2 月 15 日消息，豐田更換首席執(zhí)行官并推出電動汽車轉(zhuǎn)型新計劃的舉動表明公司終于認清了電動汽車時代的現(xiàn)實。作為全球最大的傳統(tǒng)汽車制造商，豐田汽車接受技術(shù)轉(zhuǎn)型，并讓客戶接納電動汽車，首先需要公司思維發(fā)生根本轉(zhuǎn)變。
作為全球最大的汽車制造商，豐田汽車向電動汽車的加速轉(zhuǎn)型也是給整個行業(yè)發(fā)出了警告：是時候從根本上重新思考傳統(tǒng)制造業(yè)了。
本周豐田汽車公布了最新的電動汽車計劃。公司未來將在首席執(zhí)行官佐藤浩司的領(lǐng)導(dǎo)下大力推進汽車電動化，在這一過程中重組高管，調(diào)整管理層結(jié)構(gòu)，并專注于制造電氣化和智能汽車。
佐藤浩司在介紹計劃時發(fā)表了一個大膽的聲明：“我們必須徹底改變從汽車制造、銷售到售后服務(wù)在內(nèi)的經(jīng)營方式?！彼f，為了提供人們想要駕駛的電動汽車，公司“必須簡化汽車的結(jié)構(gòu)”。佐藤浩司還補充說，豐田旗下豪華品牌雷克薩斯將率先實施轉(zhuǎn)型計劃。為此，公司會重組日本九州工廠的汽車生產(chǎn)系統(tǒng)，并在 2026 年之前推出新一代雷克薩斯全電動車型?！皬碾姵?、平臺到汽車制造”在內(nèi)的車型所有元素都將全面適配電動汽車。
長期以來豐田汽車圍繞電動汽車業(yè)務(wù)總是爭論不休、溝通不暢，但此次傳達的信息很明確：這是一次技術(shù)轉(zhuǎn)型，而不僅僅是另一次汽車制造實踐活動。這意味著制造業(yè)的變化不僅僅是逐步減少對內(nèi)燃機的依賴，而是一次徹底變革。佐藤浩司承認，兩者之間存在著根本差異，能量轉(zhuǎn)換和使用方式以及空氣動力學都完全不同，這一現(xiàn)實意味著電動汽車的每個部件和工藝都要進行調(diào)整。
豐田能認識并公開承認這一點至關(guān)重要。實際上，電動汽車并不僅僅是另一種動力源不同的汽車，不是完全可以依賴現(xiàn)有工廠進行制造的汽車。隨著世界各地的汽車制造商競相為電氣化投入數(shù)十億美元，這是一個急需解決的現(xiàn)實實踐問題。
制造全新一代汽車并不是一件容易事，這也是擴大規(guī)模很困難的部分原因。雖然看起來制造電動汽車是燃油車的延伸，但事實并非如此。從理論上講，電動汽車的組件要少得多，因此生產(chǎn)起來應(yīng)該更簡單。但現(xiàn)實情況是電動汽車的車身結(jié)構(gòu)和組裝方式都完全不同于傳統(tǒng)燃油車。電動汽車需要一套全新的電子設(shè)備和線路，而零部件則需要不同的處理和存儲模式，并且是用其他機器制造的。對汽車制造商來說，封存工廠比改造工廠更有意義。此外，電動汽車的大部分制造過程都圍繞著占總成本近一半的電池展開，這是一個很大的技術(shù)障礙。
電動汽車的制造并不簡單。傳統(tǒng)汽車制造商大眾汽車公司生產(chǎn)一輛新的 ID.3 電動汽車需要 30 個小時，而專注于解決生產(chǎn)問題的特斯拉公司只花了三分之一的時間。
對于一家一貫以強大生產(chǎn)系統(tǒng)著稱的豐田汽車來說，這將是一個巨大變化。豐田汽車一直在為提高效率不斷調(diào)整和精簡生產(chǎn)流程。1985 年，豐田汽車推出了柔性車身，并在 10 年后走向全球；公司還測試固定的零部件供應(yīng)系統(tǒng)，從而有效降低內(nèi)部成本，打造出有史以來最快的生產(chǎn)線，每 50 秒就能生產(chǎn)一輛汽車。
制造電動汽車較之此前的模式又完全不同。豐田汽車的新計劃還聚焦于智能汽車及其技術(shù)。正如新上任的首席品牌官西蒙?漢弗萊斯 (Simon Humphries) 所說，“人們希望掌控自己的體驗”，這意味著公司必須加快硬件和軟件的集成，以便根據(jù)司機的不同需求來調(diào)整電動汽車車型。這些電動汽車需要復(fù)刻泰國小型皮卡或美國大排量汽車的功能，或者取代那些適合印度道路的小型燃油車。讓客戶采用電動汽車并接受技術(shù)轉(zhuǎn)型，意味著豐田汽車需要跟上這種行為轉(zhuǎn)變的步伐。為此，豐田汽車將圍繞其移動、軟件和智能汽車子公司 Woven Planet Holdings 展開更多大動作。
豐田的電動汽車魅力攻勢始于 10 多年來首次更換首席執(zhí)行官，這不僅僅是為了挽回公司在電動汽車領(lǐng)域的落后形象。對于一家掌握了汽車制造藝術(shù)、并能在嚴重危機中成功生產(chǎn)幾百萬輛汽車的公司來說，這是一次重大轉(zhuǎn)變，可能會為大規(guī)模生產(chǎn)電動汽車鋪平道路。
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