2023 年 5 月 31 日，上汽集團(tuán)和清陶能源簽署了增資擴(kuò)股協(xié)議和戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。
根據(jù)協(xié)議，上汽集團(tuán)將追加投資清陶能源（已于 2020 年、2022 年先后參與清陶能源 E + 輪、F++ 輪融資），成為清陶能源第一大機(jī)構(gòu)投資者。
同時，雙方將合作推動 2025 年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池技術(shù)“10 萬輛級”大規(guī)模量產(chǎn)落地，依托全球領(lǐng)先的創(chuàng)新技術(shù)為消費(fèi)者打造真正安全節(jié)能、高性價比的“爆款電動車”。
毫無疑問，這將為本已火熱的固態(tài)電池賽道又燃上一把烈火。
固態(tài)電池打破能量密度瓶頸，推動新能源車市場進(jìn)入新階段
這幾年新能源車市場規(guī)模不斷擴(kuò)大，但續(xù)航焦慮，一直是阻礙更多消費(fèi)者選購新能源車的關(guān)鍵因素。而目前，液態(tài)鋰電池已經(jīng)接近能量密度上限，新能源車動力電池亟需一場技術(shù)變革，來帶動整個產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。
固態(tài)電池，就是下一輪技術(shù)競賽的關(guān)鍵。
和傳統(tǒng)鋰離子電池采用溶劑、鋰鹽、添加劑等組成液態(tài)電解質(zhì)不同，固態(tài)電池采用固態(tài)電解質(zhì)，可有效規(guī)避電池漏液、鋰枝晶穿刺等帶來的安全風(fēng)險，大幅提升電池的安全性。
同時固態(tài)電池的能量密度相比傳統(tǒng)液態(tài)電池也明顯提升，有助于在未來大幅提升電動車?yán)m(xù)航里程。
固態(tài)電池是目前材料體系長期存在的技術(shù)方向，也是當(dāng)前新能源車行業(yè)炙手可熱的價值高地，吸引著無數(shù)車企與鋰企競相投資。而接下來的 2-3 年，正是固態(tài)電池落地的關(guān)鍵期。
而在固態(tài)電池上游技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈中，成立于 2016 年的清陶能源無疑是行業(yè)領(lǐng)先者之一。
清陶能源在固態(tài)電池技術(shù)上的創(chuàng)新主要集中在核心材料、工藝和系統(tǒng)集成上。
材料方面，清陶能源在固態(tài)電解質(zhì)、復(fù)合正負(fù)極材料方面都實(shí)現(xiàn)了技術(shù)上的國際領(lǐng)先，并有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，同時在鋰電池納米陶瓷隔膜材料方面也實(shí)現(xiàn)了技術(shù)引領(lǐng)。關(guān)鍵工藝方面，清陶能源的干混和干壓工藝能最大限度發(fā)揮現(xiàn)有電池材料的容量。系統(tǒng)集成方面，清陶能源也在電池形狀和組成方式上實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新，讓電池組整體安全性和集成效率都顯著提升。
總體來說，對核心材料和生產(chǎn)工藝的自主可控，是清陶能源的關(guān)鍵競爭力。在此基礎(chǔ)上，他們率先實(shí)現(xiàn)了固態(tài)鋰電池的產(chǎn)業(yè)化，建有國內(nèi)首條固態(tài)鋰電池生產(chǎn)線，構(gòu)建了完備的自主知識產(chǎn)權(quán)體系。
上汽 + 清陶，這是一對有理想的組合
作為國內(nèi)汽車行業(yè)的龍頭，上汽集團(tuán)也從很早就開始關(guān)注固態(tài)電池技術(shù)的發(fā)展，而他們與清陶能源的合作，其實(shí)也由來已久。
比如 2020 年，上汽就參與了清陶能源的 e + 輪融資。2021 年，他們還共同實(shí)現(xiàn)了超高能量密度固態(tài)鋰電池的實(shí)車驗證，采用單體能量密度 368Wh/kg固態(tài)電池結(jié)合上汽新一代純電平臺，實(shí)測 CLTC 綜合續(xù)航達(dá)到了 1083km。
而在 2022 年，上汽更與清陶能源成立固態(tài)電池聯(lián)合實(shí)驗室，共同推動車用固態(tài)電池材料、電芯與系統(tǒng)的聯(lián)合開發(fā)。
到今年年初，聯(lián)合實(shí)驗室已經(jīng)取得了初步成果，在上汽魔方電池體系中，對不同尺寸、不同電量、不同續(xù)航里程的固態(tài)電池產(chǎn)品矩陣做了規(guī)劃，并將如期裝車量產(chǎn)；對固態(tài)電池安全性有了一個整體、科學(xué)的評估，有助于實(shí)現(xiàn)降本增效；聯(lián)合布局第二代固態(tài)電池，能量密度將突破 400Wh/kg。
而這一次，上汽和清陶能源簽署增資擴(kuò)股協(xié)議和戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，主要可以總結(jié)為三個方面的合作內(nèi)容。
首先，是上汽將參與清陶能源 G + 輪增資擴(kuò)股，成為清陶第一大機(jī)構(gòu)投資者。
其次，上汽將加快清陶能源現(xiàn)有固態(tài)電池產(chǎn)品在自主品牌車型上的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，2024 年上半年智己汽車搭載固態(tài)電池的高性能、長續(xù)航車型將首先實(shí)現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)。
第 3，則是上汽集團(tuán)和清陶能源將于今年成立合資公司，共同開發(fā)新一代固態(tài)電池產(chǎn)品，安全性能、能量密度、成本均優(yōu)于傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池。
在此基礎(chǔ)上，力爭 2025 年第二季度起將雙方共同開發(fā)的新一代固態(tài)電池產(chǎn)品在上汽集團(tuán)的智己、飛凡、榮威、MG 等多款量產(chǎn)車型上予以應(yīng)用，并且全年銷量突破“十萬輛級規(guī)模”。
可以說，這次對清陶能源的追加投資和戰(zhàn)略合作，標(biāo)志著上汽對固態(tài)電池的布局正在邁入深水區(qū)，開始從技術(shù)、產(chǎn)品的研發(fā)向著實(shí)實(shí)在在的量產(chǎn)落地和應(yīng)用前進(jìn)。
而推動固態(tài)電池的技術(shù)創(chuàng)新和進(jìn)步，加快商業(yè)化量產(chǎn)進(jìn)程，本就是上汽和清陶的共同理想，這是兩者能保持長時間深度合作的基礎(chǔ)，相信這一對有“共同理想”的組合能夠在未來真正推進(jìn)新一代固態(tài)電池在新能源汽車上的規(guī)?；瘧?yīng)用。
固態(tài)電池的春天，不遠(yuǎn)了
2020 年起，我國首次將固態(tài)電池列入行業(yè)重點(diǎn)發(fā)展對象并提出加快研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，今年則進(jìn)一步提出加強(qiáng)固態(tài)電池標(biāo)準(zhǔn)體系研究。固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展已經(jīng)是必然。對于廣大車企來說，深度綁定產(chǎn)業(yè)鏈共同研發(fā)，卡位下一代電池技術(shù)是當(dāng)務(wù)之急，對上汽來說更是如此。
根據(jù)上汽集團(tuán)不久前發(fā)布的 2023 年 4 月產(chǎn)銷信息，今年 4 月他們實(shí)現(xiàn)整車銷量 37.4 萬輛，其中新能源車銷量同比增長 80.6%。目前，上汽正處于瞄準(zhǔn)電動智能化加快轉(zhuǎn)型的階段，新能源車已經(jīng)和自主品牌、海外銷售一起，成為拉動上汽發(fā)展的“三駕馬車”之一。
而固態(tài)電池，則又是上汽新能源戰(zhàn)略的重要組成，上汽對固態(tài)電池的前瞻布局已有多年，這次和清陶能源的合作邁入深水區(qū)，無疑有助于上汽卡位動力電池技術(shù)的新時代，加深他們在新能源賽道的技術(shù)護(hù)城河，鞏固自身的行業(yè)龍頭地位。
而對于清陶能源來說，一方面，合作期間上汽集團(tuán)在項目研發(fā)、人力資源、股權(quán)投資等方面確實(shí)為清陶能源提供了諸多資源，支撐了清陶能源的快速成長，同時借助上汽的產(chǎn)業(yè)規(guī)模和產(chǎn)業(yè)鏈資源的優(yōu)勢，也可以助力清陶能源將自身的技術(shù)優(yōu)勢更快地轉(zhuǎn)化為市場和產(chǎn)品的優(yōu)勢。
而從更廣泛的產(chǎn)業(yè)角度來說，一面是固態(tài)鋰電池產(chǎn)業(yè)化的領(lǐng)跑者，一面是正在電動智能化賽道積極構(gòu)建核心競爭力，并且對固態(tài)電池早有布局的龍頭車企，兩者的進(jìn)一步深入配合，無疑是奔著更領(lǐng)先的固態(tài)電池產(chǎn)品和應(yīng)用去的。例如在合作中雙方就提到，2025 年起雙方將聯(lián)合推出的新一代固態(tài)電池，相關(guān)技術(shù)方案將大幅提升電動車?yán)m(xù)航里程，徹底解決“里程焦慮”。同時，電池成本更比同等規(guī)格磷酸鐵鋰或三元電池低 10%-30%。如果能夠?qū)崿F(xiàn)，顯然將推動新能源汽車行業(yè)邁向新的發(fā)展階段。
同時，上汽和清陶能源在推動固態(tài)電池產(chǎn)品規(guī)?；宪嚨呐Γ矊⒂兄诠虘B(tài)電池的成本的逐漸降低，并逐漸低于目前的磷酸鐵鋰電池，讓新能源汽車在市場上更有競爭力，引領(lǐng)我們更快地進(jìn)入智能電動全面普及的時代。
也許，屬于固態(tài)電池的“春天”、新能源汽車的“盛夏”，就在不遠(yuǎn)處了。
廣告聲明：文內(nèi)含有的對外跳轉(zhuǎn)鏈接（包括不限于超鏈接、二維碼、口令等形式），用于傳遞更多信息，節(jié)省甄選時間，結(jié)果僅供參考，IT之家所有文章均包含本聲明。