北京時間 7 月 12 日早間消息，據(jù)報道，分析師報告和行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，美國電動汽車市場正在增長，但增速還不夠快，不足以及時消化全部的電動汽車庫存，也不足以讓特斯拉停止再次降價。
庫存上升和降價有可能只代表著電動汽車市場增長的短期暫停，但可能也釋放了一個信號，表明即便美國聯(lián)邦和各州提供補貼，但如果希望將電動汽車銷售在美國汽車市場的占比提升至超過當前 7% 的水平，依然比預(yù)期中成本更高，難度更大。
北美汽車制造商正在對電動汽車產(chǎn)業(yè)進行數(shù)十億美元的投資，但這也將取決于未來幾個季度電動汽車市場的表現(xiàn)。如果電動汽車繼續(xù)供大于求，汽車制造商將不得不在大幅降低價格和利潤率，以及放緩生產(chǎn)線投資之間做出選擇。
根據(jù)市場研究公司 AutoForecast Solutions 的數(shù)據(jù)，到 2026 年，預(yù)計將有 90 多款新電動汽車車型在美國市場面市。分析師表示，許多公司將難以實現(xiàn)可盈利的銷量。
根據(jù) Cox Automotive 的報告，對于通用汽車、福特、現(xiàn)代和豐田等傳統(tǒng)汽車品牌的經(jīng)銷商，按照目前的銷售速度，它們門店里的庫存去化周期已經(jīng)超過 90 天。
Cox 的數(shù)據(jù)顯示，美國經(jīng)銷商的電動汽車庫存超過 92000 輛，是一年前的三倍多。總體來看，新的汽車庫存比一年前增加了 74%。
庫存積壓的電動汽車車型有很多。根據(jù) Cox 的數(shù)據(jù)，截至 6 月 30 日，通用汽車的凱迪拉克 Lyriqs 庫存去化周期達到 50 天，低于當前行業(yè)平均水平的 52 天。
通用汽車在聲明中稱，其電動汽車庫存“非常低，同時需求很大”。該公司表示，超過 80% 的凱迪拉克 Lyriqs 和 GMC 悍馬電動汽車仍在運往經(jīng)銷商的途中。
通用汽車面臨的更大挑戰(zhàn)在于，如何加速生產(chǎn)和交付基于 Ultium 平臺的下一代電動汽車。在今年上半年通用汽車在美國交付的 36024 輛電動汽車中，只有 2365 輛是基于 Ultium 平臺。該公司的目標是今年下半年在北美生產(chǎn)總計 10 萬輛電動汽車。
Cox 的數(shù)據(jù)還顯示，福特 F-150 閃電和野馬 Mach-E 兩款車型的去化周期分別達到 86 天和 113 天。
對此福特表示，Cox 的數(shù)據(jù)夸大了這兩款車型的庫存。福特美國銷售分析負責人埃里希?默克爾（Erich Merkle）表示，野馬 Mach-E 的庫存去化周期為 83 天，超過一半的已生產(chǎn)汽車處于運往經(jīng)銷商的過程中。
福特估計，包括運輸中車輛在內(nèi)，F(xiàn)-150 閃電的去化周期為 58 天。不過，福特負責組裝電動皮卡的密歇根州迪爾伯恩工廠本月關(guān)閉，理由是設(shè)備更新。
默克爾表示：“庫存水平絕不是很高?！蓖瑫r，福特正在進一步提升野馬 Mach-E 和 F-150 閃電的產(chǎn)能，至遠遠超過當前銷售速度的水平。
根據(jù)福特投資者關(guān)系網(wǎng)站上的數(shù)據(jù)，今年上半年福特生產(chǎn)了 46238 輛野馬 Mach-E，銷量為 14040 輛。福特 5 月份下調(diào)了野馬 Mach-E 的價格。
此外根據(jù) Cox 的數(shù)據(jù)，大眾 ID.4 電動 SUV 的經(jīng)銷商庫存去化周期為 131 天。
大眾的美國銷售部門在聲明中表示，隨著供應(yīng)鏈瓶頸得到緩解，產(chǎn)量提升，電動汽車在美國的銷售近期有所放緩。
不過，大眾仍然看到了市場對 ID.4 的強勁需求，而“市場想要的”四驅(qū)版車型供應(yīng)量仍然不夠。大眾還提到，“客戶的猶豫不決帶來了影響，這主要涉及有哪些電動汽車車型可以獲得稅收抵免的資格”。
目前，在美國生產(chǎn)的 ID.4 有資格享受 7500 美元的消費稅抵免。
行業(yè)官員和分析師警示稱，美國電動汽車市場仍處于形成階段，許多消費者仍在評估電動汽車是否符合自己的需求，同時主要汽車制造商仍在提高產(chǎn)量。
專注于電動汽車行業(yè)的投資銀行家維塔利?戈羅姆（Vitaly Golomb）說：“市場有自己的發(fā)展速度，但許多人在違背規(guī)律。同時市面上有太多品牌，讓人很困惑。因此，強者將生存下來，其他公司將陷入掙扎?！?/p>
特斯拉正利用在電動汽車生產(chǎn)成本方面的優(yōu)勢，通過降價來刺激需求。同時，傳統(tǒng)汽車制造商的大部分電動車型都在虧損。
特斯拉、Rivian 和其他“新勢力”電動汽車公司沒有經(jīng)銷商體系，也沒有提供庫存報告。上周，特斯拉公布的全球市場交貨量好于預(yù)期。不過，該公司一直在提供各種折扣和激勵措施來刺激需求，比如上周晚些時候推出的與老帶新推薦掛鉤的優(yōu)惠。
Cox 的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉的降價以及競爭對手的跟進，將今年第二季度美國電動汽車的平均售價拉低至 53438 美元，比 2022 年 6 月的 66390 美元下降了 19.5%。
在嘗試推動電動汽車銷售，解決供需不平衡問題的過程中，美國汽車制造商正面臨艱難的競爭，以及來自美國監(jiān)管機構(gòu)的壓力。
美國政府提出的排放規(guī)則實際上要求美國汽車制造商在 2032 年前將銷量的 2/3 轉(zhuǎn)向電動汽車。然而，通用汽車和代表美國大多數(shù)汽車制造商的行業(yè)協(xié)會都表示，這一設(shè)想是不現(xiàn)實的。
咨詢公司艾睿鉑汽車業(yè)務(wù)聯(lián)席負責人馬克?韋克菲爾德（Mark Wakefield）表示：“降價確實表明，我們在某種程度上處于供需和價格的平衡狀態(tài)。因此，當預(yù)期銷量沒有實現(xiàn)時，他們就會降價。特斯拉尤其有空間做到這點。”
他還表示，現(xiàn)在就宣布美國市場對電動汽車的需求已進入平臺期還為時過早。“我們認為將會呈現(xiàn)出不連續(xù)的增長，但增長仍在持續(xù)?！?/p>
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