近期，造車新勢力們接連發(fā)布了 2022 年財報數(shù)據(jù)，車是越賣越多，營收也在快速提升，但虧損卻持續(xù)擴大，似乎成為了當(dāng)下新勢力廠商共同面臨的問題。放眼整個新能源車市場，目前也只有特斯拉和比亞迪實現(xiàn)了盈利。而在此之前，特斯拉已經(jīng)虧損了將近 17 年的時間。
零跑汽車是繼“蔚小理”之后第四家上市的造車新勢力，3 月 21 日零跑汽車公布了上市之后的首份年報。財報顯示，2022 年全年營收為 123.8 億元，同比增長 295.4%；凈虧損 51.089 億元，較 2021 年的 28.458 億元同比增長 79.5%。
營收增長近三倍，毛利率即將轉(zhuǎn)正
盡管 2022 年營收增長近三倍，但零跑也沒有逃脫“越賣越虧”的怪圈。對比“蔚小理”來說，這樣的數(shù)據(jù)確實也并不稀奇。
2022 年，蔚來營收 492.7 億元，凈虧損 144.4 億元；小鵬營收 268.6 億元，凈虧損 91.4 億元；理想營收 452.9 億元，凈虧損 20.3 億元，三家 2022 年總計虧掉了 256 億元。
對于快速上漲的虧損，零跑方面表示主要是由于原材料及耗材成本增加，以及營銷、行政、研發(fā)費用的大幅增加所致。
零跑 2022 年在研發(fā)方面持續(xù)加大投入，全年研發(fā)費用為 14.1 億元，相比 2021 年的 7.4 億元同比增長 90.6%。不過與“蔚小理”相比，零跑的研發(fā)費用并不高，蔚來、小鵬和理想，其 2022 年研發(fā)費用分別為 108.4 億元、52.1 億元和 67.8 億元。
毛利率方面，零跑 2022 年依舊沒有“轉(zhuǎn)正”，但是在逐步改善中。由 2021 年的-44.3% 大幅改善至 2022 年的-15.4%，其中下半年收窄至-8.1%。相比之下，蔚來 2022 年毛利率為 10.4%，小鵬毛利率為 11.5%，理想毛利率為 19.4%。
對于還未轉(zhuǎn)正的毛利率，零跑方面解釋稱，由于零跑采取經(jīng)銷商模式，因此銷售收入中扣除了經(jīng)銷商返利。扣除返利影響，零跑已于 2022 年下半年實現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正，后續(xù)將持續(xù)改善。
也確實如此，目前零跑采取的是“直營 + 城市合作伙伴”的模式，截至 2022 年底，零跑汽車共有 582 家門店，其中直營店 79 家，自營比例只占 15%，渠道合作伙伴店 503 家。
在財報電話會議上，零跑汽車的高層透露，2023 年重要目標(biāo)就是實現(xiàn)毛利轉(zhuǎn)正，但由于整體汽車市場正處于劇烈的變動中，毛利轉(zhuǎn)正的具體時間節(jié)點目前尚不能確定。
全系車型降價，2023 年期待銷量翻倍
從交付量方面來看，2022 年零跑全年交付 111,168 輛，同比增長 154%。其中，T03 交付量為 6.19 萬輛，同比增加 58.2%；C11 交付量為 4.44 萬輛，同比增加 1019.1%；C01 交付量為 4815 輛。
可以看到好的一面是，零跑的低端入門車型 T03 從 2021 年占總銷量的九成，下降至目前占總銷量的五成多一點，而中端車型 C11 的銷量上升至目前占總銷量的接近四成左右。零跑也擺脫了曾經(jīng)被人詬病的純靠低端車搶占市場時代，這也在一定程度上幫助零跑汽車的毛利率得到了改善。而去年九月開始交付的高端車型 C01，2022 年最終銷量并沒有達到預(yù)期。
不過進入 2023 年，零跑汽車的銷量出現(xiàn)了較大幅度下滑，前 2 個月累計銷量為 4337 輛，僅為去年 12 月份的一半左右。零跑解釋稱主要是由于車型迭代，完成了 2023 款車型 SOP（小規(guī)模量產(chǎn)）及產(chǎn)線導(dǎo)入，并預(yù)計今年第二季度銷量將同比增長 50%。
本月初，零跑汽車推出了 C11 增程版，同時對旗下全系車型進行了換代，售價則進一步降低。其中，2023 款 T03 售價 5.99 萬-8.99 萬元，相比此前的 8.25 萬-9.95 萬元，下降超過 2 萬元；2023 款 C11 純電版本售價 15.58 萬-21.98 萬元，相比此前 18.58-23.98 萬元，也下降 2 萬多元；2023 款 C01 售價 14.98 萬-22.88 萬元，相比此前 19.38 萬-28.68 萬元，下降最高接近 6 萬元；而 C11 增程的售價 14.98-18.58 萬元，也比預(yù)售價下降了 1 萬元。
零跑汽車董事長朱江明在財報電話會議上透露，零跑汽車在降本上做了多項優(yōu)化，例如純電車型減少了行李架、前艙行李箱、電動門把手等不必要配置，通過和供應(yīng)商合作騰挪更多零部件降價空間，以及在制造端進行了多項優(yōu)化工作。
對于 2023 年的預(yù)期，零跑方面表示銷量目標(biāo)為 20 萬輛，相比 2022 年翻倍。同時基于全新 B 平臺打造的內(nèi)部代號為 B11 的首款車型預(yù)計將會在第三季度亮相，也是零跑旗下首款定位中大型 SUV 的產(chǎn)品，此外零跑 C01 增程版也會在今年三季度發(fā)布。根據(jù)規(guī)劃，零跑還將在 2023-2025 年將推出 7 款全新車型，包括 2 款轎車和 5 款 SUV，并且全部將提供“純電 + 增程”雙動力方案。
對于零跑而言，2023 年有三件事最為重要，第一當(dāng)然還是要持續(xù)提振銷量，朱江明認為“有規(guī)模才有行業(yè)話語權(quán)，才能得到用戶信任”；第二是需要盡快將將毛利率轉(zhuǎn)正；第三則是向中高端市場轉(zhuǎn)型，完成品牌向上。
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