豐田告別豐田章男時(shí)代！
新年伊始，汽車(chē)圈就出現(xiàn)了劇烈震動(dòng)。
日前，豐田掌門(mén)人豐田章男在接受媒體采訪的時(shí)候透露，自己將會(huì)在 4 月 1 日辭去豐田社長(zhǎng)（類(lèi)似于首席執(zhí)行官）一職，之后將會(huì)接任會(huì)長(zhǎng)，即董事長(zhǎng)一職。
繼任者為雷克薩斯的董事長(zhǎng)佐藤恒治，而原來(lái)的會(huì)長(zhǎng)內(nèi)山田竹志將會(huì)正式退休。
這次調(diào)整對(duì)于整個(gè)汽車(chē)行業(yè)行業(yè)來(lái)說(shuō)足夠震撼，畢竟目前豐田已經(jīng)是全球第一大車(chē)企了。
銷(xiāo)量方面，豐田 2022 年全球銷(xiāo)量超過(guò) 1000 萬(wàn)輛，大眾僅為 826 萬(wàn)輛，豐田連續(xù)三年問(wèn)鼎全球第一。而在市值方面，截止到 2022 年 12 月 30 日，豐田市值為 12670.11 億，位于全行業(yè)第二名。第一名為縮水超 60%，市值為 26456.42 億的特斯拉。
綜合來(lái)看，豐田都是目前全球最大的車(chē)企，而最大車(chē)企的實(shí)際操盤(pán)手發(fā)生變化，這說(shuō)明豐田的發(fā)展策略可能也會(huì)迎來(lái)調(diào)整，這都將會(huì)重塑汽車(chē)行業(yè)的格局。
豐田官方也透露了類(lèi)似的看法，其認(rèn)為隨著豐田最高管理層的人事調(diào)整，公司有望掀起新的篇章。
此次調(diào)整之后，豐田章男將會(huì)離開(kāi)豐田汽車(chē)的管理一線，從而解放自己，為豐田的未來(lái)發(fā)展尋找新的突破點(diǎn)。
佐藤恒治將會(huì)成為豐田下一階段的實(shí)際操盤(pán)手，目前豐田也正在進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，但屢屢表示不看好電動(dòng)車(chē)的豐田章男或許并不能帶領(lǐng)豐田成功跑贏電動(dòng)化。
而根據(jù)日媒《朝日新聞》報(bào)道，豐田正在通過(guò)執(zhí)行新戰(zhàn)略同電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者特斯拉展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。很顯然，這將會(huì)是交付給佐藤恒治的重?fù)?dān)。
那么，豐田汽車(chē)目前發(fā)展如何？豐田章男為何會(huì)在此時(shí)卸任？而佐藤恒治又為何會(huì)被豐田章男看重呢？
01.豐田銷(xiāo)量 10 年首降 純電車(chē)型難撐銷(xiāo)量
提起燃油巨頭的新能源轉(zhuǎn)型，日系品牌的轉(zhuǎn)型速度明顯落后，豐田更是其中躑躅的代表。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022 年日系車(chē)在華銷(xiāo)量?jī)H為 409.2 萬(wàn)輛，同比下降 10.3%，降幅僅次于韓系（34.7%）。同時(shí)，日系的市場(chǎng)份額再度跌破 20%，較上年下降了 2.7 個(gè)百分點(diǎn)。
據(jù)豐田汽車(chē)官方數(shù)據(jù)，2022 年豐田在華汽車(chē)銷(xiāo)量為 194.06 萬(wàn)輛，同比年下滑 0.2％，這也是近十年來(lái)豐田首次在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量出現(xiàn)下跌。從下圖可看出，近十年雖然豐田中國(guó)的銷(xiāo)量整體上呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但 2022 年成為轉(zhuǎn)折點(diǎn)，較 2021 年明顯下跌。
具體到細(xì)分品牌方面，盡管廣汽豐田和一汽豐田整體上銷(xiāo)量呈高歌猛進(jìn)的趨勢(shì)，但雷克薩斯 2022 年累計(jì)銷(xiāo)量 18.39 萬(wàn)輛，同比下滑近 19%。豐田處境已經(jīng)十分危險(xiǎn)。
此外，綜合 2022 年豐田新能源汽車(chē)全年上險(xiǎn)量，可以看出豐田新能源汽車(chē)整體上險(xiǎn)量較低。插混和純電車(chē)型上險(xiǎn)量?jī)蓸O分化。插混車(chē)型逐漸減少，純電車(chē)型數(shù)量極低，但自 11 月和 12 月純電車(chē)型銷(xiāo)量驟增，在 12 月純電車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到全年峰值，共銷(xiāo)售 2585 輛純電車(chē)，其中 bZ4X 占據(jù) 2524 輛。
雖然純電銷(xiāo)量有所增長(zhǎng)，但和國(guó)內(nèi)的純電動(dòng)汽車(chē)品牌動(dòng)輒上萬(wàn)的單月銷(xiāo)量仍然無(wú)法比，就連和老對(duì)手大眾相比，也略顯寒酸。
而根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，12 月份扛起豐田純電車(chē)銷(xiāo)量大旗的 bZ4X 卻沒(méi)能登上新能源 SUV 前 15 名榜單，可見(jiàn)其電動(dòng)化仍處于“后勁不足”的窘境。
盡管豐田官方用疫情影響、芯片短缺、原材料價(jià)格上漲等原因解釋中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量不振，但豐田落后于電動(dòng)化大潮，難以適應(yīng)車(chē)市激烈競(jìng)爭(zhēng)才是銷(xiāo)量下滑的根源。
02.任職 14 年 為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型主動(dòng)卸任
在電動(dòng)化競(jìng)爭(zhēng)如此劇烈的時(shí)代，豐田也無(wú)法再一成不變了，豐田內(nèi)部表示，目前豐田正處于轉(zhuǎn)型的重要時(shí)機(jī)，豐田社長(zhǎng)一職將交于更有活力的年輕人接任。
豐田章男現(xiàn)年 66 歲，是豐田汽車(chē)創(chuàng)始人豐田喜一郎之孫，擔(dān)任日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)。他 1984 年入職豐田汽車(chē)公司，2000 年任職董事，2005 年未滿 50 歲已經(jīng)成為豐田副社長(zhǎng)，2009 年 6 月起任社長(zhǎng)至今。
在任 14 年，豐田章男成為豐田汽車(chē)企業(yè)的功勛人物。在他的帶領(lǐng)下，近幾年豐田的全球銷(xiāo)量穩(wěn)定在 900~1000 萬(wàn)輛左右。2022 年，豐田汽車(chē)全球銷(xiāo)量再次超過(guò) 1000 萬(wàn)，豐田搖身一變成為 2022 年全球唯一一個(gè)千萬(wàn)級(jí)汽車(chē)集團(tuán)，也在銷(xiāo)量、利潤(rùn)、份額上對(duì)排名第二的大眾集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了碾壓，這也是豐田連續(xù)三年奪得全球銷(xiāo)量榜首。
不過(guò)，即便他為豐田打下了一片江山，隨著汽車(chē)革命的步伐逐漸加快，豐田章男沒(méi)有及時(shí)抓住傳統(tǒng)燃油車(chē)轉(zhuǎn)型升級(jí)的契機(jī)，致使豐田也在車(chē)市激烈競(jìng)爭(zhēng)中陷入被動(dòng)。
在智能化方面，豐田官方優(yōu)柔寡斷，即使在雷克薩斯上展示了 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛，但東京奧運(yùn)會(huì)無(wú)人擺渡車(chē)撞傷運(yùn)動(dòng)員的丑聞，讓豐田汽車(chē)乃至豐田章男陷入了智能化的尷尬。而在電動(dòng)化方面，豐田章男帶頭站隊(duì)混動(dòng)陣營(yíng)，并宣布同純電陣營(yíng)勢(shì)不兩立，招致行業(yè)內(nèi)部和外界一眾人士的批評(píng)，也在電動(dòng)化方面失了先機(jī)。
在宣布卸任社長(zhǎng)的視頻中，豐田章男坦言自己掌管豐田這些年，“沒(méi)有改變祖父創(chuàng)辦的公司，很挫敗”。豐田章男認(rèn)為，換帥是豐田應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)型升級(jí)最好的選擇。
卸任社長(zhǎng)后，豐田章男將出任豐田汽車(chē)公司會(huì)長(zhǎng)，即董事長(zhǎng)一職。豐田章男雖然不會(huì)管理公司具體業(yè)務(wù)，但是卻成為豐田最高級(jí)別領(lǐng)導(dǎo)層中的核心人物。
值得注意的是，豐田在電動(dòng)化方面想要挑戰(zhàn)的對(duì)手特斯拉，目前也在考慮更換 CEO 人員，馬斯克也正在挑選合適的 CEO 人選。
03.耕耘 30 年 佐藤恒治成為豐田社長(zhǎng)
與之相比，天降的大餅對(duì)于佐藤恒治可謂重?fù)?dān)在肩。
佐藤恒治，現(xiàn)任雷克薩斯品牌 CEO、豐田高性能部門(mén) Gazoo Racing CEO。佐藤恒治現(xiàn)年 53 歲，同豐田章男擔(dān)任社長(zhǎng)時(shí)年齡一致。
佐藤恒治 1992 年入職豐田汽車(chē)公司，主要從事技術(shù)領(lǐng)域，其參與研發(fā)的經(jīng)典混動(dòng)車(chē)型普銳斯以及卡羅拉成為了北美和中國(guó)市場(chǎng)的爆款車(chē)型。
值得一提的是，佐藤恒治操刀的普銳斯作為混動(dòng)界的鼻祖，創(chuàng)造了經(jīng)典的楔形車(chē)型，配備了成熟的油電混合技術(shù)，具備省油環(huán)保（官方油耗 4.3L / 100km）、動(dòng)力強(qiáng)勁等特點(diǎn)。普銳斯于 1997 年正式投放市場(chǎng)，成為世界上首款量產(chǎn)的混動(dòng)車(chē)型，也是市場(chǎng)上最暢銷(xiāo)的混合動(dòng)力車(chē)型，特別是在北美和日本大受歡迎。不夸張地說(shuō)，普銳斯使豐田在混動(dòng)方面領(lǐng)跑全球。
而普銳斯背后的佐藤恒治在 2016 年進(jìn)入雷克薩斯后，佐藤恒治的晉升之路就不斷加速，不到四年時(shí)間就獨(dú)立運(yùn)營(yíng)雷克薩斯，緊接著就拿下了品牌 CEO 一職，同時(shí)還兼任豐田集團(tuán)首席品牌官。
值得注意的是，佐藤恒治也是一名電動(dòng)化的擁護(hù)者。在執(zhí)掌雷克薩斯期間，佐藤主導(dǎo)研發(fā)了首款純電車(chē)型。高端品牌雷克薩斯在其帶領(lǐng)下，以年銷(xiāo)量 6% 的增長(zhǎng)率穩(wěn)步前進(jìn)。
佐藤恒治表示，去年年底豐田章男曾詢(xún)問(wèn)他是否愿意擔(dān)任社長(zhǎng)一職，他只當(dāng)是句玩笑。
技術(shù)加身，又有品牌運(yùn)營(yíng)的出色成就，相比于批判電動(dòng)化的豐田章男，佐藤恒治在電動(dòng)化道路上始終堅(jiān)持積極進(jìn)取的態(tài)度，這些或許就是豐田汽車(chē)在新年伊始就緊急換帥的原因。
04.結(jié)語(yǔ)：現(xiàn)在壓力給到了佐藤恒治
2022 年，豐田一直視為對(duì)手的純電巨頭特斯拉創(chuàng)造了 131 萬(wàn)輛的銷(xiāo)量神話，而豐田的合作伙伴比亞迪也逐漸對(duì)豐田形成威脅。
在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面，豐田要解決的難題還有很多。
豐田章男在發(fā)布卸任消息時(shí)表示，佐藤恒治肩負(fù)著帶領(lǐng)年輕團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)移動(dòng)出行公司轉(zhuǎn)型的使命。佐藤恒治能擔(dān)起豐田章男未完成的使命，帶領(lǐng)豐田走向“復(fù)興”嗎？我們拭目以待。
本文來(lái)自微信公眾號(hào)：車(chē)東西 （ID：chedongxi），作者：邇言
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