再見(jiàn)，CarPlay。
是的，美國(guó)汽車巨頭通用汽車不想給蘋果做嫁衣。他們上周正式宣布，從今年夏天開始，通用汽車旗下的電動(dòng)車將依次放棄蘋果 CarPlay 以及谷歌 Android Auto，只用他們自己的車載軟件系統(tǒng)。
通用汽車在聲明中表示，“作為戰(zhàn)略選擇的結(jié)果，我們將越過(guò)汽車投屏系統(tǒng)，即蘋果 Carplay 以及谷歌 Android Auto。不過(guò)蘋果與 Android 手機(jī)用戶依然可以通過(guò)汽車藍(lán)牙功能，使用免提電話、語(yǔ)音短信以及音樂(lè)播放功能?！?/p>
換句話說(shuō)，以后通用汽車的電動(dòng)車主，再也不能連接手機(jī)與汽車，通過(guò) CarPlay 或 Android Auto 直接投屏到中控。他們手機(jī)和汽車的連接體驗(yàn)，將退回到前 Carplay 時(shí)代的藍(lán)牙連接方式。
不過(guò)，通用汽車未來(lái)的車主還是可以在中控屏上找到和使用地圖、Spotify、Audible 等諸多互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，只不過(guò)是在通用自己的平臺(tái) Ultifi 上。該平臺(tái)集成了諸多谷歌服務(wù)，包括谷歌地圖、谷歌助手等等。相對(duì)而言，通用汽車這一舉措給蘋果帶來(lái)的打擊遠(yuǎn)大于谷歌。
而且，通用汽車并不是一刀切放棄 CarPlay 和 Android Auto，而是在未來(lái)幾年分產(chǎn)品依次放棄 CarPlay 和 Android Auto。具體而言，今年夏天上市的 2024 款雪佛蘭 Blazer EV 將是第一款不支持 CarPlay 的電動(dòng)車，隨后上市的 2024 款雪佛蘭 Equinox EV、2024 款凱迪拉克 Celestiq 以及 2024 款 GMC Sierra EV 也都不會(huì)支持 Carplay。
但是，今年上市的 2024 款 GMC 悍馬 EV、2024 款凱迪拉克 LYRIQ、2024 款雪佛蘭 Silverado EV、2024 款雪佛蘭 Bolt EV 這些車型還會(huì)支持 CarPlay。此外，通用汽車目前在售的內(nèi)燃機(jī)車型不會(huì)受到影響，依然會(huì)支持 CarPlay 和 Android Auto。
兩年前就已確定
通用汽車因此成為了第一個(gè)宣布放棄 CarPlay 的主流汽車廠商。雖然他們放棄 CarPlay 的消息看似突兀，但實(shí)際上，這一決策早在兩年前就已經(jīng)確定了。
以銷量計(jì)算，創(chuàng)辦于 1908 年的通用汽車是美國(guó)市場(chǎng)銷量最大的汽車廠商。去年是美國(guó)車市的低谷，汽車總銷量下滑 8%，創(chuàng)下了過(guò)去十多年最萎靡銷量；但通用汽車的美國(guó)銷量卻逆市增長(zhǎng) 2.5%，達(dá)到 227.3 萬(wàn)輛，還從豐田汽車手中奪回了美國(guó)銷量榜首。不過(guò)去年該公司全球銷量下滑 5.7%，至 594 萬(wàn)輛。
早在 2021 年初，通用汽車正式宣布了他們?nèi)孓D(zhuǎn)型電動(dòng)車的未來(lái)戰(zhàn)略，計(jì)劃在 2035 年全面淘汰內(nèi)燃機(jī)轎車和卡車。在同一年，通用汽車又宣布了未來(lái)營(yíng)收戰(zhàn)略，計(jì)劃 2030 年將年收入提升一倍，至 2800 億美元。
如何在逐步淘汰內(nèi)燃機(jī)車的同時(shí)，將營(yíng)收增長(zhǎng)一倍？按照 2014 年上任的通用汽車 CEO 博拉（Mary Barra）的業(yè)務(wù)多元化規(guī)劃，通用汽車一方面要全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)轎車和卡車車型，投資 350 億美元，在 2025 年推出 30 款電動(dòng)車型，超越特斯拉成為美國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)領(lǐng)頭羊。
過(guò)去兩年時(shí)間，通用汽車在電動(dòng)車領(lǐng)域的拓展迅猛，已經(jīng)攀升到了市場(chǎng)第二位。市場(chǎng)調(diào)查公司 Motorintelligence.com 的數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度通用汽車電動(dòng)車美國(guó)銷量為 20670 輛，已經(jīng)排在市場(chǎng)第二位，主要得益于雪佛蘭 Bolt 車型的熱銷，是排名第三的福特汽車同期（10866 輛）的近兩倍。
不過(guò)，這些傳統(tǒng)車企在電動(dòng)車行業(yè)依然距離領(lǐng)頭羊特斯拉有著巨大的差距，特斯拉當(dāng)季美國(guó)市場(chǎng)銷量高達(dá) 16.1 萬(wàn)輛，是通用汽車的近八倍。此外，當(dāng)季美國(guó)新車總銷量中的電車比例依然只有 7.2%，盡管高于上年同期的 5.8%，但預(yù)示著電車未來(lái)還有巨大的增長(zhǎng)空間。
另一方面，通用汽車也在計(jì)劃積極拓展軟件與服務(wù)營(yíng)收，在 2030 年之前每年?duì)I收增長(zhǎng)近 50%。相比汽車硬件業(yè)務(wù)，軟件和服務(wù)業(yè)務(wù)可以帶來(lái)更高的利潤(rùn)率。2022 年通用汽車從訂閱服務(wù)獲得高達(dá) 20 億美元的營(yíng)收。因此，拒絕 CarPlay 是通用汽車推進(jìn)未來(lái)業(yè)務(wù)多元化的重要決定。
通用汽車早在 2011 年就推出了自己的車載界面平臺(tái) CUE，用于凱迪拉克品牌車型，但用戶體驗(yàn)堪稱災(zāi)難。但通用汽車并沒(méi)有放棄自己車載軟件平臺(tái)的雄心。2021 年發(fā)布新營(yíng)收戰(zhàn)略之后，他們又正式發(fā)布了新平臺(tái) Ultifi，計(jì)劃從 2023 年開始搭載到電動(dòng)車和內(nèi)燃機(jī)車型號(hào)上。這正好與通用汽車放棄 CarPlay 的時(shí)間吻合。
通用汽車表示，計(jì)劃將 Ultifi 平臺(tái)打造成一個(gè)開放平臺(tái)，并與第三方應(yīng)用與服務(wù)的開發(fā)者與提供者共享營(yíng)收。該公司負(fù)責(zé)車載軟件的副總裁米勒（Scott Miller）當(dāng)時(shí)就表示，Ultifi 是通用汽車軟件戰(zhàn)略的重大里程碑，我們不會(huì)免費(fèi)讓出自己的平臺(tái)。
新 CarPlay 讓車企為難
盡管通用汽車有自己的軟件平臺(tái)，但這并不代表他們不能同時(shí)支持 CarPlay。這家傳統(tǒng)汽車巨頭之所以決定未來(lái)完全放棄 CarPlay，或許與去年蘋果發(fā)布的新版 Carplay 特性有著直接關(guān)系。
去年 6 月的 WWDC 大會(huì)上，蘋果發(fā)布了升級(jí)巨大的新版 CarPlay。相比之前的版本，新版 CarPlay 不僅支持所有的車內(nèi)屏幕，而且還可以適應(yīng)不同車型的不同屏幕。從理論上說(shuō)，新版 CarPlay 已經(jīng)掃清了技術(shù)障礙，可以兼容所有車企。
更令人驚訝的是，新版 CarPlay 幾乎取代了車企的位置，占據(jù)了汽車屏幕。用戶可以像使用 iPhone 一樣自定義汽車的速度、轉(zhuǎn)速、油溫等諸多顯示方式，還可以在汽車屏幕上展現(xiàn) iPhone 上的諸多組件，甚至還可以在 CarPlay 上調(diào)節(jié)空調(diào)、座椅等諸多功能。
在蘋果汽車遲遲沒(méi)有進(jìn)展的情況下，CarPlay 承載了蘋果在汽車領(lǐng)域的擴(kuò)展雄心。新版 CarPlay 意味著，iPhone 和汽車硬件系統(tǒng)將越來(lái)越深度的整合，未來(lái)汽車用戶的座艙體驗(yàn)也將由蘋果來(lái)主導(dǎo)。
蘋果相信，車企選擇與自己合作才有未來(lái)，他們沒(méi)有太多的選擇。在發(fā)布新版 CarPlay 時(shí)，蘋果表示美國(guó)市場(chǎng) 98% 的新車都已經(jīng)支持 Carplay，“這是上市新車的必備功能，79% 的美國(guó)購(gòu)車者表示他們只會(huì)選擇支持 Carplay 的車型（注：這里的前提應(yīng)該是 iPhone 用戶）。”
不過(guò)，通用汽車顯然并不這么認(rèn)為。軟件與服務(wù)是通用汽車 2030 年?duì)I收翻番計(jì)劃的重要組成部分。目前通用汽車每年能從車內(nèi)訂閱服務(wù)獲得 20 億美元的營(yíng)收，并計(jì)劃在 2030 年增長(zhǎng)到每年 250 億美元。但這一服務(wù)營(yíng)收計(jì)劃顯然很難和蘋果 Carplay 兼容。
用戶在車內(nèi)座艙體驗(yàn)選擇了 CarPlay，在車載屏幕上使用 iPhone 的軟件與服務(wù)，就會(huì)忽略通用汽車自己的軟件與服務(wù)。換言之，通用汽車打造的車載大屏都會(huì)成為蘋果 Carplay 的顯示器。正如高盛分析師在關(guān)于新版 Carplay 的研究報(bào)告所寫，“我們認(rèn)為（新版 Carplay）會(huì)最終導(dǎo)致蘋果使用汽車平臺(tái)提供自己的服務(wù)?！?/p>
值得注意的是，在 2022 年 WWDC 發(fā)布新版 CarPlay 時(shí)，蘋果宣布的汽車合作伙伴里面有福特、林肯等美國(guó)品牌，有奔馳、奧迪、保時(shí)捷、沃爾沃等歐洲品牌，有日產(chǎn)、本田、謳歌以及英菲尼迪等日本品牌，但沒(méi)有通用汽車、寶馬和豐田這三大車企的身影。
寶馬和蘋果的合作關(guān)系相當(dāng)微妙。他們是最早支持蘋果 CarKey 技術(shù)的車企，實(shí)現(xiàn) iPhone 解鎖汽車的便捷體驗(yàn)，但在面對(duì)新版主導(dǎo)車載體驗(yàn)的 Carplay 時(shí)，寶馬卻選擇了觀望態(tài)度。不過(guò)寶馬在官方聲明中并沒(méi)有完全排除支持新 Carplay 的可能性，只是表示需要繼續(xù)評(píng)估。
或許這也是其它汽車廠商猶豫的原因。距離蘋果發(fā)布新版 Carplay 已經(jīng)過(guò)去 10 個(gè)月，但各家廠商卻并沒(méi)有明顯的合作推進(jìn)；按照慣例，蘋果會(huì)在今年 6 月的 WWDC 公布 CarPlay 的最新進(jìn)展。而通用汽車率先放棄 CarPlay，顯然也會(huì)對(duì)其他車企的未來(lái)戰(zhàn)略決策帶來(lái)不小的影響。
行業(yè)分析機(jī)構(gòu) AutoForecast 的分析報(bào)告認(rèn)為，新版 CarPlay 會(huì)讓汽車廠商面臨著艱難決策，他們要造車和賣車，但他們也想打造和銷售軟件。擁抱蘋果新 CarPlay 意味著他們要交出更多的數(shù)據(jù)，放棄自己的軟件與服務(wù)營(yíng)收雄心。
新勢(shì)力集體抵制蘋果
相比傳統(tǒng)車企對(duì) CarPlay 的猶豫態(tài)度，電動(dòng)車新勢(shì)力車企則集體抵制蘋果 CarPlay。無(wú)論是特斯拉和 Rivian 等美國(guó)電動(dòng)車企，還是蔚來(lái)小鵬理想等國(guó)內(nèi)新勢(shì)力，都不約而同地選擇開發(fā)自己的智能座艙平臺(tái)。
由于 iPhone 在美國(guó)市場(chǎng)占比超過(guò) 50%，美國(guó)車主對(duì) CarPlay 的需求或許比中國(guó)市場(chǎng)更高，但 CarPlay 推出已有 9 年時(shí)間，電動(dòng)車領(lǐng)頭羊特斯拉卻從未有過(guò)支持 CarPlay 的計(jì)劃，至少?gòu)奈垂_承認(rèn)過(guò)。
或許馬斯克本人對(duì)蘋果的反感態(tài)度起到了一定作用，他一直將蘋果視為未來(lái)潛在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。2014 年的時(shí)候，蘋果從特斯拉挖角了諸多工程師，投入自己的秘密造車項(xiàng)目，憤怒的馬斯克嘲諷蘋果是特斯拉的墳?zāi)?，意思是特斯拉淘汰的人才?huì)去蘋果。
而在特斯拉陷入資金困境和做空低谷的 2018 年，馬斯克曾經(jīng)希望將公司出售給蘋果，但庫(kù)克卻拒絕與之會(huì)面，讓馬斯克感受到了羞辱。（注：這段往事來(lái)自馬斯克自己的描述，庫(kù)克表示并不清楚此事）
不過(guò)，特斯拉并不是抵制蘋果的一切。去年 5 月，一位特斯拉用戶在推特吐槽藍(lán)牙連接限制了車載音樂(lè)服務(wù)的音質(zhì)，希望特斯拉能夠支持 Airplay 以支持無(wú)損流媒體音樂(lè)。馬斯克回應(yīng)表示，特斯拉會(huì)予以考慮（Airplay）以及其他音頻體驗(yàn)的改進(jìn)。半年之后，特斯拉車載系統(tǒng)終于整合了蘋果音樂(lè)服務(wù)。但支持 Carplay 似乎從未進(jìn)入馬斯克的考慮范圍。
另一家美國(guó)新勢(shì)力車企 Rivian 也拒絕支持 CarPlay。他們的決定同樣也引發(fā)了一些用戶的質(zhì)疑。近期在接受美國(guó)媒體采訪時(shí)，Rivian 創(chuàng)始人斯卡林奇（RJ Scaringe）介紹了他們從始至終都拒絕蘋果 Carplay 的原因。
斯卡林奇對(duì)此解釋稱，Rivian 之所以拒絕 CarPlay，是因?yàn)橄Ｍ约褐鲗?dǎo)車內(nèi)軟件體驗(yàn)，而不愿意將控制權(quán)交給蘋果這樣的巨頭?！拔覀冏隽撕芏嗍虑?，無(wú)論是音樂(lè)還是地圖，都希望確保成為行業(yè)最好的平臺(tái)。但只有自己控制系統(tǒng)，我們才能完全掌控用戶的使用體驗(yàn)，而不是把消費(fèi)者體驗(yàn)的重要部分控制權(quán)拱手讓出?！?/p>
他還補(bǔ)充提到，Rivian 未來(lái)會(huì)定期更新車載軟件，但這只可能在自己掌控軟件平臺(tái)的情況下才能做到?！爸挥凶约赫瓶剀浖樱拍懿粩噙M(jìn)行完善。Rivian 每隔幾個(gè)星期就會(huì)推出軟件更新，添加新功能，解決問(wèn)題以及聆聽用戶反饋。我們的軟件開發(fā)負(fù)責(zé)人一直都在 Reddit 論壇上了解用戶反饋并與他們互動(dòng)?！?/p>
通用汽車放棄 CarPlay 是為了掌控汽車軟件平臺(tái)，發(fā)展自己的軟件與服務(wù)，擴(kuò)大自己的營(yíng)收來(lái)源，不愿自己的智能化大屏淪為蘋果 iPhone 的延伸，成為蘋果軟件與服務(wù)的顯示屏。當(dāng)然，這一選擇也會(huì)帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。
通用汽車宣布未來(lái)放棄 Carplay 之后，在社交網(wǎng)站和科技媒體上遭到了不少批評(píng)。如果按照蘋果的用戶調(diào)查數(shù)據(jù)，高達(dá) 79% 的 iPhone 車主只會(huì)選擇支持 Carplay 的新車，那么通用汽車未來(lái)的電動(dòng)車就會(huì)失去巨大的潛在用戶群。
但看起來(lái)，通用汽車 CEO 博拉并不相信 CarPlay 的吸引力，至少特斯拉的熱銷給了她足夠信心。
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