2022 年注定是不平凡的一年。年初，受困于零部件短缺，疊加原材料上漲等因素，不少車企開始上調(diào)產(chǎn)品價(jià)格。之后，因?yàn)橐咔橛绊?，不少車企受到重?chuàng)。下半年，車市漸漸回暖，展現(xiàn)出蓬勃的生命力…… 在如此跌宕起伏的 2022 年，汽車圈自是發(fā)生了許多值得回顧的大事件。
01、比亞迪停產(chǎn)燃油車，成就乘用車銷量之王
2022 年 4 月 3 日，比亞迪宣布自 3 月起停止燃油汽車整車生產(chǎn)，正式告別燃油時(shí)代。這是全球首家正式停售燃油車的傳統(tǒng)制造商，比亞迪在一眾發(fā)布停售燃油車時(shí)間表的車企中，率先邁出了歷史性的一步。
專注于新能源市場的比亞迪一路高歌猛進(jìn)，攻城略地。今年 4 月，比亞迪月度銷量首次超過一汽大眾。2022 年，比亞迪全年共售出 186.85 萬輛，彰顯非凡的實(shí)力；而一汽大眾年銷量共計(jì) 182.36 萬輛，與比亞迪之間相差近 4.49 萬輛。比亞迪摘得桂冠，這也是中國汽車首次成為中國乘用車市場的年度銷冠。
02、北京 成都 廣州三大車展，取消、叫停與延期
原定于 4 月舉行的北京車展，于嚴(yán)峻的形勢(shì)面前一再延期，到了 11 月份最終決定取消。這打亂了一些車企的傳播節(jié)奏，理想 L9、阿維塔 11、比亞迪海豹、哪吒 S 等原本將在北京車展首發(fā)亮相的重磅車型，不得不放緩傳播節(jié)奏。
隨后，成都車展如期而至，為市場注入一針強(qiáng)心劑，高溫限電未能影響車企與觀展者的熱情，人來人往組成一幅車市盛況。然而，受疫情影響，成都車展在開展第五天，就被緊急叫停，成為國內(nèi)第二個(gè)被緊急叫停的 A 級(jí)車展。上一個(gè)被叫停的車展還是 2003 年的上海車展，當(dāng)時(shí)應(yīng)“非典”防疫要求，暫停舉辦車展。盡管如此，成都車展仍為車企提供了發(fā)布新車的窗口，撬動(dòng)了車市第四季度汽車消費(fèi)。
11 月正值廣州疫情擴(kuò)散，廣州車展在疫情影響下延期舉辦，12 月 13 日，車展官方公布恢復(fù)車展，舉辦時(shí)間為 2022 年 12 月 30 日至 2023 年 1 月 8 日。此時(shí)距舉辦時(shí)間只有短短十七天，倉促舉辦之下，廣州車展的車展規(guī)模、發(fā)布車型和展會(huì)人氣都無法與往屆相提并論，這屆車展略顯冷清。不過，仍有不少重磅車型在廣州車展上發(fā)布，廣汽埃安 Hyper GT 全新轎跑概念車、極氪 009、長城魏牌旗艦車型藍(lán)山 DHT-PHEV 均在車展亮相，為疫后汽車市場注入新活力，拉動(dòng)市場消費(fèi)復(fù)蘇。
03、國補(bǔ)結(jié)束，眾車企掀起漲價(jià)潮
2022 年初財(cái)政部聯(lián)合四部門，明確 2022 年 12 月 31 日之后上牌的車輛不再給予補(bǔ)貼。國補(bǔ)政策自 2009 年開始，持續(xù) 13 年后正式退出歷史舞臺(tái)。
比亞迪提前預(yù)告漲價(jià)，于 11 月 23 日宣布：因補(bǔ)貼結(jié)束、電池原材料價(jià)格上漲等原因，將上調(diào)官方指導(dǎo)價(jià) 2000-6000 元不等，并指出 1 月 1 日之前付定金簽約的客戶不受影響。
比亞迪掀起一輪漲價(jià)熱潮，長安深藍(lán)、榮威、奇瑞新能源、一汽大眾、東風(fēng)新能源等十余個(gè)汽車品牌相繼對(duì)旗下新能源車漲價(jià)。
值得一提的是，面對(duì)競爭加劇的新能源市場，車企應(yīng)對(duì)的手段可謂花樣百出。例如，小鵬、魏牌、上汽通用五菱、嵐圖汽車等部分品牌推出了“保價(jià)”政策，零售價(jià)將保持與 2022 年底的綜合補(bǔ)貼后價(jià)格一致，特斯拉、奔馳、上汽奧迪、福特電馬等品牌“反向而行”，宣布降價(jià)。
04、上海市不再對(duì)插電混動(dòng)汽車（含增程式）發(fā)放綠牌
根據(jù)上海市最新出臺(tái)的《上海市鼓勵(lì)購買和使用新能源汽車實(shí)施辦法》，自 2023 年 1 月 1 日起，對(duì)消費(fèi)者購買或受讓插電混動(dòng)汽車（含增程式）的，不再發(fā)放專用牌照額度。
因?yàn)椴寤臁⒃龀誊嚲邆涫袇^(qū)內(nèi)短途接近零油耗，長途無續(xù)航壓力的優(yōu)點(diǎn)，逾時(shí)購買該類車型的消費(fèi)者若想獲得上海市區(qū)牌照，需要加入“拍牌大軍”，并多支出約 10 萬元的牌照費(fèi)用，所以在綠牌停發(fā)倒計(jì)時(shí) 2 個(gè)月時(shí)，市面上興起了搶購混動(dòng)、增程車的熱潮。
理想、AITO 問界、比亞迪等各大品牌店門前排起了長隊(duì)，有銷售人員表示，消費(fèi)者付款后，還需要經(jīng)過政府審批、開票、提車、上牌等環(huán)節(jié)，綠牌審批時(shí)間會(huì)提前截止，這一說法，讓消費(fèi)者倒計(jì)時(shí)前搶購車輛的氛圍更加熱烈，11 月中下旬到 12 月上旬，成為消費(fèi)車購買插混、增程車的緊要關(guān)頭。
對(duì)于這一政策對(duì)新能源市場的影響，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，免費(fèi)綠牌政策的退出，將導(dǎo)致插混、增程車銷量占比較高的車企明年年初在上海地區(qū)的銷量受到一定程度影響，但長期來看，并不會(huì)對(duì)車企整體銷售造成明顯影響。
05、原材料價(jià)格上漲，車企上演搶礦大戰(zhàn)
原材料價(jià)格上漲成為車企漲價(jià)的重要原因之一，僅 2022 年 3 月到 4 月之間，就有長城歐拉、奇瑞新能源、小鵬汽車、理想汽車、哪吒汽車等 20 多家車企受其影響宣布漲價(jià)。
鋒矛直指原材料價(jià)格，過去一年里，包括鈷、鎳、錳、鋰等金屬原料及其化合物漲幅巨大。以電池級(jí)碳酸鋰為例，2020 年其價(jià)格僅為 4 萬~5 萬元 / 噸，2022 年一度突破 50 萬元 / 噸大關(guān)。
為擺脫上游原材料成本掣制，眾多車企選擇自己買礦，掌握主動(dòng)權(quán)。寶馬、大眾集團(tuán)、Stellantis、雷諾、通用、福特、特斯拉、豐田等傳統(tǒng)車企也積極搶礦，其舉措包括直接入股礦業(yè)公司或礦業(yè)項(xiàng)目，以及繞過電池廠商直接與礦商簽訂原材料供應(yīng)合同。
頭部車企資金較為充足，自主買礦，既能打通產(chǎn)業(yè)鏈，也有利于保證生產(chǎn)成本的穩(wěn)定，然而這一舉措也筑高了競爭門檻，一些中小車企或?qū)⒚媾R越來越大的成本壓力。,
06、國家多次出臺(tái)政策促進(jìn)汽車消費(fèi)
近年來，我國汽車消費(fèi)占國內(nèi)消費(fèi)品零售總額的比例一直在 10% 左右。汽車消費(fèi)占比高、增長空間大、帶動(dòng)效應(yīng)強(qiáng)，是擴(kuò)大實(shí)物商品消費(fèi)、促進(jìn)消費(fèi)升級(jí)的重要領(lǐng)域之一。特別是過去一年里，受疫情影響，汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)慘淡，國家更是多次出臺(tái)政策促進(jìn)汽車消費(fèi)回暖。
4 月 13 日，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議提出，鼓勵(lì)汽車等大宗消費(fèi)，各地不得新增汽車限購措施，已實(shí)施限購的逐步增加增量指標(biāo)，支持新能源汽車消費(fèi)；5 月 31 日，財(cái)政部、稅務(wù)總局發(fā)布關(guān)于減征部分乘用車車輛購置稅的通知；6 月 22 日，國常會(huì)明確加大汽車消費(fèi)支持政策多項(xiàng)措施，汽車促消費(fèi)再迎政策利好。政策實(shí)施預(yù)測(cè)今年增加汽車及相關(guān)消費(fèi)大約 2000 億元。
下半年，我國依然通過多策并舉來促進(jìn)汽車消費(fèi)平穩(wěn)回升。7 月 7 日，商務(wù)部等 17 部門發(fā)布了《關(guān)于搞活汽車流通擴(kuò)大汽車消費(fèi)若干措施》；廣州、北京、上海、河南、浙江等地紛紛針對(duì)擴(kuò)大汽車消費(fèi)推出地方性政策措施。
疫情新政下，各地汽車消費(fèi)秩序逐步恢復(fù)。汽車行業(yè)和宏觀經(jīng)濟(jì)如同魚和水，宏觀經(jīng)濟(jì)政策穩(wěn)定，市場信心才會(huì)越來越強(qiáng)，汽車行業(yè)才能平穩(wěn)度過非常時(shí)期。
07、取消二手車限遷政策
過去限遷政策影響二手車流通，導(dǎo)致北京、上海等超大汽車市場的二手車長期處在供大于求的狀態(tài)，許多二手車不得不低價(jià)賤賣。
在商務(wù)部印發(fā)的通知中提到，“自 2022 年 8 月 1 日起，在全國范圍取消對(duì)符合國五排放標(biāo)準(zhǔn)的小型非營運(yùn)二手車的遷入限制，促進(jìn)二手車自由流通，便利企業(yè)跨區(qū)域經(jīng)營，方便群眾異地買賣二手車?！?/p>
“二手車限遷”，指的是部分省市對(duì)于外省或者外市的二手機(jī)動(dòng)車，采取限制環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)、限制年份等措施，以避免外地車輛大量流入本地市場。“國五”，即國家第五階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，汽車使用過程中會(huì)排放許多有害氣體，對(duì)環(huán)境和人的身體健康造成巨大的危害，因此需要對(duì)汽車排放做出標(biāo)準(zhǔn)化的限制。數(shù)字越高，標(biāo)準(zhǔn)越嚴(yán)格。
全面取消二手車限遷政策會(huì)讓二手車的貨源全國化、價(jià)格透明化、異地購車程序簡化，買賣二手車更方便劃算。全面取消限遷后，車主和買家在遷入地、遷出地均可辦理車輛交易登記相關(guān)手續(xù)；同時(shí)，隨著“異地購車”需求的提升，會(huì)帶動(dòng)包括選車、檢車、遷移等異地購車一條龍服務(wù)，這樣雙管齊下，異地購車將會(huì)和本地購車一樣便捷簡單。
08、特斯拉開啟多輪降價(jià)
2022 年 10 月初，特斯拉官宣 7000 元保險(xiǎn)補(bǔ)貼，10 月 24 日，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，Model 3 后驅(qū)版本由 27.99 萬元降價(jià) 1.4 萬元至 26.59 萬元，高性能版 36.79 萬元降價(jià) 1.8 萬元至 34.99 萬元。Model Y 后驅(qū)版從 31.69 萬元降價(jià) 2.8 萬元至 28.89 萬元，長續(xù)航版由 39.49 萬元降價(jià) 3.7 萬元至 35.79 萬元，高性能版由 41.79 萬元降價(jià) 2 萬元至 39.79 萬元。
之后，特斯拉又推出了第二、第三輪優(yōu)惠活動(dòng)，包括 8000 元提車尾款減免從 11 月 8 日延伸至 12 月 31 日（前提是在店內(nèi)購買與特斯拉合作保險(xiǎn)公司產(chǎn)品）。
從銷量來看，特斯拉在去年經(jīng)歷價(jià)格“六連漲”之后，整體的市場增速明顯不如以前。并且在第三季度，由于生產(chǎn)線升級(jí)的緣故，導(dǎo)致了特斯拉中國的銷量出現(xiàn)了環(huán)比和同比下滑。降價(jià)，是提振銷量的直接辦法。特斯拉此前給出的是全年 50% 的增長預(yù)期，那么 2022 年的銷量至少要在 150 萬輛以上。但是，2022 年，特斯拉全球總交付量為 131 萬輛，未達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。
特斯拉每一次降價(jià)后，都有聲討特斯拉的已提車的車主們，畢竟誰也不想當(dāng)“韭菜”。短時(shí)間內(nèi)頻繁降價(jià)促銷，下降的還有車主們的信任感和忠誠度。
09、多個(gè)國產(chǎn)汽車品牌破產(chǎn)，或面臨退市
2022 年，是充滿變數(shù)的一年，汽車行業(yè)也經(jīng)歷了一次大洗牌。正所謂優(yōu)勝劣汰，經(jīng)歷市場的大浪淘沙之后，有不少車企倒在了艱難的 2022 年里。
2022 年 4 月 27 日，上海市青浦區(qū)市場監(jiān)督管理局公布了一份處罰決定書，內(nèi)容顯示，綠馳汽車的營業(yè)執(zhí)照被吊銷，因?yàn)楣旧嫦映闪⒑蟪^六個(gè)月未開業(yè)，或者開業(yè)后自行停業(yè)連續(xù)六個(gè)月以上，且無正當(dāng)理由。同時(shí)，涉事公司的債權(quán)債務(wù)，將由公司股東及董事會(huì)指定的人員進(jìn)行清算。既沒有傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)大廠的技術(shù)支持，也沒有財(cái)團(tuán)背書，盲目踏入新能源賽道的綠馳汽車，只有混亂的戰(zhàn)略思路和產(chǎn)品布局，最終被市場拋棄。
2022 年 7 月，帝維汽車工程技術(shù)（上海）有限公司向北京市第一中級(jí)人民法院申請(qǐng)對(duì)智車優(yōu)行北京分公司強(qiáng)制破產(chǎn)重整，智車優(yōu)行正是奇點(diǎn)汽車的母公司。此前，奇點(diǎn)汽車拖欠員工工資的消息傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，除去拖欠工資之外，奇點(diǎn)汽車還拖欠合作方款項(xiàng)。但是，手握 170 億融資的奇點(diǎn)汽車，一直沒有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，造車的步伐止步不前。
2022 年 11 月 29 日，北汽福田汽車股份有限公司發(fā)布了一則關(guān)于法院宣告北京寶沃汽車股份有限公司破產(chǎn)的公告，正式宣告寶沃汽車破產(chǎn)。此前，寶沃汽車經(jīng)歷了銷量低迷、股東易主、業(yè)務(wù)停擺、陷入債務(wù)糾紛等重重危機(jī)，到最后，也沒有撐過 2022 年。
如今，時(shí)間的齒輪悄然轉(zhuǎn)動(dòng)，新的一年已然來臨。經(jīng)歷了寒冬的車市，更加成熟穩(wěn)定，在全新的 2023 里，想必會(huì)更加充滿活力，帶來更多驚喜。
本文來自微信公眾號(hào)：汽車通訊社 （ID：automobile-news），作者：全瑜 曾茜
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