IT之家 7 月 2 日消息，為加快研發(fā)更高速度、更加安全、更加環(huán)保、更加節(jié)能、更加智能的復興號動車組新產品，中國國家鐵路集團有限公司（國鐵集團）宣布：我國新一代動車組（CR450 動車組）新技術部件性能驗證試驗在在福廈高鐵福清至泉州區(qū)段取得突破性進展，新技術部件在更高運行速度條件下的性能驗證試驗圓滿成功。
據介紹，試驗列車 6 月 28 日在福廈高鐵湄洲灣跨海大橋以單列最高時速 453 公里、雙向兩列相對交會最高時速 891 公里運行；6 月 29 日以單列最高時速 420 公里、雙向兩列相對交會最高時速 840 公里運行，新技術部件各項指標表現良好，這標志著 CR450 動車組研制取得階段性成果。
IT之家注：復興號列車目前有 3 個速度等級，分別為 CR400/300/200，對應的最高持續(xù)運營時速分別為 350 公里、250 公里和 160 公里。中國高速鐵路動車組當前運營最高時速為 350 公里，由復興號 CR400AF 和 CR400BF 保持。
那么很多小伙伴看到這里可能會好奇“這一速度究竟有多快呢”，用國鐵集團官方人員的話來說就是“乘客坐在車廂里，僅用 0.8 秒左右時長即與相會列車擦身而過”。
官方表示，“CR450 科技創(chuàng)新工程”是國家“十四五”規(guī)劃確定的重大科研項目，包括研制復興號動車組新產品等多個高鐵科技創(chuàng)新項目。
那么，可能有人要問，為何要做高速列車交會試驗呢？因為動車組在實際載客運營中經常會遇到車輛相會的問題，此時車外瞬間風壓可以達到 5-10 千帕，從而產生強極強空氣吸引力并導致列車劇烈震動，最終影響乘坐舒適度，甚至帶來安全問題。
國鐵集團科技和信息化部負責人表示，此次性能驗證試驗由中國鐵道科學研究院集團公司、中國中車所屬企業(yè)、北京交大、西南交大、中南大學等共同實施，開展 57 項科研試驗，驗證 CR450 動車組新技術部件的技術可行性、性能穩(wěn)定性。
據悉，上述兩列列車由中國中車旗下中車長春軌道客車股份有限公司和中車青島四方機車車輛股份有限公司分別制造，其中中車長客車型暫定型號為 CR400BF-J。這兩列車作為高速動車組新技術驗證平臺參與“CR450 科技創(chuàng)新工程”動車組研制先期試驗。
試驗開展以來，各項工作進展順利，獲取了新技術部件在不同速度條件和橋梁、隧道、曲線等不同工況條件下的數據特征。更高時速運行條件下的性能驗證試驗表明，新技術運用實現了動車組相關指標的新提升，高鐵安全、功率、能耗、震動、加速性能、制動平穩(wěn)性等重要指標將持續(xù)領先世界，為研制更高速度、更加安全、更加環(huán)保、更加節(jié)能、更加智能的 CR450 動車組提供了重要支撐，對于實現鐵路高水平科技自立自強，鞏固和擴大中國高鐵世界領跑優(yōu)勢，具有重要意義。
值得一提的是，這一速度并不是中國高速動車組試驗的最高速度，例如“和諧號” CRH380A 動車組 2010 年 12 月在京滬高鐵先導段聯(lián)調聯(lián)試和綜合試驗中曾實現過 486.1 公里的最高運行時速，而全球輪軌軌道列車最高速度紀錄則是 2007 年 4 月 3 日由法國阿爾斯通 TGV 超高速列車（574.8 公里）保持至今。
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