1 月 26 日消息，在過去幾年里，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)取得了長足的進(jìn)步，國產(chǎn)汽車在國際市場上正變得越來越有競爭力。分析師預(yù)計(jì)，中國已經(jīng)超過德國，成為僅次于日本的世界第二大乘用車出口國，并有望成為全球最大汽車出口國。
安德烈亞斯?塔特（Andreas Tatt）是英國坎特伯雷一家賀卡公司的經(jīng)理，他對購買電動汽車非常感興趣。但在考慮了特斯拉 Model 3 和保時(shí)捷 Taycan 之后，他選擇了一款不太出名的車型，即由沃爾沃及其母公司吉利生產(chǎn)的純電動版金色 Polestar 2。
塔特等了四個(gè)月才收到車，他說：“Polestar 2 吸引了很多人的目光，部分是因?yàn)樗念伾糠质且驗(yàn)槿藗儾恢浪降自鯓?。我確實(shí)曾有過擔(dān)心，比如其可能存在質(zhì)量問題?！钡?jīng)過試駕后，任何關(guān)于質(zhì)量問題的懷疑全部煙消云散。
隨著中國汽車品牌吸引越來越多像塔特這樣的外國客戶，中國已經(jīng)成為世界第二大乘用車出口國，這一里程碑可能重塑全球汽車業(yè)。中國乘用車協(xié)會統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，自 2020 年以來，中國制造的汽車海外發(fā)貨量增長了兩倍，去年達(dá)到 250 多萬輛。
這與近幾年汽車出口數(shù)量持續(xù)下滑的德國相差無幾。中國的出口量依然落后于日本，但已經(jīng)領(lǐng)先于美國和韓國，這表明老牌汽車巨頭的強(qiáng)大競爭對手正在涌現(xiàn)。
中國汽車品牌現(xiàn)在是中東和拉丁美洲市場的領(lǐng)跑者。在歐洲，銷售的中國制造汽車大多是特斯拉公司的電動車型，以及沃爾沃、名爵和達(dá)契亞等中國擁有的前歐洲品牌。寶馬在全球最暢銷的電動汽車 iX3 僅在中國生產(chǎn)，并出口到歐洲。
比亞迪和蔚來等大批本土品牌也正在崛起，他們雄心勃勃地想要在新能源汽車領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位。在“股神”沃倫?巴菲特 (Warren Buffett) 旗下伯克希爾哈撒韋公司的支持下，比亞迪已經(jīng)吸引了澳大利亞等發(fā)達(dá)國家的電動汽車買家。
但在中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師徐海東看來，這只是個(gè)開始。他說，中國的目標(biāo)是到 2030 年在海外銷售 800 萬輛乘用車，這是日本目前發(fā)貨量的兩倍多。
這一趨勢凸顯出，中國已經(jīng)不再是低成本消費(fèi)電子設(shè)備、家電和圣誕玩具的“世界工廠”。通過向競爭激烈、監(jiān)管嚴(yán)格的市場轉(zhuǎn)向生產(chǎn)更復(fù)雜、更精密的產(chǎn)品，中國企業(yè)正在向制造業(yè)價(jià)值鏈的上游移動，而制造業(yè)是經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)鍵驅(qū)動力。事實(shí)上，哈佛大學(xué)增長實(shí)驗(yàn)室編制的經(jīng)濟(jì)復(fù)雜性指數(shù) (Economic Complexity Index) 將中國排在世界第 17 位，而 10 年前中國還排在第 24 位。該指數(shù)主要分析某個(gè)國家出口的產(chǎn)品范圍。
梅賽德斯-奔馳集團(tuán)首席執(zhí)行官奧拉?卡倫紐斯 (Ola Kallenius) 在去年 10 月份的巴黎車展上表示：“我們必須重視中國的汽車產(chǎn)業(yè)，競爭越來越激烈。這是自 1886 年汽車之父卡爾?本茨（Carl Benz）推出第一輛汽油發(fā)動機(jī)驅(qū)動的汽車以來，汽車行業(yè)最有趣的時(shí)期，但這也是最不確定的時(shí)期?！?/p>
然而，美國似乎沒有注意到中國汽車出口量的激增，部分原因是該趨勢發(fā)生在疫情期間，以及中國汽車制造商主要專注于開拓歐洲、亞洲和拉丁美洲市場。2021 年，通用汽車公司確實(shí)在美國銷售了約 4 萬輛中國制造的別克 Envision 緊湊型 SUV，但諸多因素正在降低美國市場對中國車企的吸引力。
進(jìn)入歐洲市場始終是中國企業(yè)的目標(biāo)。早在 21 世紀(jì)初，中國企業(yè)就開始在歐洲大陸的汽車展上展出產(chǎn)品。多虧了自動化程度的提高和由此帶來的標(biāo)準(zhǔn)化，高盛集團(tuán)分析師稱，中國汽車品牌擁有世界上機(jī)器人使用率最高的工廠。隨著過去十年車輛質(zhì)量的提高，中國汽車開始通過歐洲的安全測試。中國對空氣污染的嚴(yán)格控制也幫助其大多數(shù)汽車達(dá)到了歐洲的排放標(biāo)準(zhǔn)。
2022 年 12 月 19 日，Stellantis NV 首席執(zhí)行官卡洛斯?塔瓦雷斯（Carlos Tavares）在法國北部特雷梅利的一家動力總成工廠接受采訪時(shí)表示：“為了對抗中國品牌，我們必須實(shí)現(xiàn)類似的成本結(jié)構(gòu)?；蛘?，歐洲將不得不決定至少在某種程度上對中國競爭對手關(guān)閉市場。如果歐洲不想把自己置于這樣的境地，我們需要在我們所做的事情上加倍努力?！?/p>
根據(jù)歐盟統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021 年是中國汽車出口的分水嶺之年，對歐盟的出口量猛增了 156%，達(dá)到 43.5 萬輛。但 Rhodium Group 咨詢董事阿加莎?克拉茨 (Agatha Kratz) 表示，中國電動汽車出貨量的快速增長可能會在歐盟引發(fā)反彈。她表示：“部分原因是中國企業(yè)正在變得更好，但部分原因是中國的產(chǎn)能過剩。這將是一個(gè)痛點(diǎn)?！?/p>
英國車主塔特購買的高價(jià) Polestar 2 星是個(gè)例外，因?yàn)橹袊饲皟A向于出口價(jià)格相對便宜的汽車。根據(jù) UN Comtrade 提供的數(shù)據(jù)，2021 年，中國生產(chǎn)的出口乘用車平均價(jià)格約為 13700 美元，約為德國汽車的三分之一，比日本制造的汽車便宜約 30%。這意味著，中國汽車最有可能對更便宜的日本和韓國車型構(gòu)成威脅，而不是德國品牌。
中國對汽車行業(yè)的競爭似乎并不太擔(dān)心，至少目前是這樣。官員表示：“事實(shí)證明，一國汽車產(chǎn)業(yè)的實(shí)力最終將受到國際市場的檢驗(yàn)?！彼a(bǔ)充說，政府將鼓勵(lì)中國汽車制造商收購?fù)鈬尽?/p>
在證明了自己是可靠的制造中心后，中國正在帶頭向下一個(gè)前沿領(lǐng)域進(jìn)軍 —— 電動汽車。中國本土汽車制造商發(fā)現(xiàn)，與復(fù)雜的內(nèi)燃機(jī)相比，電動汽車平臺相對容易掌握。
純中國電動汽車制造商愛馳負(fù)責(zé)海外業(yè)務(wù)的執(zhí)行副總裁亞歷山大?克洛澤（Alexander Klose）說，改用電池意味著電機(jī)不再是巨大優(yōu)勢。從技術(shù)上講，這創(chuàng)造了一個(gè)公平的競爭環(huán)境。愛馳在歐洲已售出數(shù)千輛汽車。
全球削減碳排放和拯救地球的努力，促使中國政府補(bǔ)貼電動汽車制造商和買家，而強(qiáng)大的本土供應(yīng)鏈?zhǔn)沟迷谥袊圃斓碾妱悠嚤仍谄渌魏蔚胤蕉急阋恕?strong>特斯拉的上海工廠去年生產(chǎn)了近 71.1 萬輛汽車，占該公司全球產(chǎn)量的 52%。這些措施還催生了數(shù)十家像愛馳這樣的本土制造商，比亞迪、蔚來、小鵬等都是潛力巨大的車企。
比亞迪也生產(chǎn)自己的電池和芯片，該公司如今是中國最大的電動汽車生產(chǎn)商。比亞迪雄心勃勃地想成為全球廉價(jià)買家眼中“電動汽車界的豐田”，并押注自己的電池和芯片將幫助其實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。
吉利旗下電動汽車品牌領(lǐng)克公司的全球負(fù)責(zé)人阿蘭?維瑟（Alan Visser）說，“我們并沒有隱瞞這樣一個(gè)事實(shí)：我們是中國車企，歐洲消費(fèi)者正在慢慢習(xí)慣中國產(chǎn)品的高質(zhì)量?！痹摴颈硎?，其租賃服務(wù)在歐洲擁有超過 18 萬注冊用戶。吉利也稱，其 2022 年的總出口量為 19 萬輛，目標(biāo)是到 2025 年達(dá)到每年 60 萬輛。
從上世紀(jì) 80 年代中期僅出口幾千輛汽車，中國的汽車制造商已經(jīng)取得了長足的進(jìn)步。國內(nèi)需求的快速增長使中國在 2009 年成為世界上最大的汽車市場。2018 年，國內(nèi)銷量出現(xiàn)近 30 年來的首次下降，而與此同時(shí)，國產(chǎn)汽車在國際市場上正變得越來越有競爭力。
咨詢公司 AlixPartners 駐上海董事總經(jīng)理、前福特汽車公司高管斯蒂芬?戴爾（Stephen Dyer）說，中國汽車制造商已經(jīng)預(yù)見到上述趨勢。他們認(rèn)為：“這個(gè)快速擴(kuò)張期即將結(jié)束，所以開始將目光投向國際市場?！?/p>
中國的供應(yīng)鏈增長也同樣迅速。國內(nèi)企業(yè)現(xiàn)在幾乎可以生產(chǎn)所有的零部件，包括直到大約 10 年前還依賴進(jìn)口的零部件，比如高強(qiáng)度鋼材和增強(qiáng)玻璃纖維。受此影響，中國在 2021 年首次實(shí)現(xiàn)整車及整車零部件貿(mào)易順差。不過，這些裝配線仍然依賴于日本和德國的先進(jìn)機(jī)器。
戴爾說：“中國汽車產(chǎn)業(yè)似乎發(fā)生了階段性的變化，長期趨勢是中國汽車品牌在世界各地的銷量不斷增加。”
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