IT之家 2 月 24 日消息，研究機(jī)構(gòu) Canalys 發(fā)布了 2023 年電動(dòng)汽車趨勢(shì)概覽，包括電動(dòng)汽車的定價(jià)應(yīng)該接近同級(jí)燃油車；價(jià)格戰(zhàn)是由最賺錢的車企發(fā)起的；政府政策改動(dòng)導(dǎo)致需求變化；到 2025 年，許多傳統(tǒng)車企將擁有以電動(dòng)汽車為主的產(chǎn)品線；組裝地和原材料來(lái)源變得越來(lái)越重要。
Canalys 汽車行業(yè)分析師對(duì) 2023 年全球電動(dòng)汽車 (EV) 市場(chǎng)前景進(jìn)行深入分析。以下是未來(lái)一年市場(chǎng)走向的幾個(gè)關(guān)鍵趨勢(shì)：
市場(chǎng)正在從電動(dòng)汽車補(bǔ)貼政策的調(diào)整中復(fù)蘇
2023 年 1 月，世界各國(guó)政府幾乎同時(shí)調(diào)整了其電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼政策。這對(duì) 2022 年的電動(dòng)汽車銷售造成巨大打擊，因?yàn)橘I家要么為使用 2022 年補(bǔ)貼而提前購(gòu)買，要么為使用 2023 年補(bǔ)貼而推遲購(gòu)買。這些調(diào)整已經(jīng)對(duì) 2023 年訂單產(chǎn)生負(fù)面影響，而且將會(huì)持續(xù)一整年。主要電動(dòng)汽車市場(chǎng)的變化包括：中國(guó)、挪威、瑞典和英國(guó)完全取消電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼。法國(guó)、德國(guó)和荷蘭繼續(xù)削減補(bǔ)貼。少數(shù)幾個(gè)市場(chǎng)將在 2023 年加大補(bǔ)貼，但具體根據(jù)電動(dòng)車的品牌而定，美國(guó)就是其中之一。根據(jù)新政策，政府將根據(jù)不同價(jià)格、組裝地以及電池礦物和零部件的來(lái)源，為不同電動(dòng)車型提供補(bǔ)貼。但這樣的政策在美國(guó)可能產(chǎn)生“進(jìn)一步，退兩步”的結(jié)果：2023 年符合聯(lián)邦稅收抵免條件的車輛少于 2022 年。
特斯拉引發(fā)的電動(dòng)汽車價(jià)格戰(zhàn)
特斯拉在 2023 年 1 月下調(diào)了車輛價(jià)格，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也面臨了降價(jià)的壓力。當(dāng)一個(gè)行業(yè)盈利最多的頭部企業(yè)降價(jià)，對(duì)諸多同行將構(gòu)成毀滅性的打擊，尤其是那些尚未盈利的新興品牌。特斯拉總體降價(jià)幅度約為 20%，具體情況就車型和市場(chǎng)而定。此舉不僅可以拓展目標(biāo)市場(chǎng)，另外，相比 2022 年，特斯拉在 2023 年將有更多車型獲得補(bǔ)貼資格，尤其是在美國(guó)。在取消補(bǔ)貼的市場(chǎng)，降價(jià)對(duì)保持銷售也有益處。由于特斯拉沒(méi)有經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、營(yíng)銷活動(dòng)或繁瑣流程的拖累，可以根據(jù)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)情況快速做出決策。與許多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同，特斯拉通過(guò)提高產(chǎn)能和效率，具備了規(guī)模經(jīng)濟(jì)和快速交付的能力。雖然降價(jià)會(huì)影響品牌的利潤(rùn)率，引起之前以高價(jià)購(gòu)車客戶不滿，但對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，更多車輛上路，會(huì)提高公司在軟件和服務(wù)方面的變現(xiàn)能力。
地域擴(kuò)張和市場(chǎng)再定位
中國(guó)的部分新興電動(dòng)汽車品牌走出國(guó)門，這些品牌將目光瞄準(zhǔn)需求強(qiáng)勁且 / 或供應(yīng)不足、或產(chǎn)品選擇有限的市場(chǎng)，希望尋找新機(jī)會(huì)。歐洲一直是他們的主要目標(biāo)。2022 年，十多家中國(guó)車企進(jìn)軍歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)。這些品牌最初都會(huì)選擇與分銷商合作，但也有品牌選擇在歐洲設(shè)立總部、服務(wù)中心和展廳。但在 2023 年，車企必須保持靈活，在必要時(shí)轉(zhuǎn)戰(zhàn)其它市場(chǎng)，因?yàn)殡妱?dòng)汽車的需求，在很大程度上受價(jià)格和政府激勵(lì)措施的影響。如果沒(méi)有激勵(lì)措施，這些品牌在挪威奧斯陸等地開(kāi)設(shè)的豪華展廳，很快就會(huì)變得門可羅雀。除了歐洲，新興品牌在 2023 年還有很多發(fā)展機(jī)會(huì)，比如澳大利亞、印度、日本、拉丁美洲和東南亞，其中許多國(guó)家在 2022 年仍未出現(xiàn)主流的電動(dòng)汽車品牌。
電動(dòng)汽車在成熟市場(chǎng)的增長(zhǎng)將放緩
由于利率和通脹上升，總體經(jīng)濟(jì)形式不確定的情況下，2023 年整個(gè)輕型汽車市場(chǎng)最好的表現(xiàn)，將是低個(gè)位數(shù)溫和增長(zhǎng)的一年。2022 年，隨著材料和制造成本普遍上漲，電動(dòng)汽車的價(jià)格也會(huì)水漲船高。2022 年美國(guó)的電動(dòng)汽車平均價(jià)格約為 6.5 萬(wàn)美元（IT之家注：6.1 萬(wàn)歐元），這個(gè)價(jià)位段并沒(méi)有足夠多的潛在客戶。因?yàn)槊绹?guó)消費(fèi)者可選的其他車型不多。中國(guó)的車企在電動(dòng)汽車方面做足了功課，不僅致力于滿足所有客戶的需求，更重要的是滿足所有客戶的預(yù)算。比如銷量非?；鸨奈辶夂旯?Mini EV，起價(jià)低至 3.3 萬(wàn)元人民幣（IT之家注：合 4800 美元）。自 2020 年年中推出以來(lái)，這款車型銷量達(dá)到驚人的 100 萬(wàn)輛，雖然有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手推出諸多類似車型，但無(wú)一能與之比肩。相比之下，歐洲客戶的車型選擇更多，包括流行的緊湊型汽車。但在價(jià)位方面，歐洲消費(fèi)者只愿接受 25% 左右的電動(dòng)汽車溢價(jià)，包括歐洲最受歡迎的標(biāo)致 208 電動(dòng)版本。
綜上所述，雖然市場(chǎng)尚未飽和，但 2023 年電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)將放緩，原因包括：某些車系缺少電動(dòng)版本；電動(dòng)汽車價(jià)格與燃油汽車尚有差距；經(jīng)濟(jì)疲軟；很多市場(chǎng)取消了電動(dòng)汽車補(bǔ)貼。此外，常年保持 50% 以上的增速，終究是一件非常困難的事情。
參考
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