為了更豪華、更電動(dòng)
作者｜楚門
編輯｜在洲
全球豪華汽車品牌梅賽德斯-奔馳，正進(jìn)行大刀闊斧的車型調(diào)整。
美國(guó)汽車媒體《Car&Driver》爆料，奔馳將對(duì)旗下產(chǎn)品線進(jìn)行大改，淘汰產(chǎn)品線陣容中的大多數(shù)雙門跑車和旅行車。
其中在美國(guó)和歐洲銷售的 33 款奔馳車型中，可能只有 14 款車型會(huì)保留，而剩下的 19 款車型將會(huì)面臨淘汰。
按照奔馳內(nèi)部人士的說法，旅行車、轎跑以及敞篷車的未來充滿不確定性，奔馳不需要表現(xiàn)不佳的產(chǎn)品來提高銷量。
未來幾年，預(yù)計(jì)奔馳將更關(guān)注 AMG 和邁巴赫等高端車型，以及新晉子品牌 Mythos 系列。
其實(shí)在此之前，奔馳的 EQ 品牌也被傳“命不久矣”，外媒報(bào)道稱，奔馳計(jì)劃放棄用于電動(dòng)汽車的 EQ 品牌，而且就在 2024 年。
先放棄 EQ，又砍掉大半燃油車。顯然，在 All in 電動(dòng)化轉(zhuǎn)型后，地主家也要精兵簡(jiǎn)將了。
01 、19 款油車將被淘汰
早在去年，奔馳就發(fā)布了為加強(qiáng)盈利能力的長(zhǎng)期戰(zhàn)略計(jì)劃，其中就包括大幅調(diào)整規(guī)模和重塑其龐大的產(chǎn)品組合這一方案。
不過當(dāng)時(shí)只能算預(yù)告，并沒有透露哪些車型將會(huì)停產(chǎn)，直到這次被曝光了更具體的計(jì)劃。
Car&Driver 報(bào)道稱，奔馳將在歐美市場(chǎng)目前 33 款車型中只保留 14 款車型，將有一半以上的車型被“送走”。
通常來說，被砍掉的車型多是銷量不佳、盈利能力較低的車型，但奔馳此次產(chǎn)品線的精簡(jiǎn)，不僅包括一些非人氣車型和小眾細(xì)分產(chǎn)品，甚至還包括了 CLS 等人氣車型。
具體包括：
C 級(jí)和 E 級(jí)的雙門跑車和敞篷車不要了。
C 級(jí)和 E 級(jí)的雙門跑車和敞篷車將在 2023 年-2024 年之間的某一個(gè)時(shí)間點(diǎn)消失，取而代之的是一對(duì)雙門 CLE 級(jí)車型。
而奔馳已經(jīng)在推出新型 S 級(jí)的同時(shí)，也停產(chǎn)了 S 級(jí)的 Coupe 和敞篷車型。
CLS 將在 2024 年停產(chǎn)。
跑車不要就算了，就連曾經(jīng)的人氣選手 CLS 也將于 2024 年停產(chǎn)。這款車型從 2004 年上市至今，已累計(jì)售出 45 萬輛以上。
AMG GT 也難逃命運(yùn)。
CLS 將在 2024 年停產(chǎn)后，AMG GT 四門 Coupe 也將在 2024 或 2025 年停產(chǎn)。據(jù)悉，梅賽德斯-AMG 將在今年末，推出基于目前 SL 的新 GT 雙門跑車，并增加邁巴赫 SL 新產(chǎn)品序列，擴(kuò)大其陣容。
到 2026 年，我們將看到一款新的四門轎跑車，以及具有更多空間的下一代 SL，還有一款新的 AMG GT 轎跑車，只不過這些都將是電動(dòng)車型。
轎跑 SUV 也被嘎掉。
SUV Coupe 陣容同樣在被砍名單之內(nèi)，目前 GLC 和 GLE 都有相應(yīng)的 Coupe 車型，新一代的 GLE 和 GLC 轎跑車型將在未來幾年內(nèi)亮相。但在此之后，它們的服役期也將畫上句號(hào)。
獵裝車再見。
在歐洲市場(chǎng)大受歡迎的旅行車和獵裝車，奔馳也沒有被放過，歐洲市場(chǎng)的 C 級(jí)旅行車將在 2028 年后消失，E 級(jí)旅行車則計(jì)劃在 2030 年停產(chǎn)。
今年下半年，我們將看到下一代 E 級(jí)旅行車亮相，它將會(huì)是這款車的最后一代車型，在 2030 年生產(chǎn)結(jié)束后徹底與大眾告別。
此外，下一代 CLA 級(jí)獵裝車將采用 MMA 純電動(dòng)平臺(tái)，并將于 2025 年首次亮相，這將是奔馳在歐洲的最后一款獵裝車。
截至目前，奔馳還未對(duì)相關(guān)信息進(jìn)行回應(yīng)，而“瘦身”計(jì)劃或是以美國(guó)和歐洲市場(chǎng)為主，至于是否會(huì)波及中國(guó)市場(chǎng)，仍不確定。
02 、EQ 系列命運(yùn)多舛
不止上述車型，前不久，奔馳首席執(zhí)行官 Ola Kaellenius 曾表示，隨著產(chǎn)品線越來越多地由電動(dòng)車型主導(dǎo)，EQ 品牌顯得非常多余。
這似乎也宣告了 EQ 品牌的命運(yùn)，多個(gè)奔馳德國(guó)老家的媒體報(bào)道稱，奔馳計(jì)劃在 2024 年上市的全新緊湊型轎車，將基于奔馳純電平臺(tái) ——MMA 平臺(tái)打造，且不再使用 EQ 命名。
雖然奔馳發(fā)言人后續(xù)回復(fù)稱，現(xiàn)在談?wù)撓嚓P(guān)細(xì)節(jié)問題還為時(shí)過早。但不可否認(rèn)的是，奔馳放棄 EQ 系列，也在意料之中。
畢竟整個(gè) EQ 系列的表現(xiàn)實(shí)在有點(diǎn)慘。
2016 年的巴黎車展，EQ 概念車首次正式亮相，在內(nèi)部與 AMG、Smart、邁巴赫等并肩。兩年后，奔馳正式向全球發(fā)布了純電動(dòng)品牌 EQ 以及旗下第一款車型 EQC，一輛純電 SUV，現(xiàn)在售價(jià)為 49.19 萬-57.19 萬元。
近幾年，奔馳電動(dòng)車也基本以 EQ 形式命名，如 EQA、EQB、EQC，相當(dāng)于奔馳的 GLA、GLB 和 GLC。
不過 EQ 系列首款車型并沒有扛起銷量大旗，終端銷量一直表現(xiàn)不佳，并因質(zhì)量問題飽受詬病。
這一切都源于 EQC 的誕生之處 —— 奔馳 MEA 平臺(tái)，雖然稱是電氣化平臺(tái)，但實(shí)際上是基于奔馳燃油車的架構(gòu)改造而來，出生并不夠純粹。
這也導(dǎo)致質(zhì)量問題頻出。此前在各大汽車投訴平臺(tái)上，EQC 車主的問題五花八門，從顯示屏故障，到空調(diào)系統(tǒng)出錯(cuò)，再到核心零部件的“冷卻液泄漏燒壞電機(jī)”。
對(duì)于電機(jī)損壞的問題，有車主即便更換兩次電機(jī)，仍然存在故障。而 EQC 之所以會(huì)發(fā)生電機(jī)故障，就是在油改電過程中發(fā)生了設(shè)計(jì)缺陷。
奔馳最終不得不用召回方式，解決這些歷史遺留的問題。
2021 年，奔馳又相繼推出了 EQA 和 EQB 車型，同樣是“油改電”，即便定位入門，但兩款車的起售價(jià)也分別達(dá)到了 32.18 萬和 35.18 萬。
現(xiàn)實(shí)的捶打下，奔馳直到最近兩年才放棄油改電，真正開始“全面電動(dòng)”之路，并帶來全新的純電動(dòng)平臺(tái) EVA，和非“油改電”產(chǎn)品 EQS 和 EQE。
EQS 雖然擺脫了油改電的問題，但作為電動(dòng)車中的 S 級(jí)，價(jià)位必然得“像奔馳”，首發(fā)價(jià)高達(dá)百萬人民幣以上，這帶來的直接后果就是，消費(fèi)者并不買賬。
成本最低、開發(fā)周期最短的“油改電”產(chǎn)品，所帶來的口碑崩塌顯然是奔馳始料未及的。
銷量說明了一切。
2022 年，梅賽德斯-奔馳乘用車全球共計(jì)交付新車 204.39 萬輛，同比下滑 1%，其中純電動(dòng)車型為 11.78 萬輛，約占總銷量的 5.8%，同比增長(zhǎng) 124%。
即便電動(dòng)車銷量同比大漲 124%，但和特斯拉、比亞迪全年百萬 + 的銷量還有很大差距，即便是和國(guó)內(nèi)的“蔚小理”新勢(shì)力們相比也相形見絀。
這幾年來，奔馳在 EQ 品牌投入了大量資源，就是想在 2030 年前實(shí)現(xiàn)全面純電動(dòng)化的戰(zhàn)略目標(biāo)，但 EQ 系列表現(xiàn)不佳，也為其命運(yùn)增加了更多不確定性。
03 、為了更“奔馳”
瘦身的一大好處，就是集團(tuán)會(huì)有更多精力投入和關(guān)注高端車型和核心車型，比如 AMG、邁巴赫。
Car&Driver 報(bào)道稱，2026 年奔馳將推出高級(jí)越野 SUV GLG，V 級(jí)的邁巴赫也將亮相。
此外還有定位高于邁巴赫，奔馳旗下全新子品牌“MYTHOS”系列，未來或?qū)⒄Q生包括 Gullwing 轉(zhuǎn)世、四門 G 級(jí)皮卡和基于 SL 的超跑車型等。
奔馳打算定制其未來的產(chǎn)品，為擴(kuò)展個(gè)性化移動(dòng)服務(wù)做準(zhǔn)備，以減輕司機(jī)的壓力，并重新定義舒適性，使之成為品牌的關(guān)鍵價(jià)值。
除了新車型，奔馳還將在 2024 年啟動(dòng)全新的純電動(dòng)模塊化平臺(tái) ——MMA，這也是奔馳發(fā)布的第二個(gè)純電動(dòng)平臺(tái)。
去年五月，奔馳發(fā)布 MMA 平臺(tái)時(shí)曾透露，該平臺(tái)的一大目標(biāo)就是將奔馳入門級(jí)車型推向更高端的位置。
從而實(shí)現(xiàn)在削減入門級(jí)車型銷量占比的同時(shí)，依然能夠獲得更高利潤(rùn)，并確保奔馳在 2050 年達(dá)到 14% 的整體利潤(rùn)率目標(biāo)。
按照奔馳此前規(guī)劃，入門級(jí)市場(chǎng)的車型將從 7 款減少到 4 款，到 2026 年，入門級(jí)產(chǎn)品銷售份額將在 2019 年的基礎(chǔ)上削減 25%。
整體來看，不論是大改產(chǎn)品線、all in 電動(dòng)化，還是將入門級(jí)車型推向更高端的位置，都可以看出奔馳對(duì)未來豪華的理解，以及對(duì)高端車型的盈利和核心車型的專注。
一句話總結(jié)就是，奔馳將會(huì)更“豪華”，更奔馳。
即便這么做會(huì)失去一些更有情懷的產(chǎn)品，但變革就是這樣，在推陳出新的過程中，經(jīng)典注定會(huì)成為情懷，或者只存在于某個(gè)博物館中供人們紀(jì)念。
不過不用擔(dān)心經(jīng)典會(huì)消失，在這波改革浪潮中，一些車型也會(huì)誕生新的扛鼎者，以此傳承。
本文來自微信公眾號(hào)：超電實(shí)驗(yàn)室 （ID：SuperEV-Lab），作者：楚門
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