。雷科技每次談到買車，沒有人會推薦購買純電動汽車，因為沒有安裝充電樁的條件，充電站的建設也不完善，要么選擇燃油車，要么購買混動汽車。
2023 年中國依然會是全球最大的汽車市場，是新能源汽車中心，整個行業(yè)蓬勃發(fā)展，但燃油車仍會是主流。中國并沒有明確禁售燃油車的時間，按照這個速度，恐怕到了 2040 年，國內(nèi)燃油車依舊有市場。
至于 2023 年買車該怎么選，主要看個人用途，城市出行較多，又有安裝充電樁的條件，可以考慮純電動汽車，不方便安裝充電樁，則可以考慮混動汽車。至于燃油車，適合經(jīng)常跑長途，或?qū)︸{駛感有更高追求的人。
本文來自微信公眾號：鋒出行 （ID：fengchuxing2021），作者：失魂引
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