IT之家 2 月 2 日消息，據(jù)中國鐵建官方消息，2 月 1 日，由鐵四院設計、中鐵十四局承建的國內(nèi)最大直徑單管雙層盾構(gòu)隧道順利貫通。
此次貫通，為打通城市斷頭路保護古城遺跡和風景名勝開發(fā)利用地下空間提供了成功案例。
據(jù)介紹，武昌蛇山位于長江東岸，在中山路截斷了和平大道，使其成為“斷頭路”。因此，中山路到張之洞路必須繞行臨江大道，導致車輛行駛徒增 4.1 公里車程。
對此，建設團隊在前期施工規(guī)劃中，計劃在和平大道南延線項目采用開挖直徑 16.03 米的泥水平衡盾構(gòu)機施工，單洞六車道北接和平大道，南連武金堤路，屆時，車輛走隧道從中山路到張之洞路，5 分鐘即可直達，可有效緩解武昌東西順江方向的交通壓力，大幅提升城市通行效率。
然而，由于地處城市核心區(qū)，隧道掘進過程中面臨多處重大風險源，隧道下穿武昌古城、京廣鐵路等地，線路上有 500 多座老舊建筑，多處名人故居。且盾構(gòu)掘進地質(zhì)條件復雜，包含硬巖、軟硬不均地層以及溶洞區(qū)域，巖溶見洞率高達 40.5%。其中最大巖石強度高達 200 兆帕，盾構(gòu)掘進期間多次停機更換刀具。
此外，距運營地鐵 5 號線隧道水平距離僅有 10 米，盾構(gòu)硬巖掘進易對 5 號線成型隧道產(chǎn)生擾動，是國內(nèi)施工技術(shù)含量和難度較高的隧道之一。
IT之家了解到，針對上述工程特點、難點及風險點，中鐵十四局大盾構(gòu)發(fā)揮核心技術(shù)優(yōu)勢，對盾構(gòu)機進行針對性設計和優(yōu)化，并邀請中國工程院院士錢七虎等專家對施工難題進行指導把關(guān)。
掘進過程中，建設團隊應用自動化監(jiān)測施工技術(shù)，對沿線敏感建構(gòu)筑物布設觀測點，實時監(jiān)測沉降數(shù)據(jù)，同步調(diào)整掘進參數(shù)，實現(xiàn)了安全平穩(wěn)穿越。
武漢和平大道南延工程計劃 2023 年底建成通車，將有效改善武昌古城交通出行條件，緩解中山路-白沙洲大道交通壓力，形成武昌順江方向的交通骨干通道。
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