“拷問數(shù)據(jù)到一定程度，它會坦白一切?！?/p>
新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)鼻祖，美國芝加哥大學(xué)教授，諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎獲得者羅納德?哈里?科斯曾經(jīng)說過上面這句話。
這位著名的經(jīng)濟(jì)學(xué)家用一生告訴我們數(shù)據(jù)的重要性，而數(shù)據(jù)之所以如此重要，是因?yàn)閿?shù)據(jù)背后隱藏著我們需要的信息。
可以說，幾乎所有重要的行業(yè)信息，都是圍繞著數(shù)據(jù)所產(chǎn)生，并且根據(jù)數(shù)據(jù)的變化而變化。作為一家企業(yè)來說，絕對不能只有行業(yè)信息，而沒有數(shù)據(jù)，否則就會進(jìn)入一種跟風(fēng)的狀態(tài)，難以走在行業(yè)前列，只會永遠(yuǎn)慢人一步，跟在友商后面“吃冷飯”。
這就引申出必須具備數(shù)據(jù)分析的能力，如果一個(gè)企業(yè)不懂得數(shù)據(jù)分析，那么他就會進(jìn)入一種閉門造車的狀態(tài)，逐漸與市場脫節(jié)。對于風(fēng)云變幻的汽車市場來說，當(dāng)然也離不開數(shù)據(jù)的分析與總結(jié)。
現(xiàn)在正值 7 月，2023 年已經(jīng)過半，上半年汽車市場的各種數(shù)據(jù)變化，也會是企業(yè)對市場風(fēng)向的最佳判斷依據(jù)。畢竟現(xiàn)在的汽車市場節(jié)奏越來越快，也更加復(fù)雜，更加難以捉摸，誰能洞察市場風(fēng)向，誰就能在接下來的競爭中把握先機(jī)。
而就在前幾天，我們在《事實(shí)、現(xiàn)實(shí)與共識：用數(shù)據(jù)透視上半年汽車市場》這篇推送中重點(diǎn)分析了新能源汽車中的插混市場。那么今天，我們就再次通過數(shù)據(jù)，分析一下 2023 年上半年的純電動汽車市場中，有哪些可以窺見的“趨勢”。
純電動車賣得好嗎？
現(xiàn)如今的汽車市場，正處于動力切換的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，傳統(tǒng)燃油車不再是一家獨(dú)大，插混車（含增程車）、純電動車都在蠶食傳統(tǒng)燃油車的市場。盡管現(xiàn)如今插混車風(fēng)頭正盛，各大車企也紛紛布局，但全面電動化仍然是我們的終極目標(biāo)。
那么在 2023 年上半年的整體銷量結(jié)構(gòu)中，純電動車貢獻(xiàn)了多少銷量，與此前相比又產(chǎn)生了哪些變化呢？
根據(jù)乘聯(lián)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，2023 年上半年我國乘用車中，純電動、插混車、混合動力車，以及燃油車的銷量合計(jì)為 1107 萬輛。其中，純電動汽車為 252 萬輛，占整體市場的 22.8%。
而 6 月的純電動車銷量為 53 萬輛，相比 5 月銷量增長了 5 萬輛，在 4-6 月中處于連續(xù)上漲態(tài)勢，整體表現(xiàn)向好。
而在貢獻(xiàn)度方面，盡管純電動汽車 4-6 月的銷量持續(xù)上漲，但在整體市場中的貢獻(xiàn)度卻有所下降，2023 年 4 月時(shí)，純電動汽車的貢獻(xiàn)度達(dá) 24.5%，到了 6 月份，僅為 23.6%。反觀插混車的貢獻(xiàn)度卻處于持續(xù)上升狀態(tài)，在 6 月時(shí)已經(jīng)達(dá)到 10.4%，在上半年的累計(jì)銷量達(dá) 102 萬輛。
這說明，插混車依然是當(dāng)下新能源市場的熱門車型，增速已經(jīng)超過了純電動汽車。從乘聯(lián)會發(fā)布的 2023 年 6 月全國乘用車市場分析中也可以印證此點(diǎn)。
如圖可見，在 2023 年 6 月，插混車的增速為同比增長 95.7%，幾乎達(dá)到翻倍增長，環(huán)比增長 20.1%，增長較大。而電動汽車的增速為同比增長 17%，環(huán)比增長 9%，相比之下難免有些后勁不足。
其主要得益于，由于技術(shù)革新，插混車的優(yōu)勢更加明顯，各大車企都在布局，如比亞迪的 DM-i 技術(shù)、長城的檸檬混動 DHT 技術(shù)、吉利的雷神電混 8848 技術(shù)、長安的藍(lán)鯨 iDD 混動技術(shù)等等。而到了 2023 年，有更多的廠商選擇押注布局插混路線，對市場增長起到了較大作用，如長城的梟龍系列，零跑的增程系列，吉利的銀河系列，以及比亞迪、理想的大賣等等。
由此可見，純電動車雖然依舊是新能源市場的一哥，且增速較為可觀，但插混車卻逐漸擺脫刻板印象，成為新能源市場上增速最快的熱門品類。
純電動市場銷量架構(gòu)如何？
純電動汽車是當(dāng)下新能源市場的一哥，并且銷量仍處于持續(xù)上漲中，那么純電動汽車的銷量架構(gòu)是怎樣的？或者說，消費(fèi)者更中意哪個(gè)價(jià)位的純電車型呢？
根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023 年上半年純電動汽車的銷量占整體汽車市場銷量的 22.8%。而各個(gè)價(jià)格區(qū)間的產(chǎn)品銷量也呈現(xiàn)截然不同的態(tài)勢。
我們可以看出，20 萬-30 萬元的純電動汽車與 10 萬元-15 萬元的純電動汽車是占比最高的，分別為 29% 與 26.2%。
主要是因?yàn)殡S著純電動汽車的發(fā)展，成本逐漸下降，加上車企內(nèi)卷所至，在 10 萬-15 萬元價(jià)格區(qū)間車型越來越多，導(dǎo)致市場占比暴漲，從去年的 19.2% 提升至 26.2%，另一方面，10 萬-15 萬元的電動汽車是網(wǎng)約車的主力，因此網(wǎng)約車市場的增長也對該價(jià)格區(qū)間車型的銷量取到一定作用。
另一個(gè)差距較大的點(diǎn)就是 5 萬以下的純電車型，2021 年時(shí)占整體電動車市場的 20.2%，到了 2022 年下降至 16.8%，而在 2023 年 6 月僅為 6.9%。主要原因是這個(gè)價(jià)格區(qū)間過于內(nèi)卷，車企難以憑借此價(jià)格區(qū)間的車型盈利，因此較少進(jìn)入此市場。
最后值得一提的就是 30 萬-40 萬元以上的價(jià)格區(qū)間，可以看出，30 萬-40 萬元的價(jià)格區(qū)間，銷量占比處于上升狀態(tài)，占整體純電動車市場的 7.7%，而 40 萬元以上的市場區(qū)間，卻連續(xù)數(shù)年幾乎沒有變化。
這從側(cè)面說明了，目前的純電動車還并不成熟，并未做出像燃油車一樣的集中于 40 萬元以上區(qū)間的高端產(chǎn)品。
銷量 TOP10 中有幾款電動汽車？
看完了銷量變化與內(nèi)部價(jià)格結(jié)構(gòu)變化，我們再來看看在 2023 年上半年的整體市場中，銷量排名前十的車型中有幾個(gè)純電動汽車。
根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)來看，2023 年上半年單車銷量 TOP10 中，共有 4 款純電動車型，分別是排名第一的特斯拉 Model Y，排名第三的比亞迪海豚，排名第七的比亞迪元 PLUS，以及排名第 8 的五菱宏光 MINI EV 車型。
其中特斯拉 Model Y 的銷量一騎絕塵，突破 20 萬大關(guān)，成為市場唯一一款半年銷量突破 20 萬輛的車型。
新能源車型共有 6 款，除了上段提到的 4 款純電動車型，還要加上比亞迪宋 PLUS DM-i 與比亞迪秦 DM-i 車型。也就是說，銷量前十的車型中共有 4 款比亞迪的車型，插混車型與電動車型齊頭并進(jìn)，令無數(shù)車企欣羨。
而燃油車型共有四款，分別是排名第二的日產(chǎn)軒逸，排名第四的上汽大眾朗逸，排名第九的速騰，以及排名第十的長安 CS75 PLUS 車型。其中僅有長安 CS75 PLUS 一款自主車型，其余均為合資車型。
由此可見，特斯拉仍然是純電動汽車時(shí)代的王者，也是自主車企亟需超越的目標(biāo)，而 4 款燃油車的入選，也說明了在很長一段時(shí)間內(nèi)燃油車仍將占據(jù)市場主流的位置，并且主要以合資車企的燃油車型為主，自主品牌仍需努力。
凡是過往，皆為序章。過去的市場變化給我們提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，也帶來了很多反思，但汽車電動化大戰(zhàn)仍在繼續(xù)，隨著各大品牌發(fā)力，相信接下來市場會給我們帶來更多驚喜。
本文來自微信公眾號：汽車通訊社 （ID：automobile-news），作者：程煜
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