北京時(shí)間 1 月 26 日，特斯拉公布了 2022 年第四季度和全年財(cái)報(bào)。營(yíng)收、凈利潤(rùn)等財(cái)務(wù)指標(biāo)均取得了不錯(cuò)的增長(zhǎng)。
但好消息之下，也有憂患。2022 年，特斯拉全球總交付量為 131 萬輛，未完成 150 萬輛的銷量目標(biāo)；同時(shí)，頻繁的降價(jià)也讓特斯拉的汽車業(yè)務(wù)毛利率不斷下降。
數(shù)據(jù)顯示，2022 年特斯拉的股價(jià)累計(jì)下跌近七成，縮水超過 7000 億美元。除了股價(jià)，馬斯克在 2022 年深陷推特收購案泥潭，也讓特斯拉的股東們不滿。正如他們所說，特斯拉如今需要一位全職 CEO 來力挽狂瀾。
銷量目標(biāo)未完成 ，汽車毛利率持續(xù)下降
財(cái)報(bào)顯示，2022 年，特斯拉總收入達(dá)到 815 億美元，同比增長(zhǎng) 51%；2022 全年 GAAP 凈利潤(rùn)為 126 億美元，同比增長(zhǎng) 128%。
特斯拉 CEO 馬斯克在電話會(huì)議中將 2022 年稱之為有史以來最好的一年。但實(shí)際上，特斯拉并沒有他描述的那么完全高枕無憂。
2022 年，特斯拉全球總交付量為 131 萬輛，相比 2021 年增長(zhǎng) 40%。但遺憾的是，并未完成此前定下的 150 萬輛銷量目標(biāo)，這也導(dǎo)致其失去了 2022 年全球新能源汽車銷量第一的寶座，被比亞迪拉下了馬。
已經(jīng)連續(xù)兩年未能完成汽車銷量年增長(zhǎng) 50% 目標(biāo)后，特斯拉開始調(diào)低預(yù)期，預(yù)計(jì) 2023 年將交付約 180 萬輛汽車。按此計(jì)算，這一數(shù)字只比 2022 年增長(zhǎng)約 37%。
面對(duì)需求不振，特斯拉拿出的解決方案是降價(jià)。
以中國(guó)市場(chǎng)為例，2022 年 10 月 24 日，特斯拉官方宣布在中國(guó)降價(jià)，其中特斯拉 Model 3 調(diào)整后售價(jià)區(qū)間為 26.59-34.99 萬元，最高降幅 1.8 萬元；特斯拉 Model Y 調(diào)整后售價(jià)區(qū)間為 28.89-39.79 萬元，最高降幅 3.7 萬元。
降價(jià)半個(gè)月后，2022 年 11 月 8 日，特斯拉官方再宣布，特斯拉現(xiàn)車限時(shí)提車保險(xiǎn)補(bǔ)貼方案已上線。11 月 8 日（含）至 11 月 30 日（含），購買現(xiàn)車及合作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)車險(xiǎn)組合并按期完成提車，尾款可減 8000 元；12 月 1 日 (含) 至 12 月 31 日（含），尾款可減 4000 元。
而今年 1 月，剛剛進(jìn)入 2023 年，特斯拉又開啟了價(jià)格戰(zhàn)模式。特斯拉中國(guó)在官網(wǎng)上宣布，在售 Model 3 及 Model Y 全系國(guó)產(chǎn)車型將調(diào)整售價(jià)，Model 3 起售價(jià)直降 3.6 萬元，Model Y 起售價(jià)直降 2.9 萬元，兩款車型其余版本的降價(jià)幅度從 2 萬到 4.8 萬元不等，創(chuàng)下特斯拉中國(guó)售價(jià)歷史新低。
降價(jià)對(duì)銷量的刺激十分明顯，有媒體報(bào)道稱，在今年 1 月宣布降價(jià)后，特斯拉中國(guó)三天內(nèi)獲得了 3 萬輛汽車訂單。
特斯拉降價(jià)的底氣來自于單輛汽車的盈利能力，但頻繁的降價(jià)已經(jīng)對(duì)特斯拉的汽車業(yè)務(wù)毛利率造成了影響。2022 年第四季度，特斯拉汽車毛利率從第三季度的 27.9% 降至 25.9%，而 2021 年同期這一數(shù)據(jù)為 30.6%，已經(jīng)連續(xù)三個(gè)季度低于 30%。而今年 1 月的降價(jià)，也將在特斯拉今年一季度的毛利率中顯現(xiàn)。
與此同時(shí)，頻繁的降價(jià)在已購車用戶中也出現(xiàn)反彈。今年 1 月宣布降價(jià)后，不少特斯拉車主組建維權(quán)群，聚集在多地的特斯拉體驗(yàn)店內(nèi)，要求特斯拉對(duì)近期購車的車主進(jìn)行補(bǔ)償。有車主表示，剛買車就虧了幾萬元，很不甘心。
不過，馬斯克對(duì)于降價(jià)一事似乎有著自己的考量。
馬斯克強(qiáng)調(diào)，要成為數(shù)百萬輛級(jí)別的電動(dòng)車制造商，提升產(chǎn)品的可負(fù)擔(dān)性是必由之路?！皟r(jià)格變化對(duì)普通消費(fèi)者影響顯著，可負(fù)擔(dān)性非常重要 —— 特斯拉的目標(biāo)始終是讓盡可能多的人買得起?！?/p>
財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，數(shù)年來特斯拉的電動(dòng)車平均售價(jià)總體呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，在 2017 年至 2022 年間特斯拉電動(dòng)車平均售價(jià)已減半。
股價(jià)下跌、訴訟纏身... 馬斯克還有更多煩惱
在銷量不及預(yù)期之下，特斯拉 2022 年的股價(jià)走勢(shì)并不理想。
數(shù)據(jù)顯示，2022 年，特斯拉的股價(jià)累計(jì)下跌近七成，縮水超過 7000 億美元。2022 年 12 月，馬斯克還曾在內(nèi)部信中安慰員工：全力提升交付量，別為股市的瘋狂所困擾，只要我們保持優(yōu)異的表現(xiàn)，市場(chǎng)終將給予肯定。
但影響特斯拉股價(jià)的不只是汽車銷量，還有馬斯克本人。
日前，馬斯克被指控證券欺詐的集體訴訟案在美國(guó)加州正式開庭審理，該案主要涉及馬斯克曾在 2018 年發(fā)布的讓特斯拉私有化的推文引發(fā)了特斯拉股價(jià)的劇烈震蕩事件。目前審判仍在繼續(xù)，一旦被判定有罪，馬斯克可能要為這一事件賠償幾十億美元。
另外，馬斯克在推特收購案中的表現(xiàn)，也讓其個(gè)人聲譽(yù)急轉(zhuǎn)直下。
2022 年 4 月，馬斯克與推特董事會(huì)達(dá)成最終協(xié)議，以每股 54.2 美元的價(jià)格對(duì)其進(jìn)行收購，交易價(jià)值約為 440 億美元（約合 2886 億元人民幣）。但接手推特后不久，馬斯克就開啟了大裁員。有外媒報(bào)道稱，自從馬斯克管理推特以來，推特公司已經(jīng)解雇了大約 80% 的員工，目前員工人數(shù)僅剩約 1300 人。
由于員工流失，推特想要開發(fā)新功能變得更加困難，甚至拖欠了公司辦公室的租金。而部分被裁推特員工也向法院提起了集體訴訟。
根據(jù)英國(guó)市場(chǎng)研究公司 YouGov 的數(shù)據(jù)，在馬斯克接手推特一個(gè)月后，美國(guó)市場(chǎng)首次出現(xiàn)了特斯拉的負(fù)面看法多于正面看法的情況，這是 YouGov 追蹤特斯拉 6 年以來從未遇到的。美國(guó)咨詢公司 Morning Consult 的數(shù)據(jù)則顯示，去年同期，有 38% 的受訪者對(duì)特斯拉持有正面看法，低于年初的 43%。
一邊是特斯拉的銷量挑戰(zhàn)，另一邊是收購?fù)铺氐臓€攤子，馬斯克在 2022 年似乎有些分身乏術(shù)。這也引發(fā)了一些特斯拉投資者的不滿，有投資者認(rèn)為，特斯拉的股價(jià)下跌就是沒有 CEO 造成的。更是有特斯拉股東表示，特斯拉需要能夠全職工作的 CEO。
2022 年 12 月，有消息傳出馬斯克已經(jīng)任命原特斯拉大中華區(qū)總裁朱曉彤為特斯拉全球 CEO，但直到如今還并未得到官方明確的消息。據(jù)外媒報(bào)道，朱曉彤已被提拔至全球管理層，負(fù)責(zé)特斯拉在美國(guó)生產(chǎn)業(yè)務(wù)以及北美和歐洲地區(qū)的銷售、交付和售后工作。
在第四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議中，被問到未來五年誰將是特斯拉的有力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)，馬斯克表示，“我們?nèi)匀徊恢勒l會(huì)是遙遠(yuǎn)的第二名，你用望遠(yuǎn)鏡都看不到第二個(gè)?！钡瑫r(shí)坦承，中國(guó)的汽車公司是世界上最有競(jìng)爭(zhēng)力的，“他們工作最努力，工作最聰明，中國(guó)可能有一些公司最有可能僅次于特斯拉?！?/p>
正如馬斯克所說，中國(guó)傳統(tǒng)車企正在加速向新能源汽車轉(zhuǎn)型，而一眾新能源汽車品牌與特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)較量的同時(shí)，也正在加速進(jìn)軍海外市場(chǎng)。特斯拉雖然在全球市場(chǎng)擁有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但麻煩事纏身的馬斯克，不得不認(rèn)真對(duì)待他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們了。
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