本文來自微信公眾號：地球知識局 （ID：diqiuzhishiju），作者：杔格
原文標(biāo)題：《京港高鐵，有一個大動作！》
作者：杔格
制圖：蟹黃撈飯 / 校稿：辜漢膺 / 編輯：汑洛
2022 年 6 月 20 日，北京豐臺站投入運營，這標(biāo)志著京廣高鐵自 2012 年 12 月 26 日全線貫通以來，真正意義上實現(xiàn)全線通車，同時還標(biāo)志著京港高鐵起點站正式開通。
無論是京港高鐵
還是京港之間最快的高鐵運行路徑
（京廣高鐵 + 廣深港高鐵）
它們的正式起點都是北京豐臺站 ▼
北京豐臺站，作為首都北京的城市新地標(biāo)，從“北京最早”到“亞洲最大”，這 127 年間發(fā)生了什么？
“百年老站”的新牌匾（圖：杔格）▼
豐臺站
1888 年（光緒十四年），時任直隸總督李鴻章上奏清政府，建議修建天津至通縣（今北京市通州區(qū)）的津通鐵路，作為“濱海征兵運械之路”，但是因部分勢力的反對阻撓而未被朝廷批準(zhǔn)。
1895 年（光緒二十一年）4 月，因受甲午戰(zhàn)爭戰(zhàn)敗簽訂《馬關(guān)條約》的刺激，清政府意識到鐵路對國家的戰(zhàn)略作用，復(fù)議了李鴻章修建津通鐵路的奏折，并決定將這條鐵路終點從通縣移至蘆溝橋（盧溝橋），并最終向東延至北京右安門外的馬家堡，稱為津蘆鐵路。
馬家堡車站就是今天北京南站的前身
（圖：杔格）▼
津通鐵路之所以改線為津蘆鐵路，其實早在 1888 年事實上已經(jīng)確定。當(dāng)時，唐胥鐵路的總工程師 —— 英國人金達，與助手考克斯對天津至北京段線路進行首次勘測，從天津到北京最方便是走廊坊、大興這一線，但是由于南苑皇家獵場不能穿行，所以選擇繞道豐臺。
豐臺站在京城西南方 ▼
由于當(dāng)時清政府尚不具備自主修建鐵路的能力，津蘆鐵路督辦胡燏棻向英國借款 40 萬英鎊，開創(chuàng)了借洋債修鐵路的先河。金達也被聘任為津蘆鐵路的總工程師，將津蘆鐵路修成了中國最早的復(fù)線鐵路。
津蘆鐵路實際上就是“京津鐵路”
后來逐漸演變?yōu)榫┓睿ň┥剑╄F路的一部分
現(xiàn)今大部為京滬鐵路京津段 ▼
當(dāng)年，津蘆鐵路全線開工興建，并于年底修至豐臺并建站。
不過，豐臺站的建設(shè)也不是一番易事，因當(dāng)時的豐臺地區(qū)倚靠永定河，再加上黃土土質(zhì)松軟，基本上處于濕地狀態(tài)，可謂是“三鍬就能出水”。
而相關(guān)區(qū)域，只有看丹村東側(cè)有一片較為合適的空地，于是金達決定在這里設(shè)一座火車站，但是由于濕地地質(zhì)，還是需要一年時間來解決土地沉降問題，豐臺火車站才能建成。
建成后，它也就成為今北京地區(qū)最早的火車站。
就在建設(shè)津蘆鐵路的同期，清政府也決議興建蘆漢鐵路，1897 年豐臺站接通蘆漢鐵路的工程基本告成。
19-20 世紀(jì)之交時期，豐臺站遭受了一定破壞，但這并沒有影響它的后續(xù)發(fā)展歷程。1906 年蘆漢鐵路正式全線通車運行，并定名為京漢鐵路。
京漢鐵路就是今天京廣鐵路的前身 ▼
就在建設(shè)蘆漢鐵路的同一時期，由詹天佑擔(dān)任總工程師的京張鐵路也正式修建，并以豐臺站（柳村）為起始站，于 1909 年建成通車。至此，豐臺站成為三條鐵路干線的的交會點、聯(lián)軌站，承載著客運與貨運雙重責(zé)任。
京張鐵路是今天京包鐵路的組成部分 ▼
進入民國時期，豐臺站作為三條干線的中轉(zhuǎn)站，成為華北地區(qū)最大的編組站之一，獨特的地位使得它也參與了民國時期諸多歷史事件。
新中國成立后，作為首都的重要門戶，坐落在正陽大街南側(cè)的豐臺站，依然是華北地區(qū)的重要交通樞紐，被核定為特等站，開辦客貨運輸、列車編組技術(shù)作業(yè)等業(yè)務(wù)。
后來所使用的的豐臺站
并不是清朝時期的“原裝”了（圖：徐方?。┄?/span>
隨著時代進步以及首都城市建設(shè)和鐵路的快速發(fā)展，這座曾經(jīng)歷史意義和地理位置都十分重要的火車站，卻因種種掣肘而難以堪當(dāng)大用，進入發(fā)展瓶頸期，車站承擔(dān)的相關(guān)業(yè)務(wù)相繼移交北京西站、豐臺西站等站辦理。
豐臺站也即將退出歷史
（橫屏查看，圖：徐方?。┄?/span>
與此同時，作為北京西南地區(qū)最重要交通樞紐的北京西站，能力漸趨飽和，難以滿足未來新建線路的引入需要。
2010 年 6 月 20 日，建站 115 年之后，豐臺站宣告停辦客運、行包托運等業(yè)務(wù)。
豐臺站逐漸成為過去（圖：徐方?。┄?/span>
同一時期，關(guān)于將這個百年老站改建為現(xiàn)代化綜合交通樞紐、重新調(diào)整改善北京西南地區(qū)運力布局的構(gòu)想，正在慢慢展開。
未來，再見就不是“豐臺站”了
（圖：徐方琛）▼
北京豐臺站
在停辦客運業(yè)務(wù) 8 年后，豐臺站改建工程于 2018 年 8 月 16 日正式開工建設(shè)，該站主體結(jié)構(gòu)以鋼結(jié)構(gòu)為主，局部為混凝土框架和鋼框架結(jié)構(gòu)。舊豐臺站的站房，則被原地保護起來，封存歷史與回憶。新站并非疊加在老站房之上，而是在老豐臺站的東側(cè)約一公里的地方，這里是原先豐臺站的東貨場。
在既有線分布的復(fù)雜地區(qū)施工頗為不易
（橫屏查看，圖：徐方琛）▼
經(jīng)過 4 年改擴建的豐臺站，終被定名為北京豐臺站。它位于北京西南三環(huán)和西南四環(huán)之間，站房建筑面積約 40 萬平方米（比故宮建筑面積大兩倍）。
車站設(shè)計規(guī)模為 17 站臺 32 線，是國內(nèi)首座采用高鐵、普鐵雙層立體車場重疊設(shè)計的特大型車站，為亞洲最大（建筑面積標(biāo)準(zhǔn)）鐵路樞紐客站。
新建的北京豐臺站采光不錯（圖：杔格）▼
從高空俯瞰，呈“中”字造型的北京豐臺站銜接京廣高鐵、京滬鐵路、京九鐵路等多條大通道。車站采用平屋面帶柱廊建筑造型，地上 4 層，地下 3 層。
站房中間層為落客層，下層運行普速列車，上層高架車場運行高速列車。雙層車場重疊布置，將普速場上進下出的流線方式，及高架場盡端出站的方式相結(jié)合，形成了互不干擾的兩場進出站流線體系。
“亞洲巨獸”之一了
地面普速車場規(guī)模為 11 臺 20 線，辦理京廣線、豐沙線、京原線、京滬線、京九線普速旅客列車始發(fā)終到作業(yè)。
辦理京九鐵路和豐沙鐵路的普速列車（圖：杔格）▼
高架高速車場為 6 臺 12 線，辦理京廣高鐵、京港高鐵（京港場待建）旅客列車始發(fā)終到作業(yè)。
辦理京廣高鐵的動車組列車（圖：中國鐵設(shè)）▼
在北京豐臺站的地下，可換乘北京地鐵 10 號線、16 號線，實現(xiàn)了鐵路、地鐵、市政、公交的方便換乘。
作為集高速鐵路、普速鐵路、城市公交、軌道交通四位一體的大型立體綜合交通樞紐的北京豐臺站，形成了“頂層高鐵、地面普鐵、地下地鐵”獨特布局的綜合立體交通模式。
北京豐臺站采用“筑臺建城”設(shè)計理念（圖：杔格）▼
北京豐臺站開通運營，疏解了北京站、北京西站等既有車站壓力，承擔(dān)了相關(guān)高鐵和普鐵及北京市郊鐵路的始發(fā)終到作業(yè)，與北京各大車站聯(lián)通，融入北京鐵路樞紐。
同時也標(biāo)志著北京地區(qū)主要客站功能的優(yōu)化調(diào)整，發(fā)揮了完善北京市中心城區(qū)交通路網(wǎng)、保障集散效率的重要樞紐作用。此外，北京豐臺站的開通還為京雄城際起始段落實現(xiàn)雙線運行提供保障。
北京豐臺站開通初期普速方面
主要辦理京九鐵路、京原鐵路方向
和部分北京樞紐中轉(zhuǎn)列車客運業(yè)務(wù)（圖：杔格）▼
北京豐臺站與京廣高鐵
就在北京豐臺站開通當(dāng)日，開通運營了十年的京廣高鐵北京至武漢段，實現(xiàn)了常態(tài)化按時速 350 公里高標(biāo)運營。
在京廣高鐵京武段上
時速 350 公里運營的動車組列車（圖：杔格）▼
自 2012 年 12 月 26 日京廣高鐵全線貫通以來，京廣高鐵在北京地區(qū)的始發(fā)終到站一直都是北京西站，這就讓許多人誤認(rèn)為京廣高鐵的起始站就是北京西站。
承擔(dān)重任的北京西站（圖：杔格）▼
實則不然，京廣高鐵正線的起點站恰恰就是北京豐臺站。在北京豐臺站建成之前，途經(jīng)京廣高鐵的列車，是通過北京西站經(jīng)聯(lián)絡(luò)線至杜家坎線路所接入京廣高鐵正線的形式運營。
2022 年 6 月 20 日，隨著 G601 次（北京豐臺-太原南）復(fù)興號動車組從北京豐臺站駛出，終于宣告了京廣高鐵正線全線開通運營。
北京豐臺站開通伊始高鐵方面
主要辦理經(jīng)由京廣高鐵至石太高鐵
方向的動車組列車（圖：北京鐵路）▼
為了完成京廣高鐵的“最后一公里”，將京廣高鐵引入北京豐臺站，實現(xiàn)高架車場與北京豐臺站站房無縫銜接，就不能不提到北京豐臺站改建工程的重要節(jié)點 —— 豐臺特大橋，它也是全線貫通的控制性工程，也是全國首座六線簡支鋼箱拱橋。
該橋全長 1.5 公里，創(chuàng)新采用了“橋建合一”結(jié)構(gòu)形式，實現(xiàn)了高速、普速重疊的雙層高架車場，為全國首例。另外，跨越 G4 京港澳高速的京廣特大橋也是豐臺站改的配套工程。
北京的火車站，總是能給人們帶來驚喜。從 1959 年“國慶十大工程”之一的北京站，到 20 世紀(jì)末“亞洲第一大站”的北京西站，到 2008 年“中國高鐵第一站”北京南站，再到新時代鐵路客站集大成之作的北京豐臺站。
至于下一個，就要看通州的“北京城市副中心站”了。
【致謝】本文的圖片內(nèi)容得到了“中國鐵路設(shè)計集團有限公司”的大力支持，特此感謝。
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