最近一段時(shí)間，“動(dòng)力電池產(chǎn)能過剩”的話題惹來行業(yè)熱議。
先是摩根士丹利發(fā)布看空動(dòng)力電池的報(bào)告，認(rèn)為行業(yè)“產(chǎn)能過?！保瑢堫^企業(yè)寧德時(shí)代從中性降級(jí)至低配，并保持對(duì)大部分其他電池廠商的中性評(píng)級(jí)；后有長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮警示動(dòng)力電池產(chǎn)能過剩，他指出，到 2025 年中國(guó)需要的動(dòng)力電池產(chǎn)能為 1200GWh，但目前行業(yè)的產(chǎn)能規(guī)劃已經(jīng)超過 4000GWh。還有有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)在動(dòng)力電池大會(huì)上關(guān)于“避免盲目擴(kuò)張和無序發(fā)展”的表述。
不過，也有機(jī)構(gòu)，如中信建投認(rèn)為，“在行業(yè)發(fā)展早期就定論行業(yè)產(chǎn)能過剩為之過早?！蹦壳埃瑯I(yè)內(nèi)更認(rèn)可的觀點(diǎn)是動(dòng)力電池行業(yè)出現(xiàn)了“結(jié)構(gòu)性過?！薄?/p>
近三年來，動(dòng)力電池產(chǎn)量中裝車的比例，確實(shí)在不斷降低。據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，2020 年動(dòng)力電池裝車的生產(chǎn)電池裝機(jī)率達(dá)到 76%，2021 年是 70%，2022 年是 54%；進(jìn)入 2023 年以來，截至 5 月，是 51%。
這其中，三元電池裝車比例已從此前的 80% 降低到 2023 年的 48% 的比例，磷酸鐵鋰電池從 71% 降至 56% 的比例。即，無論是三元電池，還是磷酸鋰鐵電池，“結(jié)構(gòu)性過?！焙蛶齑鎵毫^大，都是重要問題。
在動(dòng)力電池領(lǐng)域，不僅僅鋰電池出現(xiàn)“結(jié)構(gòu)性過?！眴栴}，就是此前被普遍看好的像鈉電池，乃至固體電池轉(zhuǎn)型之路，也不太順利。
此前輿論曾稱 2023 年為鈉電池元年，但目前 2023 年已過半，鈉電池上車的車型并不多。而且，證券日?qǐng)?bào)發(fā)文認(rèn)為，“鈉電池車”未來或只能“主攻微型車”。經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)發(fā)表評(píng)論文章認(rèn)為，在應(yīng)用方面，鈉電池目前還需要找到合適的應(yīng)用場(chǎng)景，鈉電池或?qū)o法取代鋰電池地位。
至于被寄予厚望的固態(tài)電池，蔚來創(chuàng)始人李斌曾公開表示，全固態(tài)電池量產(chǎn)還是很遠(yuǎn)的事情。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)真正的全固態(tài)電池量產(chǎn)仍需 5 年-10 年。目前，即使半固態(tài)電池的量產(chǎn)裝車，也僅僅處于“提上日程”的階段。
儲(chǔ)能，一直被認(rèn)為動(dòng)力電池廠商的第二增長(zhǎng)曲線。但是，直至目前，儲(chǔ)能行業(yè)依然面臨盈利難題，還需進(jìn)一步探索可行的商業(yè)模式。而且，因?yàn)閯?dòng)力電池產(chǎn)能已經(jīng)“結(jié)構(gòu)性過?！?，為了消化產(chǎn)能，電池廠商紛紛開展儲(chǔ)能業(yè)務(wù)布局，已經(jīng)導(dǎo)致價(jià)格戰(zhàn)爆發(fā)。
因此，當(dāng)前動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展，進(jìn)入到了“平臺(tái)期”，急需找到全新突破口。
目前看來，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉關(guān)于“新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈出海進(jìn)程將會(huì)按下快進(jìn)鍵”的預(yù)言，或是當(dāng)前動(dòng)力電池“過?！眴栴}的最優(yōu)解。
本文圍繞動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，試圖回答以下四個(gè)方面的問題。
1、動(dòng)力電池產(chǎn)能是否過剩？
2、當(dāng)前，動(dòng)力電池行業(yè)轉(zhuǎn)向儲(chǔ)能，能否能解決產(chǎn)能“結(jié)構(gòu)性過?！眴栴}？
3、鈉電池、固態(tài)電池大規(guī)模量產(chǎn)時(shí)機(jī)到了嗎？
4、動(dòng)力電池“結(jié)構(gòu)性過?！眴栴}，當(dāng)前的最優(yōu)解是什么？
1、產(chǎn)能“結(jié)構(gòu)性過?！?/strong>
在車企界，不僅長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮公開警示動(dòng)力電池產(chǎn)能的問題，一汽集團(tuán)總經(jīng)理邱現(xiàn)東也在日前表示，動(dòng)力電池行業(yè)中，從 2022 年至今，50 多家企業(yè)對(duì)外公布的億元以上投資項(xiàng)目超過 125 個(gè)，總投資預(yù)算超過 1.4 萬億，產(chǎn)能規(guī)劃超過 2500GWh。這些產(chǎn)能規(guī)劃如果真正實(shí)現(xiàn)，就會(huì)有產(chǎn)能過剩的風(fēng)險(xiǎn)。
中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)、中科院院士歐陽明高就曾預(yù)警，到 2023 年，電池的裝車需求會(huì)在 1200GWh 左右，但實(shí)際產(chǎn)能卻可能大幅超出，達(dá)到 3000GWh 左右。
不過，也有機(jī)構(gòu)，如中信建投認(rèn)為，“在行業(yè)發(fā)展早期就定論行業(yè)產(chǎn)能過剩為之過早?！?/p>
目前，業(yè)內(nèi)更認(rèn)可的觀點(diǎn)是動(dòng)力電池行業(yè)出現(xiàn)了“結(jié)構(gòu)性過?！?。這是因?yàn)?，普遍衡量?dòng)力電池是否過剩，需要以實(shí)際投產(chǎn)及在建產(chǎn)能為主要參考，而產(chǎn)能規(guī)劃更多體現(xiàn)了投資者對(duì)于未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的預(yù)期。
招銀國(guó)際研究部副總裁白毅陽也認(rèn)為，動(dòng)力電池的產(chǎn)能過剩主要是結(jié)構(gòu)性，目前動(dòng)力電池前十大廠商競(jìng)爭(zhēng)格局基本確定，而且頭部電池廠還是比較克制，其他電池廠的產(chǎn)能規(guī)劃落地可能性較低。
不可否認(rèn)的是，在實(shí)際的動(dòng)力電池生產(chǎn)與裝車中，這種產(chǎn)能過剩的問題也是存在的。
近三年來，動(dòng)力電池產(chǎn)量中裝車的比例在不斷的降低，據(jù)乘聯(lián)會(huì)，該比例從 2020 年的 76%，2021 年電動(dòng) 70%，2022 年的 54%，一直降到 2023 年 5 月的 51%。
另外，從動(dòng)力電池的累計(jì)產(chǎn)量和上車量之間的差異，也可以看出 “過剩”的情況。
據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，2022 年，我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)產(chǎn)量 545.9GWh，累計(jì)同比增長(zhǎng)達(dá) 148.5％。與之相對(duì)的，去年我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)裝車量 294.6GWh，累計(jì)同比增長(zhǎng) 90.7％?？梢钥吹剑?022 年動(dòng)力電池累計(jì)產(chǎn)量是累計(jì)裝車量的 1.85 倍。
進(jìn)入到今年，今年前 5 個(gè)月我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)裝車量為 119.2GWh，累計(jì)同比增長(zhǎng) 43.5%。今年前 5 個(gè)月動(dòng)力電池累計(jì)產(chǎn)量為 233.5GWh，累計(jì)同比增長(zhǎng) 34.7%。對(duì)比來看，今年前 5 個(gè)月動(dòng)力電池的產(chǎn)量接近裝車量的二倍，動(dòng)力電池產(chǎn)量遠(yuǎn)高于需求。
這就意味著，電池工廠生產(chǎn)出來的動(dòng)力電池，有將近一半無法上車，只能進(jìn)入庫存。也因此，研究機(jī)構(gòu) EVTank 發(fā)布的《中國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展白皮書（2023 年）》顯示，2022 年全產(chǎn)業(yè)鏈的動(dòng)力電池庫存高達(dá) 164.8GWh，創(chuàng)歷史新高。
對(duì)此，真鋰研究首席分析師墨柯的觀點(diǎn)，或可解釋這種產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象。
他認(rèn)為，這一定程度是低端產(chǎn)能過剩，但是，高端、優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能不夠。全聯(lián)車商投資管理 (北京) 有限公司總裁曹鶴也表示，高端車型和低端車型所用的電池產(chǎn)品肯定有所區(qū)別，存在高端產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過剩無法消化的問題。
2、轉(zhuǎn)向儲(chǔ)能，但不盈利
即使動(dòng)力電池行業(yè)僅僅呈現(xiàn)出產(chǎn)能“結(jié)構(gòu)性過?！?，也會(huì)產(chǎn)生一定的影響。
譬如，對(duì)于那些擴(kuò)張迅猛的二線電池廠商，有可能因?yàn)檫^剩，從而受到強(qiáng)力沖擊。畢竟，這些二線企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中，無法依靠質(zhì)量取勝，不得不要采取低價(jià)策略來爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，其利潤(rùn)率較為低下。因此，在“供大于求”的市場(chǎng)中，面對(duì)行業(yè)沖擊，這些廠商沒有太強(qiáng)的招架能力。
摩根士丹利的研報(bào)則認(rèn)為，此輪“過?！保袠O大可能會(huì)引起新一輪的價(jià)格戰(zhàn)，而這將加速二線電池廠商進(jìn)入產(chǎn)能整合與優(yōu)勝劣汰的階段。即使寧德時(shí)代、比亞迪等頭部企業(yè)，也會(huì)面臨裝機(jī)量下滑的風(fēng)險(xiǎn)。
如何消化“結(jié)構(gòu)性過?！钡漠a(chǎn)能，成為一個(gè)較大的問題。
一般來說，儲(chǔ)能是這些電池廠商的第二增長(zhǎng)曲線，能消化部分產(chǎn)能。以寧德時(shí)代為例，儲(chǔ)能系統(tǒng)業(yè)務(wù)是其營(yíng)收和占比增長(zhǎng)速度最大的業(yè)務(wù)。財(cái)報(bào)顯示，2022 年寧德時(shí)代這方面的營(yíng)收為 449.8 億元，同比增超 2.3 倍，占總營(yíng)收的 13.69%。
對(duì)于產(chǎn)能已經(jīng)過剩的二線電池廠商來說，儲(chǔ)能業(yè)務(wù)更能幫助它們釋放產(chǎn)能，或使已經(jīng)規(guī)劃的產(chǎn)能走向快速落地。據(jù)中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)儲(chǔ)能分會(huì)統(tǒng)計(jì)，到 2025 年新型儲(chǔ)能的產(chǎn)業(yè)規(guī)?；蛲黄迫f億大關(guān)，到 2030 年預(yù)計(jì)接近 3 萬億元，這為過剩產(chǎn)能提供了巨大的市場(chǎng)空間。
目前，很多企業(yè)已經(jīng)開始行動(dòng)起來。寧德時(shí)代于今年發(fā)布了全球首個(gè)零輔源光儲(chǔ)融合解決方案，比亞迪也推出首款集成刀片電池的儲(chǔ)能系統(tǒng)“比亞迪魔方”，蜂巢能源則發(fā)布了應(yīng)用于電力、工商業(yè)和家庭三大場(chǎng)景的短刀全系儲(chǔ)能電芯及產(chǎn)品。特斯拉儲(chǔ)能超級(jí)工廠也已計(jì)劃于 2023 年第三季度開工，2024 年第二季度投產(chǎn)。
相較于動(dòng)力電池業(yè)務(wù)，儲(chǔ)能業(yè)務(wù)有一個(gè)巨大的問題，那就是尚未盈利。
早在 2013 年，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉就建議，我國(guó)要形成儲(chǔ)能應(yīng)用的商業(yè)模式，創(chuàng)造有利于儲(chǔ)能價(jià)值實(shí)現(xiàn)的商業(yè)模式。但是，直至目前，儲(chǔ)能行業(yè)依然面臨盈利難題，還需進(jìn)一步探索可行的商業(yè)模式。浙江萬里揚(yáng)能源科技有限公司總經(jīng)理吳云亮表示，目前國(guó)內(nèi)尚無一家真正實(shí)現(xiàn)盈利的儲(chǔ)能企業(yè)。大多數(shù)儲(chǔ)能企業(yè)，依靠的是補(bǔ)貼存活。
甚至于，儲(chǔ)能行業(yè)未盈利，就先打起了價(jià)格戰(zhàn)，據(jù)中關(guān)村儲(chǔ)能聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，今年第一季度儲(chǔ)能系統(tǒng)中標(biāo)均價(jià)為 1.47 元 / 瓦時(shí)，環(huán)比下降 4%，其中 3 月中標(biāo)均價(jià)降至 1.37 元 / 瓦時(shí)。
可見，轉(zhuǎn)向儲(chǔ)能業(yè)務(wù)，并非解決當(dāng)前電池廠商“結(jié)構(gòu)性過剩產(chǎn)能”最快，且最好的方式。
3、鈉電池、固態(tài)電池？
對(duì)于動(dòng)力電池行業(yè)，此前有兩個(gè)被寄予厚望的技術(shù)路線，一是鈉電池，二是固態(tài)電池。這對(duì)解決產(chǎn)能“結(jié)構(gòu)性過?！眴栴}來說，也是值得期待的。
但是，今年看來，這兩個(gè)技術(shù)路線，均發(fā)展不順。
關(guān)于鈉電池，此前很多研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為，2023 年將會(huì)是“鈉電池量產(chǎn)元年”，甚至認(rèn)為鈉電池是“鋰電池的平替”，將逐步取代鋰電池。如今，2023 年已過半，“鈉電池量產(chǎn)元年”的說法，似乎并不準(zhǔn)確。
鈉電池上車的車型，目前并不多。據(jù)工信部日前公布第 372 批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，奇瑞汽車旗下的奇瑞牌 NEQ7000BEVJH11L 純電動(dòng)車型，以及江鈴汽車旗下羿馳牌 JX7001ESMBEV 純電動(dòng)車型，將搭載鈉電池的車型，但這兩款車均是微型車。為此，證券日?qǐng)?bào)發(fā)文表示，“鈉電池車”未來或只能“主攻微型車”。
業(yè)內(nèi)人士對(duì)鈉電池是“鋰電池平替”的說法，產(chǎn)生了質(zhì)疑。經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)發(fā)表評(píng)論文章認(rèn)為，在應(yīng)用方面，鈉電池目前還需要找到合適的應(yīng)用場(chǎng)景。目前看來，鈉電池或?qū)o法取代鋰電池地位。
另外，關(guān)于固態(tài)電池的技術(shù)路線，如蔚來創(chuàng)始人李斌所言，量產(chǎn)還是很遠(yuǎn)的事情。歐陽明高院士則預(yù)測(cè)，2025 年是液態(tài)電池向固態(tài)電池過渡的關(guān)鍵期，而 2030 年應(yīng)該是轉(zhuǎn)向全固態(tài)電池發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。在 2030 年前，液態(tài)電池及半固態(tài)電池等現(xiàn)有的鋰電技術(shù)仍將占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位。
因此，全固態(tài)電池要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化、并對(duì)市場(chǎng)格局產(chǎn)生重要影響，仍需十年左右。目前，即使半固態(tài)電池的量產(chǎn)裝車，也僅僅處于“提上日程”的階段。
近日，豐田宣布了固態(tài)電池技術(shù)的巨大進(jìn)步，看似給固態(tài)電池的快速落地帶來了希望，但是，從目前其公布的信息看，專業(yè)人士對(duì)此持懷疑態(tài)度。
豐田表示，公司的固態(tài)電池成本、重量、體積均實(shí)現(xiàn)減半，充電最多 10 分鐘，續(xù)航就能達(dá)到 1200km，并表示，“這種固態(tài)電池現(xiàn)在就可以開始生產(chǎn)?！边@個(gè)宣布，已使得豐田的股價(jià)得以快速上升。
但是，豐田一方面宣布“現(xiàn)在就可以開始生產(chǎn)”，一方面又宣稱“量產(chǎn)時(shí)間在 2027-2028 年”，顯得十分矛盾。而且，豐田沒有公布其固態(tài)電池的能量密度，也沒有公布使用了什么材料，讓業(yè)內(nèi)只能“霧里看花”。
對(duì)此，寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱表示，“如果豐田說今天能量產(chǎn)全固態(tài)電池，我是持懷疑態(tài)度的，目前全行業(yè)誰都不具備量產(chǎn)全固態(tài)電池的能力。至于到 2027 年能否量產(chǎn)，作為技術(shù)人員，我也很難說得準(zhǔn)確?！边@是因?yàn)椋瑯I(yè)內(nèi)均認(rèn)為，全固態(tài)電池目前還有些行業(yè)核心問題亟待解決。
4、出海，當(dāng)下最優(yōu)解
出海，或許是當(dāng)前動(dòng)力電池產(chǎn)能“結(jié)構(gòu)性過剩”問題的最好解決方法。
我國(guó)的動(dòng)力電池出口一直處于快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2017-2020 年，中國(guó)鋰電池出口額以每年 20％-35％的速度穩(wěn)步增長(zhǎng)，到 2022 年，中國(guó)鋰離子蓄電池出口金額 3426.56 億元，迎來了 86.7% 的爆發(fā)式增長(zhǎng)。
進(jìn)入 2023 年，這一迅猛的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)只增不減。據(jù)海關(guān)總署公布數(shù)據(jù)，第一季度，我國(guó)鋰電池出口達(dá) 1097.9 億元，同比增長(zhǎng) 94.3%。
即使增速如此之快，但我國(guó)動(dòng)力電池出口的市場(chǎng)空間依然未充分發(fā)掘。
據(jù) SNE Research 發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022 年全年，全球動(dòng)力電池裝車量達(dá)到 517.9GWh，同比增長(zhǎng) 71.8%。在裝車量前十名的企業(yè)中，中國(guó)動(dòng)力電池廠商占據(jù) 6 個(gè)席位，合計(jì)市場(chǎng)份額達(dá) 60.4%。該數(shù)據(jù)看似很大，但是仔細(xì)分析會(huì)發(fā)現(xiàn)，大部分都來自于我國(guó)市場(chǎng)的貢獻(xiàn)。
我國(guó)動(dòng)力電池廠商對(duì)單一我國(guó)市場(chǎng)的依賴太重，在我國(guó)以外的市場(chǎng)，日韓企業(yè)更有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。LG 新能源 CEO 權(quán)英壽曾在接受當(dāng)?shù)孛襟w采訪，就曾表示：“寧德時(shí)代對(duì)中國(guó)客戶的高度依賴是一個(gè)弱點(diǎn)，而在爭(zhēng)取歐洲和美國(guó)的全球客戶方面，我們處于領(lǐng)先地位。我們預(yù)計(jì)將在全球市場(chǎng)份額超過寧德時(shí)代，成為全球第一。”
SNE Research 的數(shù)據(jù)也支撐權(quán)英壽的觀點(diǎn)，2022 年 1 至 9 月，除中國(guó)市場(chǎng)以外的全球電動(dòng)汽車電池裝車量排名中，韓國(guó) LG 新能源名列第一，市場(chǎng)份額為 30.1%。而且，包括 LG、SK、SDI 三家韓企的市場(chǎng)份額已占 56%。我國(guó)上榜的企業(yè)，僅兩家，寧德時(shí)代與比亞迪。寧德時(shí)代僅以 18.9% 的市場(chǎng)份額，占比第二，而且是與日本松下并列第二。比亞迪排名第十，僅占 0.4% 的份額。
擺脫對(duì)單一我國(guó)市場(chǎng)的依賴，快速出海，搶占本屬于我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)的全球市場(chǎng)份額，已經(jīng)成為了我國(guó)電池廠商的當(dāng)務(wù)之急。
不僅僅動(dòng)力電池產(chǎn)品需要大力出口，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的出口，也要快速推進(jìn)。憑借我國(guó)企業(yè)在動(dòng)力電池領(lǐng)域積累下來的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)和行業(yè)沉淀，我國(guó)具有對(duì)外輸出的實(shí)力，而我國(guó)輸出的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也能反哺行業(yè)，帶來更優(yōu)質(zhì)的發(fā)展。
在剛剛舉辦的 2023 世界動(dòng)力電池大會(huì)上，我國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長(zhǎng)董揚(yáng)指出，國(guó)內(nèi)三元電池能量密度超過 300Wh/kg，磷酸鐵鋰電池能量密度超過 200Wh/kg，達(dá)到世界先進(jìn)水平，尤其是在磷酸鐵鋰領(lǐng)域，我國(guó)已經(jīng)引領(lǐng)世界動(dòng)力電池發(fā)展的潮流。
今年以來，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池及上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，已經(jīng)頻頻拿下海外車企長(zhǎng)期大額訂單，加速“出海”、廣泛布局，逐步擴(kuò)大在海外的生產(chǎn)、研發(fā)基地規(guī)模，搶占市場(chǎng)份額，謀求自身發(fā)展。
這正驗(yàn)證了張永偉此前的預(yù)言 ——“2023 年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈出海進(jìn)程將會(huì)按下快進(jìn)鍵”。
具體來看，目前，寧德時(shí)代在德國(guó)、匈牙利兩國(guó)均設(shè)有海外工廠，總規(guī)劃產(chǎn)能達(dá) 114GW；今年，寧德時(shí)代與福特公司達(dá)成深度合作，赴美建廠。另外，國(guó)軒高科全資子公司合肥國(guó)軒擬于歐洲建設(shè)動(dòng)力電池工廠；遠(yuǎn)景動(dòng)力在英國(guó)、法國(guó)、西班牙三國(guó)布設(shè)零碳電池工廠；蜂巢能源在德國(guó)建設(shè)兩家海外工廠；億緯鋰能在馬來西亞和匈牙利均布有生產(chǎn)基地……
總之，加速出口，或是動(dòng)力電池行業(yè)產(chǎn)能“結(jié)構(gòu)性過?！眴栴}當(dāng)前的最優(yōu)解。但是，對(duì)于動(dòng)力電池行業(yè)的未來，加速研發(fā)，讓鈉電池、固態(tài)電池等盡快落地、“上車”，也同樣重要。在 2022 年底，張永偉建議，當(dāng)前我國(guó)應(yīng)加大對(duì)下一代電池的研發(fā)投入，完善新技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)，并尋求適宜的應(yīng)用場(chǎng)景以推動(dòng)技術(shù)落地和迭代。
【全文參考】
[1]《動(dòng)力電池產(chǎn)能過剩警報(bào)背后：高端不夠，低端過?！罚戮﹫?bào)
[2]《中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動(dòng)能（3）：動(dòng)力電池高質(zhì)量“續(xù)航》，中國(guó)電子報(bào)
本文來自微信公眾號(hào)：車百智庫 （ID：EV100_Plus），作者：陳重山
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