3 月 2 日上午消息，在今日的理想汽車(chē) 2023 春季媒體溝通會(huì)上，理想汽車(chē) CEO 李想分享了對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)的思考。
他表示，從能源角度來(lái)看，新能源汽車(chē)行業(yè)面臨著充電難、電池成本高的挑戰(zhàn)。有三條解決路徑：換電，體驗(yàn)無(wú)限接近于加油體驗(yàn)，但成本高；增程，用更少的電池減少車(chē)身重量，解決長(zhǎng)途出行的充電問(wèn)題；充電樁，但充電時(shí)間長(zhǎng)，單量少，翻臺(tái)率低。
理想汽車(chē)選擇了增程電動(dòng)、高壓純電兩個(gè)解決方案。在從 0 到 1 階段，理想依靠增程站穩(wěn)了腳跟；而高壓純電路線(xiàn)，通過(guò)降低零部件成本，可以做到跟增程相同的成本。
他認(rèn)為，智能電動(dòng)車(chē)面臨著人工智能革命。人工智能時(shí)代來(lái)臨，軟件 1.0 走向軟件 2.0?，F(xiàn)階段的輔助駕駛，還是人類(lèi)制定規(guī)則，智能要依靠人工；而具備認(rèn)知學(xué)習(xí)的軟件 2.0 階段，車(chē)開(kāi)始像人一樣觀察世界，并做出決策。
在他看來(lái)，自動(dòng)駕駛的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)是：降低車(chē)端計(jì)算平臺(tái)和傳感器的成本；賣(mài)的車(chē)足夠多，端到端閉環(huán)的數(shù)據(jù)足夠多；大模型的訓(xùn)練。AI 操作系統(tǒng)，AI BPU（推理），AI TPU（訓(xùn)練），這些會(huì)是未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。
他指出，終端智能并不是真正的智能，只是實(shí)現(xiàn)了安卓手機(jī)的功能；實(shí)現(xiàn)不了城市 NOA（不依賴(lài)高精地圖的導(dǎo)航輔助駕駛），車(chē)企就只能賣(mài)電動(dòng)車(chē)，而不是智能電動(dòng)車(chē)。智能電動(dòng)車(chē)何時(shí)能實(shí)現(xiàn)真正的智能？他預(yù)測(cè)會(huì)出現(xiàn)在 2024 年，至少在高端車(chē)型上實(shí)現(xiàn)城市 NOA，城市上下班 60%-80% 的場(chǎng)景可以交給自動(dòng)駕駛。
在此前的理想 L7 發(fā)布會(huì)上，理想也公布了城市 NOA 的進(jìn)展，會(huì)在今年第四季度，在理想 AD Max 上開(kāi)放城市 NOA 的早鳥(niǎo)用戶(hù)內(nèi)測(cè)。
廣告聲明：文內(nèi)含有的對(duì)外跳轉(zhuǎn)鏈接（包括不限于超鏈接、二維碼、口令等形式），用于傳遞更多信息，節(jié)省甄選時(shí)間，結(jié)果僅供參考，IT之家所有文章均包含本聲明。