北京時(shí)間 3 月 29 日消息，特斯拉公司在中國(guó)大幅降價(jià)的舉措適得其反，該公司在華份額遭到比亞迪的蠶食，使得中國(guó)汽車制造商在 2023 年的乘用車銷量有望首次超過外國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
為了在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)市場(chǎng)奪回失地，特斯拉去年開始下調(diào)汽車售價(jià)，在中國(guó)引發(fā)了一場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)，令歐洲、日本和其他美國(guó)汽車制造商受到?jīng)_擊。然而，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于降價(jià)做出的回應(yīng)是，購買更便宜、更新的比亞迪車型。今年頭兩個(gè)月，比亞迪中國(guó)銷量是特斯拉的五倍多。
國(guó)產(chǎn)車有望首超外國(guó)對(duì)手
上海咨詢公司 Automobility 創(chuàng)始人、克萊斯勒前中國(guó)區(qū)總裁羅威 (Bill Russo) 表示，特斯拉去年 10 月的降價(jià)決定是一個(gè)“核”選項(xiàng)，促使業(yè)內(nèi)大多數(shù)企業(yè)紛紛效仿。“外國(guó)品牌顯然正在丟失市場(chǎng)份額，因此我們預(yù)計(jì) 2023 年將是本土品牌在銷量上超過全球品牌的第一個(gè)完整日歷年?！盇utomobility 的數(shù)據(jù)顯示，去年，中國(guó)汽車制造商占乘用車總銷量的 47%。
隨著電動(dòng)汽車需求放緩，曾經(jīng)統(tǒng)治中國(guó)市場(chǎng)的外國(guó)汽車制造商受到了最嚴(yán)重的打擊。2023 年頭兩個(gè)月，中國(guó)車企的乘用車銷量只同比下降 1%。相比之下，德國(guó)車企下滑 21%，日本車企下滑 40%，韓國(guó)汽車制造商下滑 25%，美國(guó)汽車制造商下滑 13%。
比亞迪的強(qiáng)勁財(cái)務(wù)表現(xiàn)預(yù)示著它的崛起。隨著全球汽車行業(yè)在努力擺脫內(nèi)燃機(jī)，該公司的垂直整合結(jié)構(gòu)為其帶來了優(yōu)勢(shì)。比亞迪的垂直整合覆蓋了從礦山到電池、芯片在內(nèi)的領(lǐng)域。
比亞迪董事長(zhǎng)王傳福周三表示，他預(yù)計(jì)第一季度銷售額將同比增長(zhǎng) 80%，較弱的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將被“淘汰”。比亞迪此前公布，2022 年凈利潤(rùn)飆升逾 400%，達(dá)到 166 億元人民幣 (約合 24 億美元)。
今年 1 月和 2 月，比亞迪在中國(guó)插電式混合動(dòng)力車和純電動(dòng)汽車銷售市場(chǎng)的份額從去年的 34% 升至逾 40%，而特斯拉的份額略降至 7.8%。
國(guó)產(chǎn)車性價(jià)比高
今年 2 月，26 歲工程研究員李桃桃 (Li Taotao，音譯) 購買了一輛比亞迪秦 Plus DM-i。這是一款插電式混合動(dòng)力汽車，售價(jià) 9.98 萬元。
“我覺得外國(guó)品牌的汽車售價(jià)都相對(duì)較高。如果國(guó)產(chǎn)品牌做得這么好，為什么不買呢？”她表示。
特斯拉的降價(jià)及其隨后在中國(guó)多數(shù)主要電動(dòng)汽車品牌之間引發(fā)的價(jià)格戰(zhàn)，正值政府正在取消國(guó)家補(bǔ)貼之際。自 2009 年以來，中國(guó)已斥資逾 1200 億美元（IT之家備注：當(dāng)前約 8256 億元人民幣）支持電動(dòng)汽車行業(yè)。
中國(guó)擁有世界上最先進(jìn)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)之一。但是，疫情因素拖累了汽車銷售。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)上周在一份聲明中警告稱，過去一個(gè)月銷量下滑加劇。
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