3 月 15 日下午消息，近日，圖森未來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人侯曉迪辭去公司董事會(huì)職務(wù)、徹底告別圖森未來(lái)的消息，引發(fā)外界廣泛討論。此前，圖森未來(lái)上市不久即遭遇美國(guó)外國(guó)投資委員會(huì)（CFIUS）持續(xù)調(diào)查，隨即出現(xiàn)多次高管層變動(dòng)。如今，隨著侯曉迪徹底退出董事會(huì)，高層變動(dòng)將如何影響圖森中國(guó)業(yè)務(wù)發(fā)展？后續(xù)團(tuán)隊(duì)穩(wěn)定性是否會(huì)受到影響？外界也一直期待著答案。
3 月 15 日下午，很少在公眾場(chǎng)合露面的圖森中國(guó) CEO 郝佳男和圖森中國(guó) CTO 王乃巖接受了新浪科技采訪，正式公開回應(yīng)了外界關(guān)注的諸多問(wèn)題。溝通中，圖森中國(guó)明確表示，公司早在 2020 年便開始了技術(shù)自研和團(tuán)隊(duì)隔離，中美團(tuán)隊(duì)的管理相對(duì)對(duì)立，CFIUS 調(diào)查和侯曉迪離職對(duì)中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)無(wú)本質(zhì)影響，近一年中國(guó)區(qū)隊(duì)伍未出現(xiàn)核心高管和技術(shù)骨干流失。
此外，圖森中國(guó)堅(jiān)信 L4 自動(dòng)駕駛技術(shù)對(duì)于物流行業(yè)的意義及其社會(huì)價(jià)值，據(jù)其透露，“預(yù)計(jì)今年 7 月，圖森中國(guó)將舉辦一場(chǎng)科技發(fā)布會(huì)，集中對(duì)外介紹公司的自動(dòng)駕駛技術(shù)、算法、域控制器等硬核技術(shù)能力”。
“CFIUS 調(diào)查和侯曉迪離職，對(duì)中國(guó)業(yè)務(wù)無(wú)本質(zhì)影響”
在與新浪科技溝通中，圖森中國(guó) CEO 郝佳男指出，事實(shí)上早在未上市之前，由于 2020 年疫情暴發(fā)導(dǎo)致中美兩地間溝通減少，加之中美兩地道路路況以及政策法規(guī)不同，這直接導(dǎo)致了兩支隊(duì)伍的自動(dòng)駕駛工程落地時(shí)采取的方案和技術(shù)能力也開始不同。2021 年底，由于美國(guó)政府 CFIUS 監(jiān)管要求圖森未來(lái)中美兩國(guó)間的技術(shù)溝通減少，從那時(shí)起，圖森中國(guó)的所有技術(shù)便開始完全獨(dú)立自研。
“圖森未來(lái)中國(guó)和美國(guó)兩支團(tuán)隊(duì)間的技術(shù)，雖為同源，但其實(shí)在研發(fā)的優(yōu)先級(jí)和側(cè)重點(diǎn)上，其實(shí)很早前就已經(jīng)出現(xiàn)了差異?！焙录涯斜硎?。據(jù)他介紹，由于現(xiàn)在發(fā)生的這些事情沒(méi)有發(fā)生在中國(guó)這一側(cè)，所以基本上此事對(duì)于圖森中國(guó)的業(yè)務(wù)“沒(méi)有實(shí)質(zhì)的影響”。
郝佳男進(jìn)一步介紹指出，在 2020 年之前，中美兩國(guó)團(tuán)隊(duì)之間的技術(shù)協(xié)作和配合還比較密切，但隨著后續(xù)兩邊團(tuán)隊(duì)的規(guī)模都在擴(kuò)大，為了提升研發(fā)效率和成本，中國(guó)團(tuán)隊(duì)迅速建立了全棧自研能力。
而在管理層面，由于圖森中國(guó)團(tuán)隊(duì)是獨(dú)立的管理架構(gòu)，除年初做戰(zhàn)略規(guī)劃、做預(yù)算時(shí)會(huì)上報(bào)董事會(huì)外，自動(dòng)駕駛技術(shù)落地、客戶獲取等業(yè)務(wù)執(zhí)行層面的決策，均完全由中國(guó)團(tuán)隊(duì)完成。因此，盡管去年以來(lái)圖森未來(lái)發(fā)生了許多變動(dòng)，但對(duì)于中國(guó)側(cè)，管理團(tuán)隊(duì)其實(shí)并未受到影響，總監(jiān)級(jí)別以上的人員或技術(shù)骨干，整體都很穩(wěn)定，并未發(fā)生流失。
“其實(shí)一般大部分跨國(guó)公司也都會(huì)這樣去做，因?yàn)橛泻芏喾?、監(jiān)管等方面的限制，所以獨(dú)立架構(gòu)會(huì)更適合企業(yè)發(fā)展。”郝佳男表示。據(jù)其介紹，目前圖森中國(guó)擁有約 600 人，在北京、上海、河北測(cè)試基地等地均有工作人員。在具體的業(yè)務(wù)布局上，圖森中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)線主要為三類：作為硬件供應(yīng)商為 OEM 提供域控制器以及核心零部件；作為系統(tǒng)供應(yīng)商為 OEM 提供輔助駕駛技術(shù)；作為解決方案供應(yīng)商為物流行業(yè)提供基于 L4 級(jí)別全自動(dòng)駕駛的貨物運(yùn)輸服務(wù)。
其中，前面兩種商業(yè)模式主要服務(wù)汽車 OEM 以及一級(jí)供應(yīng)商客戶，提供中央域控產(chǎn)品以及全棧算法，致力于讓客戶以極低的成本，獲得屬于自己的自動(dòng)駕駛解決方案。而 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛貨運(yùn)服務(wù)則主要通過(guò)組建全無(wú)人駕駛車隊(duì)，或者將自動(dòng)駕駛服務(wù)提供給物流公司，通過(guò)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的貨物運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)盈利。
“持續(xù)看好 L4 技術(shù)路線，對(duì)公司技術(shù)有信心”
長(zhǎng)期來(lái)，自動(dòng)駕駛行業(yè)對(duì)于是采用從 L2-L4 的漸進(jìn)式發(fā)展路線，還是采用一步到位的 L4 全無(wú)人駕駛的跨越式發(fā)展路線，存在著極大的分歧。在與新浪科技溝通中，郝佳男持續(xù)看好 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛的社會(huì)價(jià)值及其發(fā)展前景。
事實(shí)上，由于 L4 級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)要求這個(gè)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)時(shí)完全無(wú)人，不像 L2 + 輔助駕駛在出現(xiàn)不熟悉路況和駕駛場(chǎng)景時(shí)，可以將選擇權(quán)轉(zhuǎn)交給司機(jī)，因此 L4 級(jí)別對(duì)自動(dòng)駕駛的安全性能提出了極高的要求。在郝佳男看來(lái)，具備 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)能力的公司，其實(shí)通過(guò)技術(shù)下沉或外放，完全可以面向 OEM、Tire1 等廠商提供 L2、L3 等級(jí)別的自動(dòng)駕駛能力，因此也擁有著更加充分的商業(yè)潛力。
圖森中國(guó) CTO 王乃巖對(duì)新浪科技介紹，作為中國(guó)最早一批開展 L4 級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)自研的企業(yè)之一，圖森中國(guó)在 L4 級(jí)別自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已具備了充分的技術(shù)特色。
“舉例來(lái)說(shuō)，BEV 感知是目前自動(dòng)駕駛領(lǐng)域非?；鸨募夹g(shù)之一。但是其實(shí)我們無(wú)法將現(xiàn)有的技術(shù)直接運(yùn)用到圖森系統(tǒng)中，原因是我們需要更遠(yuǎn)距離的感知范圍，這使得已有的算法對(duì)計(jì)算量的要求爆炸式增加。基于圖森自研感知算法等技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn) 800m*300m 的道路感知范圍，并且所需要的算力也完全可控，并通過(guò)圖森自研的域控制器快速地實(shí)現(xiàn)端側(cè)部署。此外，圖森中國(guó) L4 技術(shù)也已經(jīng)完成全無(wú)人干線運(yùn)輸?shù)尿?yàn)證，后續(xù)等合適的時(shí)間點(diǎn)會(huì)分享更多的細(xì)節(jié)。” 王乃巖表示。
當(dāng)前，隨著整車電子電氣架構(gòu)正快速地從功能獨(dú)立的分布式架構(gòu)，跨越到功能集成的域控制架構(gòu)，以及更為先進(jìn)的集中式電子電氣架構(gòu) 3.0 階段。架構(gòu)的演進(jìn)，集中式電子電氣架構(gòu)的核心部件 —— 域控制器的量產(chǎn)，正在成為搶占下一個(gè)汽車市場(chǎng)份額制高點(diǎn)的關(guān)鍵。幾乎絕大多數(shù)有實(shí)力的車企，均在推進(jìn)自己的電子電氣架構(gòu)演進(jìn)，并且車型量產(chǎn)將集中在 2023-2024 年。
作為同樣具備域控器自研與量產(chǎn)能力的自動(dòng)駕駛企業(yè)，據(jù)王乃巖介紹，區(qū)別目前市面上大多數(shù)基于英偉達(dá)模組研制而出的域控制器，圖森中國(guó)基于英偉達(dá) Orin 系統(tǒng)級(jí)芯片，研制出的域控制器產(chǎn)品，能夠提供更加細(xì)粒度的場(chǎng)景技術(shù)定制能力，在價(jià)格方面也更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
“模組因?yàn)槭翘崆白龊玫?，所以它可以定制的部分?huì)很少?！睋?jù)王乃巖介紹，目前中國(guó)卡車的供電基本都是 24V，這可能與英偉達(dá)模組提供給乘用車的 12V 電瓶接入技術(shù)形成區(qū)別，如果 OEM 等廠家采用模組去完善自己的技術(shù)體系，便可能存在不適配或安全隱患。
“實(shí)際上，自動(dòng)駕駛公司中真的能夠基于 SoC 芯片研發(fā)域控制器的，恐怕主要也就圖森了?！蓖跄藥r對(duì)圖森的自動(dòng)駕駛技術(shù)充滿信心。據(jù)他介紹，預(yù)計(jì)在今年 7 月份，圖森中國(guó)將舉辦一場(chǎng)“Tech Day”科技發(fā)布會(huì)，集中對(duì)外介紹圖森中國(guó)的自動(dòng)駕駛技術(shù)、算法等硬核技術(shù)能力。
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