IT之家 2 月 22 日消息，單踏板駕駛允許電動(dòng)汽車駕駛員在不使用制動(dòng)踏板的情況下實(shí)現(xiàn)減速，同時(shí)制動(dòng)能量回收系統(tǒng)可以有效增加電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，特斯拉就強(qiáng)制旗下所有車型使用該模式，但保時(shí)捷認(rèn)為此方法并不高效，有更好的方法。
保時(shí)捷在最近的一份新聞稿中稱，讓純電動(dòng)車盡可能多的滑行，是一種更高效的駕駛方式，因?yàn)檫@樣可以充分使用車輛的動(dòng)能。
保時(shí)捷的論點(diǎn)是，單踏板模式在減速和加速時(shí)都會(huì)有能量損失。因此，在保時(shí)捷工程部門看來，最好是讓汽車在駕駛員將腳從加速踏板上移開后繼續(xù)滑行，而只有在真正需要減速時(shí)才增加制動(dòng)能量回收。
IT之家注意到，這重申了保時(shí)捷之前的說法。在 Taycan 發(fā)布之前，其開發(fā)團(tuán)隊(duì)就曾表示，出于效率和駕駛性方面的考慮，該車沒有單踏板模式，其駕駛特性也更接近于保時(shí)捷的內(nèi)燃機(jī)車型。
保時(shí)捷內(nèi)部人士還強(qiáng)調(diào)，單踏板模式的制動(dòng)能量回收，首先需要將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，然后保存入電池，隨后在需要的時(shí)候，再將保存的電能，通過電機(jī)轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，因此中間會(huì)有能量損失。
不過制動(dòng)能量回收功能仍舊是 Taycan 的重要組成部分之一，保時(shí)捷稱 Taycan 仍然能夠在 90% 的駕駛情況下進(jìn)行制動(dòng)能量回收。
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