3 月 12 日消息，北美、歐洲以及亞洲多個國家都已經制定了提高電動汽車產量和銷售的目標，并希望到 2040 年生產的新車全部都是電動汽車。然而最新行業(yè)調查發(fā)現，多數人對該目標能否實現持悲觀態(tài)度，只有 39% 的人相信這樣的愿景能成為現實。
根據美國政府制定的氣候目標，到 2030 年，該國銷售的所有新車和輕型卡車中，應該有半數是零排放汽車。其中，加州已將 2035 年定為禁售燃油車的截止日期。在歐洲某些國家，2040 年似乎成了燃油車的末日，英國更是希望在 2030 年就禁售燃油車。各大洲的汽車制造商都在爭相向電動化轉型，因為他們開始淘汰內燃機汽車生產線。
但電氣設備制造商 ABB Robotics 和《汽車制造解決方案》雜志聯合對汽車行業(yè)進行的調查顯示，人們對這些目標能否實現有些悲觀。當被問及“2030 年到 2040 年實現 100% 電動汽車生產以實現不同地區(qū)的目標是否現實”時，只有 11% 的人給出肯定回答，不到 10% 的歐洲受訪者認為這個目標可以實現。相比之下，持有類似觀點的北美和亞洲受訪者比例分別為 12% 和 17%。
另有 28% 的人回答說：“我認為能實現上述目標，但過程并不容易?！边@使得超過半數的受訪者認為，在 2030 年到 2040 年之間實現完全采用電動汽車還為時過早。41% 的受訪者稱：“有可能實現目標，但時間不會提前。”最后 18% 的人表示，燃油車被取代仍然遙遙無期。
在二級汽車供應商工作的人最樂觀，超過 50% 的人認為完全轉向電動汽車生產是可能的；相比之下，其他群體中只有三分之一的受訪者認為這有可能成為現實。這些群體包括原始設備制造商、設計和工程服務提供商、一級供應商、三級供應商、軟件和信息技術服務供應商以及物流服務供應商。
毫無疑問，實現 100% 電動汽車生產的最大障礙是供應鏈和成本。其中，19% 的受訪者認為，建立新的電池供應鏈是最大阻礙。我們已經看到了這種影響，比如電池供應緊缺嚴重限制了豐田電動汽車業(yè)務的發(fā)展，福特則獲得了足夠多的電池供應。在 2023 年，福特野馬 Mach-E-E 的產量增加了兩倍，F-150 閃電的產量增加了一倍。
就像電動汽車明顯比類似尺寸和配置的燃油車更貴一樣，建設新的電動汽車生產設施需要大量資本投資，為此 16% 的受訪者認為高昂成本是實現 100% 電動汽車生產的第二大障礙。
其他令人擔憂的問題還包括原材料供應短缺及基礎設施不足、電網容量不足、缺乏綠色能源以及電動汽車缺少充電基礎設施等。對電動汽車性能的擔憂、需求不足以及購買新電動汽車的高昂成本也被列為悲觀的理由。
行業(yè)受訪者還被問及他們認為電動汽車普及的最大障礙，其中缺乏充電基礎設施居首（26%），其次有 17% 的人提到了新電動汽車成本太高。與歐洲或亞洲的受訪者相比，預計北美消費者對電動汽車的抵觸是比成本更大的負面影響因素。
好消息是，80% 的受訪者認為實現可持續(xù)汽車制造將是可能的。其中，51% 的人表示，“可以實現這個目標，但這不會很容易”；另有 29% 的人表示這是可能的，“但難度很大”。
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